CN2787497Y

CN2787497Y - 机动车用惯性滑行节能装置

Info

Publication number: CN2787497Y
Application number: CN 03249518
Authority: CN
Inventors: 樊学良
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-15
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2013-07-15

Abstract

本实用新型公开了一种机动车上使用的机动车用惯性滑行节能装置，可简化其结构与操作、降低其噪音与成本、提高其安全性与可靠性。采用钢球式单向传力机构及电磁式滑行禁止机构实现机动车的自动滑行与动力传输，减小了噪音，简化了结构，改善了工艺性，降低了成本；采用三只并联的开关构成的控制开关组来控制滑行禁止机构，可方便地使整车恢复到未安装滑行节能装置前的传动关系，简化了倒车操作，使机动车安装滑行节能装置前后具有相同的制动特性，以确保行车安全可靠；可合理地充分利用惯性滑行，降低单位里程燃料消耗量、减少尾气污染、改善发动机工作条件、减轻整车磨损，适合于对现有车型的改造以及新车的制造。

Description

机动车用惯性滑行节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车上使用的机动车用惯性滑行节能装置。

背景技术

机动车的动力是从发动机经传动系传至驱动轮的，所以当机动车的车速高于发动机怠速所对应的车速时，若不挂空档，因整车存在惯性，必定出现整车反过来驱动发动机的现象。但是由于发动机的气缸阻尼和传动系摩擦力的客观存在，车速必定迅速下降，使整车的惯性不能合理地用于惯性滑行，为此，司机常不失时机地挂空档以充分利用惯性滑行，达到节省燃料、改善发动机工作条件、减轻磨损等目的；实用新型专利00255146.2公开了一种滑行节能装置，结构原理清晰，也能实现其系列目的，但仍客观存在不足之处，如结构复杂、成本高、噪声大、寿命短、操作不便、可靠性及安全性较差等，所以本人推出另一种机动车用惯性滑行节能装置。

实用新型内容

为了克服现有滑行节能装置的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简化其结构与操作、降低其噪音与成本、提高其安全性与可靠性的机动车用惯性滑行节能装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：机动车用惯性滑行节能装置，动力输入件与心轴紧固联结，心轴套装于输出盘轴向中心孔中，为间隙配合；在输出盘上与其轴向中心孔轴线垂直的平面内有至少两个均布孔，所述均布孔的轴线与小于输出盘轴向中心孔直径的圆柱面相切，钢球、顶块、弹簧、堵头依次装入输出盘所述均布孔内，心轴上有与各钢球吻合的各短曲面，且所述短曲面与沿心轴周向直径渐小的各对应长曲面相连，输出盘所述各均布孔孔底有与各钢球吻合的各曲面，由此组成单向传力机构；电磁线圈、滑移套、啮合座、弹簧套装于心轴上而组成滑行禁止机构，滑移套与心轴为键联结，端盖、啮合座、输出盘之间紧固联结，滑移套有可与啮合座相啮合的齿；三只开关并联后再与电磁线圈、电源、车体彼此组成串联回路。

本实用新型采用钢球式单向传力机构及电磁式滑行禁止机构实现机动车的自动滑行与动力传输。可安装于机动车传动系的任意适当位置。挂前进档时，动力输入件驱动心轴旋转，输出盘各孔内的钢球在弹簧的推力作用下与沿心轴周向直径渐小的各长曲面始终接触，致使钢球在逐渐向心轴中心方向移动的同时也在逐渐向输出盘孔底曲面移动，最终使心轴短曲面及输出盘孔底曲面均与钢球吻合，此时，心轴便通过钢球带动输出盘一起旋转，从而实现滑行节能装置正向(即机动车前进方向)动力的传输。在加速行驶过程中，一旦将油门松至怠速状态，则发动机的转速迅速降低，由于动力输入件与心轴间紧固联结，所以，节能装置心轴的转速也随发动机同步下降，但由于整车质量大，存在惯性，油门松至怠速状态过程中及其后相当长一段时间内，整车的速度变化率小于发动机的速度变化率，所以必定导致整车惯性反过来驱动发动机的现象，但由于本实用新型采用了钢球式单向传力机构，此时钢球则在离开与心轴吻合的短曲面的同时又受到沿心轴周向直径渐小的各长曲面的推力作用而克服弹簧压力离开与输出盘相吻合的曲面，最终实现输出盘以高于心轴的转速超越心轴而旋转。此状态即为滑行节能装置的自动滑行工作状态，在此状态，整车便摆脱了与发动机的刚性联接关系，亦即摆脱了发动机气缸对整车的阻尼牵制，同时也减小了传动系的摩擦，于是整车便可轻松滑行，增加惯性滑行距离，这既改善了发动机的工作条件，又达到了节省油料及减轻整车磨损的目的。

挂倒车档时，因控制开关组的一只开关安装于可与倒车操作联动的任何位置，所以一旦挂倒车档，电磁线圈即可得电，驱使滑移套与啮合座啮合，禁止滑行功能，恢复传统的传动系结构，动力经心轴、键、滑移套、啮合座至输出盘传出，从而实现倒车。

在进行制动操作时，因控制开关组的另一只开关安装于可与制动操作联动的任何位置，所以一旦进行制动操作，电磁线圈即可得电，驱使滑移套与啮合座啮合，禁止滑行功能，恢复传统的传动系结构，使机动车安装滑行节能装置前后具有相同的制动特性，确保行车安全。

在禁止滑行或需利用发动机的气缸阻尼来牵制车速时，司机可操作控制开关组的第三只开关，使电磁线圈得电，驱使滑移套与啮合座啮合，禁止滑行功能，恢复传统的传动系结构，从而保证了机动车安装滑行节能装置后，在各种条件下均与安装滑行节能装置前具有同等的安全性。而断开电磁线圈的电源，借助弹簧自动复位，又可立即恢复机动车的滑行功能。

当滑行节能装置在传动系中的安装位置不影响原车车速和里程的检测时，则不必调整原车车速检测组件的位置，否则为准确记录机动车的车速和里程，应在滑行节能装置上或其他适当位置安装原车车速检测组件。

作为本实用新型的进一步改进，心轴与输出盘间的钢球也可以采用滚柱，此时，只需改变心轴及输出盘的相应曲面与滚柱吻合即可，这一改进更适合于传递更大扭矩的场合。

作为本实用新型的另一种改进，滑移套与啮合座间也可以采用摩擦接合的方式，如摩擦平面、摩擦锥面、带缓冲的摩擦面等，这一改进更适合于对接合平稳性要求更高的场合。

作为本实用新型的再一种改进，滑移套与啮合座间的啮合也可由司机直接操纵安装于驾驶室内的纯机械机构来完成，这一改进更适合于制动操作及倒车操作频繁而电能又有限的场合。

本实用新型还有一种改进，那就是为了进一步提高节能装置滑行禁止功能的可靠性，滑移套与啮合座间的啮合也可同时设置电控和纯机械机构两种方式分别来实现，使纯机械机构作为备用或冗余功能，这一改进更适合于荒野或崎岖长途的场合。

本实用新型的有益效果是：采用钢球式单向传力机构实现自动滑行与动力传递，减小了噪音，简化了结构，改善了工艺性，降低了成本；采用三只并联的开关构成的控制开关组来控制滑行禁止机构，可方便地使整车恢复到未安装滑行节能装置前的传动关系，简化了倒车操作，使机动车安装滑行节能装置前后具有相同的制动特性，以确保行车安全可靠；可合理地充分利用惯性滑行，降低单位里程燃料消耗量、减少尾气污染、改善发动机工作条件、减轻整车磨损。

附图说明

图1是机动车用惯性滑行节能装置半剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是机动车用惯性滑行节能装置电气控制原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的机动车用惯性滑行节能装置，动力输入件1与心轴4紧固联结，心轴4套装于输出盘15轴向中心孔中，为间隙配合；在输出盘15上与其轴向中心孔轴线垂直的平面内有至少两个均布孔，所述均布孔的轴线与小于输出盘15轴向中心孔直径的圆柱面相切，钢球18、顶块17、弹簧14、堵头13依次装入输出盘15所述均布孔内，心轴4上有与各钢球18吻合的各短曲面，且所述短曲面与沿心轴周向直径渐小的各对应长曲面相连，输出盘15所述各均布孔孔底有与各钢球18吻合的各曲面，由此组成单向传力机构；电磁线圈8、滑移套7、啮合座12、弹簧9套装于心轴4上而组成滑行禁止机构，滑移套7与心轴通过键3联结，端盖16、啮合座12、输出盘15之间紧固联结，滑移套7有可与啮合座12相啮合的齿；三只开关并联后再与电磁线圈8、电源E、车体G彼此组成串联回路。例如：

如图1和图2所示，动力输入件1与心轴4之间采用螺钉5联接，钢球18、顶块17、弹簧14依次装入输出盘15的孔内，共四组，再通过堵头13压装于堵头13与心轴4之间组成单向传力机构；电磁线圈8安装于壳体总成2的槽内，且与滑移套7、啮合座12、键3、弹簧9组成滑行禁止机构，滑移套7通过键3套装于心轴4上；滑行禁止机构通过轴承6安装于心轴4上，啮合座12与壳体总成2间装有滚柱10，螺钉11将端盖16、啮合座12、输出盘15连为一体。

如图3所示，倒车开关K1、制动开关K2、备用开关K3三者并联后再与电磁线圈8、电源E、车体G彼此组成串联回路。

如图1和图2所示的节能装置通过减短原车传动轴，安装于机动车传动轴的万向节法兰盘与驱动桥法兰盘之间，同时利用壳体总成2上的通孔与车架连接以防其旋转。其工作原理是：机动车挂前进档加速时，动力输入件1驱动心轴4旋转，输出盘15各孔内的钢球18在弹簧14的推力作用下与心轴4周向直径渐小的各曲面始终接触，致使钢球18在逐渐向心轴4中心方向移动的同时也在逐渐向输出盘15孔底曲面移动，最终使心轴4的曲面及输出盘15孔底曲面均与钢球18吻合，此时，心轴4便通过钢球18带动输出盘15一起旋转，从而实现节能装置正向(机动车前进方向)动力的传输。当输出盘15的转速高于心轴4的转速时，钢球18则在离开与心轴4吻合的曲面的同时又受到沿心轴4周向直径渐小的各曲面的推力而克服弹簧14的压力离开与输出盘15相吻合的曲面，最终实现输出盘15以高于心轴4的转速超越心轴4而旋转。此状态即为滑行节能装置的自动滑行工作状态。

如图1和图3所示，挂倒车档时，因倒车开关K1安装于可与倒车操作联动的任何位置，所以一旦挂倒车档，电磁线圈8即可得电，驱使滑移套7与啮合座12啮合，禁止滑行功能，恢复传统的传动系结构，动力经心轴4、键3、滑移套7、啮合座12至输出盘15传出，从而实现倒车。

如图1和图3所示，制动时，因制动开关K2安装于可与制动操作联动的任何位置，所以一旦进行制动操作，电磁线圈8即可得电，则禁止滑行功能，确保车辆制动性能。

如图1和图3所示，在禁止滑行或需利用发动机的气缸阻尼来牵制车速时，司机可直接操作备用开关K3，使电磁线圈8得电，驱使滑移套7与啮合座12啮合，禁止滑行功能，从而保证了机动车安装滑行节能装置后，在各种条件下均与安装滑行节能装置前具有同等的安全性。而断开备用开关K3，电磁线圈8断电，则滑移套7借助弹簧9自动复位，又可立即恢复机动车的滑行功能。

Claims

1、机动车用惯性滑行节能装置，其特征是：动力输入件与心轴紧固联结，心轴套装于输出盘轴向中心孔中，为间隙配合；在输出盘上与其轴向中心孔轴线垂直的平面内有至少两个均布孔，所述均布孔的轴线与小于输出盘轴向中心孔直径的圆柱面相切，钢球、顶块、弹簧、堵头依次装入输出盘所述均布孔内，心轴上有与各钢球吻合的各短曲面，且所述短曲面与沿心轴周向直径渐小的各对应长曲面相连，输出盘所述各均布孔孔底有与各钢球吻合的各曲面，由此组成单向传力机构；电磁线圈、滑移套、啮合座、弹簧套装于心轴上而组成滑行禁止机构，滑移套与心轴为键联结，端盖、啮合座、输出盘之间紧固联结，滑移套有可与啮合座相啮合的齿；三只开关并联后再与电磁线圈、电源、车体彼此组成串联回路。