CN108274986A - 油电混合动力车变速器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种油电混合动力车变速器总成，与驱动电机连接的两挡箱输入轴设有输入齿轮，两挡箱二轴与输入齿轮的轴孔通过轴承滑动配合，两挡箱二轴上空套有二轴低挡齿轮，二轴低挡齿轮与输入齿轮之间设有齿座，齿座外啮合有换挡滑套，输入齿轮与第一中间轴齿轮啮合，第二中间轴齿轮与二轴低挡齿轮啮合，两挡箱二轴上的两挡箱二轴齿轮与动力总成输出轴上的输出轴齿轮啮合，动力总成输出轴的一端与齿圈连接；行星架输入轴的一端与行星架连接，行星架输入轴另一端与发动机连接；太阳轮联齿空套在行星架输入轴上，该太阳轮联齿的第一齿轮与行星轮啮合，第二齿轮与ISG电机轴的第一电机轴齿轮啮合。其节能减排效果好。

Description

油电混合动力车变速器总成
技术领域
本发明涉及变速器领域，具体涉及一种油电混合动力车变速器总成。
背景技术
随着国家对新能源政策的收紧，越来越重视整车燃油经济性等硬性指标，补贴政策也逐步完善。电机直驱的纯电动车辆对电机功率及电池要求颇高，导致成本高、续航里程短等缺点。电机加减速器驱动的纯电动车辆虽能有效的减速增扭，但是电池技术的短板依然存在，纯电续航里程一直不理想。虽有纯电代替石油燃料的计划，但在没有克服电池技术的前提下，油电混合动力技术是目前最优的过渡，也有诸多试验表明节能减排的效果还是混动车型比较显著。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种油电混合动力车变速器总成，其较好的解决了纯电续航里程不佳，传统燃油车油耗高等问题，节能减排的效果好，且其集成高减速比两挡变速器减速增扭，降低电机承载力要求，多工况择优使用，使电机高效区运用，且多余动力通过ISG电机回收发电，节能环保，且在主电机调速换挡的时候发动机可以继续提供动力，可以避免动力中断，提高车辆换挡舒适性和整车平稳性。
本发明的目的是采用下述方案实现的：一种油电混合动力车变速器总成，包括两挡箱输入轴、行星架输入轴、两挡箱二轴、两挡箱中间轴、动力总成输出轴和行星机构，所述两挡箱输入轴位于壳体内的一端设有输入齿轮，两挡箱输入轴另一端穿过两挡箱输入轴轴承外伸出壳体，用于与驱动电机连接，所述两挡箱二轴一端伸入输入齿轮设有的轴孔中，与输入齿轮的轴孔内壁通过轴承滑动配合，形成两挡箱输入轴与两挡箱二轴同轴布置结构，两挡箱二轴另一端支撑在支承轴承上，所述两挡箱二轴上空套有二轴低挡齿轮；所述输入齿轮与两挡箱中间轴上设有的第一中间轴齿轮啮合，所述两挡箱中间轴上设有的第二中间轴齿轮与二轴低挡齿轮啮合，所述两挡箱中间轴的两端分别通过中间轴前轴承、中间轴后轴承支撑在壳体内；所述二轴低挡齿轮与输入齿轮之间设有齿座，所述齿座设置在两挡箱二轴上，所述齿座外啮合有用于连接拨叉的换挡滑套，通过拨叉将换挡滑套左右轴向移动，将齿座与二轴低挡齿轮设有的结合齿结合或分离，以及将齿座与输入齿轮设有的结合齿结合或分离；所述两挡箱二轴上设有两挡箱二轴齿轮，所述两挡箱二轴齿轮与动力总成输出轴上设有的输出轴齿轮啮合，所述动力总成输出轴的一端穿过动力总成输出轴前轴承与行星机构的齿圈连接，所述动力总成输出轴的另一端穿过动力总成输出轴后轴承外伸出壳体；所述行星架输入轴的一端与行星机构的行星架连接，行星架输入轴的另一端穿过行星架输入轴轴承外伸出壳体，用于与发动机连接；所述行星架输入轴的轴心线与动力总成输出轴的轴心线位于同一条直线上；所述行星机构的太阳轮联齿空套在行星架输入轴上，该太阳轮联齿的第一齿轮与行星轮啮合，该太阳轮联齿的第二齿轮与ISG电机轴上设有的第一电机轴齿轮啮合，所述ISG电机轴的一端支撑在第一电机轴支承轴承上，所述ISG电机轴的另一端穿过第二电机轴支承轴承，用于与ISG电机连接。
优选地，所述ISG电机轴上设有第二电机轴齿轮，所述ISG电机轴通过第二电机轴齿轮与设置在壳体上的制动器连接，通过制动器实现太阳轮联齿的锁止；所述第二电机轴齿轮与ISG电机轴周向固定。
优选地，所述制动器包括复位弹簧、锁止钢片和摩擦片，以及设置在壳体上的内花键齿圈，所述摩擦片的内齿与ISG电机轴上设有的第二电机轴齿轮啮合，所述锁止钢片的外齿与壳体上设置的内花键齿圈啮合；锁止钢片与摩擦片的右侧设置有用于对锁止钢片与摩擦片轴向限位的限位装置，锁止钢片与摩擦片的左侧设置有用于压紧锁止钢片与摩擦片贴合的推动装置；所述壳体上设有缸体，所述缸体设有进气（油）口，所述缸体内设有活塞，所述活塞与缸体内壁滑动配合，并密封，所述活塞通过从进气（油）口进入的气压或液压推动推板，使推板压紧锁止钢片与摩擦片贴合，此时第二电机轴齿轮被固定住，不能转动，活塞在复位弹簧的作用下回到缸体的底部，并将缸体内的气压或液压从进气（油）口排出，此时锁止钢片和摩擦片相互分离，两者之间无压力，第二电机轴齿轮可自由旋转；复位弹簧设置在推板与壳体上的内花键齿圈之间。
优选地，所述ISG电机通过ISG电机联接盘固定在壳体上，所述ISG电机联接盘通过螺栓固定在壳体上，并对锁止钢片与摩擦片轴向限位。
优选地，所述动力总成输出轴设有空心轴段，所述空心轴段的轴端与齿圈固定连接，所述行星架输入轴伸入动力总成输出轴的空心轴段的内孔中与动力总成输出轴通过浮动轴承滑动配合，形成行星架输入轴与动力总成输出轴同轴布置结构；所述输出轴齿轮设置在动力总成输出轴的空心轴段上。
优选地，所述第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮与两挡箱中间轴周向固定；所述第一电机轴齿轮与ISG电机轴周向固定；所述输出轴齿轮与动力总成输出轴周向固定；所述齿座与两挡箱二轴周向固定；所述两挡箱二轴齿轮与两挡箱二轴周向固定。
优选地，所述输入齿轮与两挡箱输入轴一体成型为齿轮轴。
优选地，所述两挡箱输入轴的轴心线与两挡箱中间轴的轴心线平行；所述行星架输入轴的轴心线与ISG电机轴的轴心线平行。
优选地，所述行星机构包括一个太阳轮联齿、若干个行星轮和一个齿圈，若干个行星轮均与齿圈、太阳轮联齿的第一齿轮啮合，所述行星轮滑动配合在行星架上设有的行星轴上。
优选地，所述动力总成输出轴与油泵通过短圆柱销连接，动力总成输出轴转动即驱动油泵，实现变速器总成的润滑。动力总成输出轴与油泵连接通过圆柱销连接，圆柱销同时嵌入油泵内齿和动力总成输出轴，动力总成输出轴转动即驱动油泵。
本发明具有的优点是：由于本油电混合动力车变速器总成的两挡箱输入轴位于壳体内的一端设有输入齿轮，两挡箱输入轴另一端穿过两挡箱输入轴轴承外伸出壳体，用于与驱动电机连接，所述两挡箱二轴一端伸入输入齿轮设有的轴孔中，与输入齿轮的轴孔内壁通过轴承滑动配合，形成两挡箱输入轴与两挡箱二轴同轴布置结构，两挡箱二轴另一端支撑在支承轴承上，所述两挡箱二轴上空套有二轴低挡齿轮，所述输入齿轮与两挡箱中间轴上设有的第一中间轴齿轮啮合，所述两挡箱中间轴上设有的第二中间轴齿轮与二轴低挡齿轮啮合，所述两挡箱中间轴的两端分别通过中间轴前轴承、中间轴后轴承支撑在壳体内；所述二轴低挡齿轮与输入齿轮之间设有齿座，所述齿座设置在两挡箱二轴上，所述齿座外啮合有用于连接拨叉的换挡滑套，通过拨叉将换挡滑套左右轴向移动，将齿座与二轴低挡齿轮设有的结合齿结合或分离，以及将齿座与输入齿轮设有的结合齿结合或分离；所述两挡箱二轴上设有两挡箱二轴齿轮，所述两挡箱二轴齿轮与动力总成输出轴上设有的输出轴齿轮啮合，上述结构使得本专利申请集成高减速比两挡变速器减速增扭，降低电机承载力要求，多工况择优使用，使电机高效区运用。
由于两挡箱二轴上设有两挡箱二轴齿轮，所述两挡箱二轴齿轮与动力总成输出轴上设有的输出轴齿轮啮合，所述动力总成输出轴的一端穿过动力总成输出轴前轴承与行星机构的齿圈连接，所述动力总成输出轴的另一端穿过动力总成输出轴后轴承外伸出壳体；所述行星架输入轴的一端与行星机构的行星架连接，行星架输入轴的另一端穿过行星架输入轴轴承外伸出壳体，用于与发动机连接；所述行星架输入轴的轴心线与动力总成输出轴的轴心线位于同一条直线上；所述行星机构的太阳轮联齿空套在行星架输入轴上，该太阳轮联齿的第一齿轮与行星轮啮合，采用上述结构集成驱动电机及发动机，其可以在纯电低挡、纯电高挡、混动低挡、混动高挡、发动机直驱等多种工况下行驶，其较好的解决了纯电续航里程不佳，传统燃油车油耗高等问题。
且采用上述结构本发明可以使用主电机调速换挡，在主电机调速换挡的时候发动机可以继续提供动力，可以避免动力中断，提高车辆换挡舒适性和整车平稳性。
且太阳轮联齿的第二齿轮与ISG电机轴上设有的第一电机轴齿轮啮合，所述ISG电机轴的一端支撑在第一电机轴支承轴承上，所述ISG电机轴的另一端穿过第二电机轴支承轴承，用于与ISG电机连接，多余动力由动力总成输出轴上的齿圈经行星轮、太阳轮联齿驱动ISG电机轴回收至ISG电机，多余动力通过ISG电机回收发电，节能环保。
且所述ISG电机轴上设有第二电机轴齿轮，所述ISG电机轴通过第二电机轴齿轮与设置在壳体上的制动器连接，通过制动器实现太阳轮联齿的锁止；所述第二电机轴齿轮与ISG电机轴周向固定，在不需要回收动力时采用制动器实现太阳轮联齿的锁止，一是可以确保动力提升效率，二是防止ISG电机电流调整锁止带来的电耗。
附图说明
图1为本发明的油电混合动力车变速器总成的结构示意图；
图2为本发明的油电混合动力车变速器总成的纯电低挡功率流图；
图3为本发明的油电混合动力车变速器总成的纯电高挡功率流图；
图4为本发明的油电混合动力车变速器总成的混动低挡功率流图；
图5为本发明的油电混合动力车变速器总成的混动高挡功率流图。
图6为本发明的油电混合动力车变速器总成的发动机直驱功率流图。
附图中，1为驱动电机，2为ISG电机，3为发动机，4为两挡箱输入轴，5为中间轴后轴承，6为两挡箱中间轴，7为中间轴前轴承，8为二轴低挡齿轮，9为支承轴承，10为两挡箱二轴，11为换挡滑套，12为动力总成输出轴，13为行星轮，14为太阳轮联齿，15为行星架输入轴轴承，16为行星架输入轴，17为第一电机轴支承轴承，18为ISG电机轴，19为浮动轴承，20为动力总成输出轴前轴承，21为第二电机轴支承轴承，22为进气（油）口，23为活塞，24为推板，25为锁止钢片，26为摩擦片，27为电机联接盘，28为壳体，29为两挡箱输入轴轴承，30为满滚子轴承，31为油泵，32为动力总成输出轴后轴承，33为输入齿轮，34为齿座，35为第一中间轴齿轮，36为第二中间轴齿轮，37为两挡箱二轴齿轮，38为输出轴齿轮，39为齿圈，40为行星架，41为第一电机轴齿轮，42为第二电机轴齿轮，43为内花键齿圈。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，给出了详细的实施方式，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述：
参见图1至图5，本实施例公开了一种油电混合动力车变速器总成，包括两挡箱输入轴4、行星架输入轴16、两挡箱二轴10、两挡箱中间轴6、动力总成输出轴12和行星机构，所述两挡箱输入轴4位于壳体28内的一端设有输入齿轮33，两挡箱输入轴4另一端穿过两挡箱输入轴轴承29外伸出壳体28，用于与驱动电机1连接，所述两挡箱二轴10一端伸入输入齿轮33设有的轴孔中，与输入齿轮33的轴孔内壁通过轴承滑动配合，形成两挡箱输入轴4与两挡箱二轴10同轴布置结构。本实施例两挡箱二轴10的外壁与输入齿轮33的轴孔内壁之间设置满滚子轴承30。两挡箱二轴10与输入齿轮33空挡时不传递动力。两挡箱二轴10另一端支撑在支承轴承9上，所述两挡箱二轴10上空套有二轴低挡齿轮8，所述输入齿轮33与两挡箱中间轴6上设有的第一中间轴齿轮35啮合，所述两挡箱中间轴6上设有的第二中间轴齿轮36与二轴低挡齿轮8啮合，所述两挡箱中间轴6的两端分别通过中间轴前轴承7、中间轴后轴承5支撑在壳体28内。所述二轴低挡齿轮8与输入齿轮33之间设有齿座34，所述齿座34设置在两挡箱二轴10上，所述齿座34外啮合有用于连接拨叉的换挡滑套11，通过拨叉将换挡滑套11左右轴向移动，将齿座34与二轴低挡齿轮8设有的结合齿结合或分离，以及将齿座34与输入齿轮33设有的结合齿结合或分离；所述两挡箱二轴10上设有两挡箱二轴齿轮37，所述两挡箱二轴齿轮37与动力总成输出轴12上设有的输出轴齿轮38啮合，所述动力总成输出轴12的一端穿过动力总成输出轴前轴承20与行星机构的齿圈39连接，所述动力总成输出轴12的另一端穿过动力总成输出轴后轴承32外伸出壳体28驱动传动轴；行星架输入轴16与行星架连接为一体，所述行星架输入轴16的一端支撑在动力总成输出轴12内的浮动轴承19中，行星架输入轴16的另一端穿过行星架输入轴轴承15外伸出壳体28，用于与发动机3连接；所述行星架输入轴16的轴心线与动力总成输出轴12的轴心线位于同一条直线上；所述行星机构的太阳轮联齿14空套在行星架输入轴16上，该太阳轮联齿14的第一齿轮与行星轮13啮合，该太阳轮联齿14的第二齿轮与ISG电机轴18上设有的第一电机轴齿轮41啮合，所述ISG电机轴18的一端支撑在第一电机轴支承轴承17上，所述ISG电机轴18的另一端穿过第二电机轴支承轴承21，用于与ISG电机2连接。
所述ISG电机轴18上设有第二电机轴齿轮42，所述ISG电机轴18通过第二电机轴齿轮42与设置在壳体28上的制动器连接，通过制动器实现太阳轮联齿14的锁止；所述第二电机轴齿轮42与ISG电机轴18周向固定。
所述制动器包括复位弹簧、锁止钢片25和摩擦片26，以及设置在壳体28上的内花键齿圈43，所述摩擦片26的内齿与ISG电机轴18上设有的第二电机轴齿轮42啮合，所述锁止钢片25的外齿与壳体28上设置的内花键齿圈43啮合，（所述锁止钢片25、摩擦片26沿轴向交错设置）；锁止钢片25与摩擦片26的右侧设置有用于对锁止钢片25与摩擦片26轴向限位的限位装置，锁止钢片25与摩擦片26的左侧设置有用于压紧锁止钢片25与摩擦片26贴合的推板24；所述壳体28上设有缸体，所述缸体设有进气（油）口22，所述缸体内设有活塞23，所述活塞23与缸体内壁滑动配合，并密封，所述活塞23通过从进气（油）口22进入的气压或液压推动推板24，使推板24压紧锁止钢片25与摩擦片26贴合，此时第二电机轴齿轮42被固定住，不能转动，实现ISG电机锁止，确保动力提升效率的同时防止ISG电机电流调整锁止带来的电耗，活塞23在复位弹簧的作用下回到缸体的底部，并将缸体内的气压或液压从进气（油）口22排出，此时锁止钢片25和摩擦片26相互分离，两者之间无压力，第二电机轴齿轮42可自由旋转，实现动力回收。复位弹簧设置在推板与壳体上的内花键齿圈之间。
所述ISG电机2通过ISG电机2联接盘固定在壳体28上，所述ISG电机2联接盘通过螺栓固定在壳体28上，并对锁止钢片25与摩擦片26轴向限位。
所述动力总成输出轴12设有空心轴段，所述空心轴段的轴端与齿圈39固定连接，所述行星架输入轴16伸入动力总成输出轴12的空心轴段的内孔中与动力总成输出轴12通过轴承滑动配合，形成行星架输入轴16与动力总成输出轴12同轴布置结构；所述输出轴齿轮38设置在动力总成输出轴12的空心轴段上。本实施例的行星架输入轴16的外壁与动力总成输出轴12的内壁之间设置浮动轴承19。行星架输入轴16与动力总成输出轴12不连接，不传递动力。
所述第一中间轴齿轮35、第二中间轴齿轮36与两挡箱中间轴6周向固定，可以一体成型，还可以花键或过盈配合等；所述第一电机轴齿轮41与ISG电机轴18周向固定，可以一体成型，还可以花键或过盈配合等；所述输出轴齿轮38与动力总成输出轴12周向固定，可以一体成型，还可以花键或过盈配合等；所述齿座34与两挡箱二轴10周向固定，可以一体成型，还可以花键或过盈配合等；所述两挡箱二轴齿轮37与两挡箱二轴10周向固定，可以一体成型，还可以花键或过盈配合等。
所述输入齿轮33与两挡箱输入轴4一体成型为齿轮轴。
所述两挡箱输入轴4的轴心线与两挡箱中间轴6的轴心线平行；所述行星架输入轴16的轴心线与ISG电机轴18的轴心线平行。
所述行星机构包括一个太阳轮联齿14、若干个行星轮13和一个齿圈39，若干个行星轮13均与齿圈39、太阳轮联齿14的第一齿轮啮合，所述行星轮13滑动配合在行星架40上设有的行星轴上。
所述动力总成输出轴12与油泵31通过短圆柱销连接，动力总成输出轴转动即驱动油泵31。
本发明的主要工况的工作原理如下：
工况一：纯电低挡行驶，驱动电机1输入动力至两挡变速器输入轴4,变速器输入轴4通过输入轴轴承29支承于壳体28,换挡滑套11联接二轴低挡齿轮8的接合齿和变速器二轴上的齿座34，动力经两挡箱中间轴6和两挡箱二轴10由动力总成输出轴12输出。两挡箱中间轴6由中间轴前轴承7和中间轴后轴承5支承于壳体28，两挡箱二轴10由支承轴承9和满滚子轴承30支承于壳体28及变速器输入轴4内，动力总成输出轴12由动力总成输出轴前轴承20和动力总成输出轴后轴承32支承于壳体28.多余动力由动力总成输出轴12上的齿圈经行星轮13、太阳轮联齿14驱动ISG电机轴18回收至ISG电机2，ISG电机轴18由电机轴支承轴承17与电机轴支承轴承21支承至壳体28，变速器总成的润滑由油泵31提供，功率流见图2。
工况二：纯电高挡行驶，驱动电机1输入动力至两挡变速器输入轴4,变速器输入轴4通过输入轴轴承29支承于壳体28,换挡滑套11联接两挡箱二轴10上的齿座34和输入齿轮33的接合齿，动力经动力总成输出轴12输出。多余动力由动力总成输出轴12上的齿圈经行星轮13、太阳轮联齿14驱动ISG电机轴18回收至ISG电机2，功率流见图3。
工况三：混动低挡行驶，发动机3将动力由行星架输入轴16输入至行星轮13，行星架输入轴16由行星架输入轴轴承15、浮动轴承19支承与壳体28和动力总成输出轴12内，再由行星轮13输出至动力总成输出轴12上的齿圈，动力不足时驱动电机1输入动力至两挡变速器输入轴4,变速器输入轴4通过输入轴轴承29支承于壳体28,换挡滑套11联接二轴低挡齿轮8的接合齿和两挡箱（两挡变速器）二轴10上的齿座34，动力传递至动力总成输出轴12,与发动机3的动力耦合输出，功率流见图4。
工况四：混动高挡行驶，发动机3将动力由行星架输入轴16输入至行星轮13，再由行星轮13输出至动力总成输出轴12上的齿圈，动力不足时驱动电机1输入动力至两挡变速器输入轴4,变速器输入轴4通过输入轴轴承29支承于壳体28,换挡滑套11联接两挡箱二轴10上的齿座34和输入齿轮33的接合齿，同时与发动机3的动力耦合经动力总成输出轴12输出。功率流见图5。
且混动工况时，发明还可以根据整车控制器判断油门开度，确定是否存在多余动力，如有多余动力则由动力总成输出轴12上的齿圈经行星轮13、太阳轮联齿14驱动ISG电机轴18回收至ISG电机2。
混动工况时，ISG电机状况随油门开度控制，根据工况需要的动力多少，判断是否有回收的动力。如果油门开度过大，存在多余动力才会回收，ISG是否锁止也根据车速所需的传动比确定。
不需要回收动力时，可通过制动器锁止太阳轮联齿14,气压从进气（油）口22推动活塞23推板24,ISG电机联接盘27固定，压紧锁止钢片25与摩擦片26，摩擦片26的内齿与ISG电机轴18上的齿轮联接，ISG电机轴18锁止太阳轮联齿14。
工况五：发动机直驱行驶，此时ISG电机锁止，两挡变速器处于空挡状态，发动机3将动力由行星架输入轴16输入至行星轮13，再由行星轮13输出至动力总成输出轴12，驱动传动轴。此工况为整车高速行驶时为增加整车巡航里程而设置。功率流见图6。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种油电混合动力车变速器总成，其特征在于：包括两挡箱输入轴、行星架输入轴、两挡箱二轴、两挡箱中间轴、动力总成输出轴和行星机构，所述两挡箱输入轴位于壳体内的一端设有输入齿轮，两挡箱输入轴另一端穿过两挡箱输入轴轴承外伸出壳体，用于与驱动电机连接，所述两挡箱二轴一端伸入输入齿轮设有的轴孔中，与输入齿轮的轴孔内壁通过轴承滑动配合，形成两挡箱输入轴与两挡箱二轴同轴布置结构，两挡箱二轴另一端支撑在支承轴承上，所述两挡箱二轴上空套有二轴低挡齿轮；所述输入齿轮与两挡箱中间轴上设有的第一中间轴齿轮啮合，所述两挡箱中间轴上设有的第二中间轴齿轮与二轴低挡齿轮啮合，所述两挡箱中间轴的两端分别通过中间轴前轴承、中间轴后轴承支撑在壳体内；所述二轴低挡齿轮与输入齿轮之间设有齿座，所述齿座设置在两挡箱二轴上，所述齿座外啮合有用于连接拨叉的换挡滑套，通过拨叉将换挡滑套左右轴向移动，将齿座与二轴低挡齿轮设有的结合齿结合或分离，以及将齿座与输入齿轮设有的结合齿结合或分离；所述两挡箱二轴上设有两挡箱二轴齿轮，所述两挡箱二轴齿轮与动力总成输出轴上设有的输出轴齿轮啮合，所述动力总成输出轴的一端穿过动力总成输出轴前轴承与行星机构的齿圈连接，所述动力总成输出轴的另一端穿过动力总成输出轴后轴承外伸出壳体；所述行星架输入轴的一端与行星机构的行星架连接，行星架输入轴的另一端穿过行星架输入轴轴承外伸出壳体，用于与发动机连接；所述行星架输入轴的轴心线与动力总成输出轴的轴心线位于同一条直线上；所述行星机构的太阳轮联齿空套在行星架输入轴上，该太阳轮联齿的第一齿轮与行星轮啮合，该太阳轮联齿的第二齿轮与ISG电机轴上设有的第一电机轴齿轮啮合，所述ISG电机轴的一端支撑在第一电机轴支承轴承上，所述ISG电机轴的另一端穿过第二电机轴支承轴承，用于与ISG电机连接。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述ISG电机轴上设有第二电机轴齿轮，所述ISG电机轴通过第二电机轴齿轮与设置在壳体上的制动器连接，通过制动器实现太阳轮联齿的锁止；所述第二电机轴齿轮与ISG电机轴周向固定。
3.根据权利要求2所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述制动器包括复位弹簧、锁止钢片和摩擦片，以及设置在壳体上的内花键齿圈，所述摩擦片的内齿与ISG电机轴上设有的第二电机轴齿轮啮合，所述锁止钢片的外齿与壳体上设置的内花键齿圈啮合；锁止钢片与摩擦片的右侧设置有用于对锁止钢片与摩擦片轴向限位的限位装置，锁止钢片与摩擦片的左侧设置有用于压紧锁止钢片与摩擦片贴合的推动装置；所述壳体上设有缸体，所述缸体设有进气口或进油口，所述缸体内设有活塞，所述活塞与缸体内壁滑动配合，并密封，所述活塞通过从进气口或进油口进入的气压或液压推动推板，使推板压紧锁止钢片与摩擦片贴合，此时第二电机轴齿轮被固定住，不能转动，活塞在复位弹簧的作用下回到缸体的底部，并将缸体内的气压或液压从进气口或进油口排出，此时锁止钢片和摩擦片相互分离，两者之间无压力，第二电机轴齿轮可自由旋转；复位弹簧设置在推板与壳体上的内花键齿圈之间。
4.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述ISG电机通过ISG电机联接盘固定在壳体上，所述ISG电机联接盘通过螺栓固定在壳体上，并对锁止钢片与摩擦片轴向限位。
5.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述动力总成输出轴设有空心轴段，所述空心轴段的轴端与齿圈固定连接，所述行星架输入轴伸入动力总成输出轴的空心轴段的内孔中与动力总成输出轴通过浮动轴承滑动配合，形成行星架输入轴与动力总成输出轴同轴布置结构；所述输出轴齿轮设置在动力总成输出轴的空心轴段上。
6.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述第一中间轴齿轮、第二中间轴齿轮与两挡箱中间轴周向固定；所述第一电机轴齿轮与ISG电机轴周向固定；所述输出轴齿轮与动力总成输出轴周向固定；所述齿座与两挡箱二轴周向固定；所述两挡箱二轴齿轮与两挡箱二轴周向固定。
7.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述输入齿轮与两挡箱输入轴一体成型为齿轮轴。
8.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述两挡箱输入轴的轴心线与两挡箱中间轴的轴心线平行；所述行星架输入轴的轴心线与ISG电机轴的轴心线平行。
9.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述行星机构包括一个太阳轮联齿、若干个行星轮和一个齿圈，若干个行星轮均与齿圈、太阳轮联齿的第一齿轮啮合，所述行星轮滑动配合在行星架上设有的行星轴上。
10.根据权利要求1所述的油电混合动力车变速器总成，其特征在于：所述动力总成输出轴与油泵连接，用于驱动油泵，实现变速器总成的润滑。
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