CN101559709A - 专用汽车动力布设方法 - Google Patents

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CN101559709A CNA2009101073032A CN200910107303A CN101559709A CN 101559709 A CN101559709 A CN 101559709A CN A2009101073032 A CNA2009101073032 A CN A2009101073032A CN 200910107303 A CN200910107303 A CN 200910107303A CN 101559709 A CN101559709 A CN 101559709A
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朱豪
袁元
张文平
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朱豪
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Abstract

本发明涉及一种专用汽车动力布设方法,该方法是采用燃油驱动系统和电力驱动系统构成的双动力驱动系统,其中燃油驱动系统驱动常速行驶的主车和作业状态的上装,电力驱动系统驱动作业状态的主车行驶。本发明不改动原车底盘的发动机系统和变速系统,有效降低了整车改装成本,提高了适用性,保证了底盘的操纵安全性,且工作效率高,充分利用了燃料、电能两种能源各自的优势,极大提高了两种能源的利用率,环保节能性价比较高。

Description

专用汽车动力布设方法
技术领域
本发明属于汽车领域,涉及一种专用汽车的动力布设方法。 背景技术
专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专 项作业的汽车,是在基本车型的基础上根据类型、专用功能、用途和使用条件 等因素改装而成,包括底盘、上装部分、动力装置、车身、驾驶室等。
其中部分专用汽车的上装部分属于工作装置,需要有稳定的较大功率的动 力驱动以进行工作,例如环卫车辆等。此类专用车辆目前是普遍采用双动力驱 动,即单独布设副发动机为上装部分专门提供动力,包括现在市场上销售的主 导车型生产厂家湖南中标、福建龙马等,几乎都是采用这种方式。
采用该方式的专用汽车,虽然很好解决了上装部分的驱动问题,但同时也 存在着很明显的缺憾: 一是油耗高,副发动机在驱动专用上装工作时, 一般处 于额定功率输出状态运行,而该专用车高效作业的行驶速度一般在每小时5-15 公里之间,此时底盘发动机达不到经济转速,导致油耗较高;再则,主、副发 动机的双动力驱动设计,导致整车工作时的油耗增加;二是双发动机导致的高 油耗,明显地增大了用户的燃油费用支出,同时尾气的排放增加,不利于节能 减排;三是主、副发动机工作时噪声叠加,扰民问题严重。
虽然,也有采用从原车底盘发动机取用动力直接驱动专用上装的方式,但 因汽车在起步、换档、加速、制动等操作过程中发动机的转速变动很大,使得 车载专用上装无法正常工作。要达到符合使用要求的目的,其设计复杂、控制 难度大、成本高,再加上存在动力不足的缺陷,现有车型中很少使用。
随着节能降耗及尾气排放量限制等指标的进一步限定,针对汽车的环保性 能的要求有较大的提高,电动车一直被认为是发展方向,但是由于到目前为止 尚不能解决持续供电的难题,只能局限在一定的范围使用。目前较多的是关于 燃料和电能双动力源的混合动力汽车的研发,例如第ZL200720306606.3号实用新型专利公开了一种油电双动力车,是采用与发动机共用变速器的电动机直 接驱动车辆,使车辆在起步、加速、上坡时利用电驱动,以达到节能减排的效
果。第200610141069.1号的发明专利申请公开了一种混合动力车驱动装置, 包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统,其中 启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴,离合器连接在启动发电机的转子 轴与变速机构的输入轴之间,电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴, 并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。
然而,上述技术解决的问题均是利用不同的动力源驱动同一工作装置,以 达节能减排目的,并不适用于需要同时工作的两套不同的工作装置的情形。
综上所述,市场期待工作效率高、环保节能性价比较高的专用车辆的出现。
发明内容
本发明为了解决现有专用汽车存在的上述不足,而提出一种专用汽车的 动力布设方法,通过对动力布置方式的改变,达到环保节能的效果。
上述的专用汽车动力布设方法,是采用双动力驱动系统,所述的双动力 驱动系统是由燃油驱动系统和电力驱动系统构成,所述燃油驱动系统驱动常速 行驶的主车和作业状态的上装,所述电力驱动系统驱动作业状态的主车行驶。
上述的专用汽车动力布设方法,其中:所述燃油驱动系统和电力驱动系 统通过动力切换,将燃油驱动系统的发动机输出的动力在主车行车系统和上装 之间进行切换,并同时将电力驱动系统的电动机输出动力接入或断开主车行车 系统。所述动力切换由增设在该汽车传动系统中的分动箱装置实现。所述分动 箱装置通过联动的齿轮同步器进行动力切换。
本发明利用现有车辆燃油发动机动力系统和电力储能电动系统结合,通过 动力切换,充分利用了燃料、电能两种能源各自的优势,极大提高了两种能源 的利用率。同时本方案可以不改动原车底盘的发动机系统和变速系统,有效降 低了整车改装成本,提高了适用性,保证了底盘的操纵安全性,且工作效率高, 环保节能性价比较高。
附图说明
图1是本发明专用汽车动力布设方法的原理图;
4图2是本发明专用汽车动力布设方法的动力切换状态一的示意图; 图3是本发明专用汽车动力布设方法的动力切换状态二的示意图; 图4是本发明专用汽车动力布设方法的动力切换状态三的示意图。
具体实施方式
本发明的专用汽车动力布设方法,是采用燃油驱动系统和电力驱动系统 构成的双动力驱动系统,其中燃油驱动系统驱动常速行驶的主车和作业状态的 上装,电力驱动系统驱动作业状态的主车行驶。
燃油驱动系统和电力驱动系统可以是直接将发动机的动力输出端分别连 接主车行车系统和上装,同时电动机直接连接主车行车系统;也可以是通过动 力切换,将燃油驱动系统的发动机输出的动力在主车行车系统和上装之间进行 切换,同时将电力驱动系统的电动机输出动力接入或断开主车行车系统。动力 切换的方式可以是多种,只要能达到上述动力切换的目的即可,如在传动系统 中增设分动箱装置等。
下面以传动系统中增设的分动箱装置进行动力切换为例进一步说明工作 过程。其中的分动箱装置可以采用齿轮传动或液压传动等。
如图1、图2、图3、图4所示,分动箱装置4采用齿轮和同步器结构, 通过联动的齿轮同步器进行动力的切换。分动箱装置4分别联接发动机1的变 速箱2输出轴和电动机5的动力输出轴,输出端联接主车行车系统以及取力器 7。通过分动箱装置4齿轮组的切换,发动机1经变速箱2输出的动力切换到 取力器7,通过取力器7输出机械动力或者液压动力。
当车辆在行驶状态而且专用上装部分不工作时,发动机1的动力输出通过 变速箱2和分动箱装置4直接驱动车辆行驶,操作方式和原车底盘行驶的操作 要求相同。
当进入工作地点,需要专用上装部分开始工作时,由分动箱装置4把发动 机1经变速箱2输出的动力与行车系统切断,同时通过该分动箱装置4将发动 机1的动力经取力器7通过液压传动或机械传动输出到专用工作上装部分,发 动机1为专用上装提供动力,同时为车辆电器系统、制动系统、转向系统等提 供辅助,发动机1的转速可按要求进行调整以确保专用上装经济高效工作。
分动箱装置4切换发动机1的动力至专用上装的同时将电力驱动系统的电动机5接入车辆的行车系统,当变速箱2的输出动力切换到取力器7时,通过 联动切换接入电动机5的动力,同时脚踏油门系统也和上述动力切换联动,电 动系统作为驱动车辆行驶的动力源,在电动控制系统6的控制下,实现行驶速 度调节和倒车。这类专用汽车高效作业的行驶速度一般在每小时5-15公里之 间,且在城市内作业半径不大,这样的行驶模式能够充分发挥电力驱动系统的 优势。
当专用工作完成,操作专用上装部分停止工作,即可操作分动箱装置4 将发动机1的动力输出切换到驱动车辆行驶,发电电动机5的动力通过联动装 置同时切断,驾驶各项操作恢复到工作前状态。主车离合器、变速箱2可在启 动时对专用上装逐步增加负荷,使发动机1和上装平稳对接运行;同时可在停 车或必要时及时切断发动机1的动力有效地保护发动机1和专用上装。
电力储能装置3的充电主要依靠车辆停止时外接电源充电,也可在车辆由 发动机1驱动行驶时将分动箱装置4切换到给电力储能装置3充电的状态,由 发电电动机5给电力储能装置3辅助充电,充电完成可切断动力。保护电机恢 复到如图2状态。
本发明利用现有车辆燃油发动机动力系统和电力储能电动系统结合,通过 分动箱等动力切换装置,充分利用了油、电两种能源各自的优势,极大提高了 两种能源的利用率。本方案可以不改动原车底盘的发动机系统和变速系统,有 效降低了整车改装成本,提高了适用性,保证了底盘的操纵安全性,且工作效 率高,环保节能性价比较高。
以上所述仅为本发明的较佳可行实施例,非因此局限本发明的保护范围, 故举凡运用本发明说明书及图示内容所为的等效技术变化,均包含于本发明的 保护范围内。

Claims (4)

1、一种专用汽车动力布设方法,是采用双动力驱动系统,其特征在于:所述的双动力驱动系统是由燃油驱动系统和电力驱动系统构成,所述燃油驱动系统驱动常速行驶的主车和作业状态的上装,所述电力驱动系统驱动作业状态的主车行驶。
2、 如权利要求1所述的专用汽车动力布设方法,其特征在于:所述燃油 驱动系统和电力驱动系统通过动力切换,将燃油驱动系统的发动机输出的动力 在主车行车系统和上装之间进行切换,并同时将电力驱动系统的电动机输出动 力接入或断开主车行车系统。
3、 如权利要求2所述的专用汽车动力布设方法,其特征在于:所述动力切换由增设在该汽车传动系统中的分动箱装置实现。
4、 如权利要求3所述的专用汽车布设方法,其特征在于:所述分动箱装 置通过联动的齿轮同步器进行动力切换。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102765323A (zh) * 2012-08-01 2012-11-07 烟台海德专用汽车有限公司 一种新型电力传动专用汽车底盘
CN104859441A (zh) * 2015-05-18 2015-08-26 山东理工大学 一种基于单端双输出作业/行驶驱动电机专用车动力系统
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CN105517670A (zh) * 2014-03-31 2016-04-20 铃木株式会社 混合动力四轮驱动车

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C06 Publication
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C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)