CN2623952Y - 中置式双向可控超越滑行器 - Google Patents

Abstract

一种中置式双向可控超越滑行器，安装在摩托车发动机的副轴上。摩托车的小链轮装在滑行器的滚道圈上，其滚道圈内设置有多面盘、滚柱、保持架、摩擦片、定位片、减摩片等超越滑行功能件。本装置具有超越滑行功能，行驶中回油门即切断动力滑行，瞬间即可恢复辅助制动。配有本滑行器的摩托车不仅节油，且具有操作简便、行驶安全和驾乘舒适的优点。本滑行器结构简单、寿命长、通用性好、体积小、成本低。

Description

中置式双向可控超越滑行器

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种安装于摩托车副轴上的中置式双向可控超越滑行器。

背景技术

现市场上使用的摩托车滑行器多为外置式，少数为内置式。外置式滑行器多安装在后轮处，存在受力大、体积大、防尘差、润滑不好等缺点；而内置式多为单向滑行，不能可控反拖，存在不安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种中置式双向可控超越滑行器，该滑行器安装在发动机副轴上，即摩托车前后轮之间，具有双向可控超越滑行功能，结构紧凑，体积小，重量轻，防尘及润滑好，随发动机配置，装车容易。

本实用新型的技术方案如下：

中置式双向可控超越滑行器，它具有与现有超越滑行器功能类似的滚道圈、多面盘、滚柱、保持架和控制机构。滚道圈套于多面盘外，多面盘的各个面与滚道圈形成的区域内设置滚柱，保持架的拨爪插于滚道圈与多面盘之间，并将滚柱置于其拨爪与拨爪之间。整个滑行器安装在发动机副轴上，滚道圈上键套小链轮。保持架的拨爪端面有多个盲孔，内置压簧和钢球，抵在滚道圈上。滚道圈、多面盘和保持架的同一端都制有相应的缺口。副轴上套有定位片，定位片有凸爪嵌入多面盘和保持架的缺口中。保持架之上依次设有摩擦片和减摩片，摩擦片有凸爪嵌入滚道圈的缺口中。上述各部件两端通过花键垫圈、蝶形垫圈和螺母紧固在发动机副轴上。

另外，本中置式双向可控超越滑行器在减摩片和摩擦片之上套有挡片和挡圈。多面盘与滚道圈相互滑套的部位设置有卡圈，使多面盘与滚道圈成为一体。

所述的控制机构由压头、压于压头上的凸轮和一端与凸轮连接、另一端与发动机离合器转臂相连的拉线组合构成，对滑行器实施控制性反拖。

本滑行器的优点是：

1、摩托车在行驶中回油门即切断动力滑行，瞬时即可恢复辅助制动，不但具有超越滑行功能，且滑行时(回油)时换档，勿需握离合器闸把，不仅节油，且操作简便。

2、本滑行器结构简单紧凑，由于是安装在发动机副轴上，受力小，体积比安装在后轮上的滑行器小，并且还有足够的空间增加摩擦片、减摩片、挡片、定位片等增加滑行器防“自动反拖”零件，使滑行器具有更好的可控性和安全性。行驶更安全，乘座更舒适。

3、本滑行器安装在摩托车前后轮之间，以发动机的左后盖为其外盖，封闭严实，防尘效果好，设置有注油油杯，可以获得很好的润滑，有效保证使用寿命。

4、本滑行器随发动机配置，装车容易。

附图说明

图1是本实用新型安装后的结构图；

图2是本实用新型的主体结构示意图；

图3-1和图3-2是图1中多面盘的平面结构图和剖面图；

图4-1和图4-2是图1中滚道圈的平面结构图和剖面图；

图5-1、图5-2和5-3是图1中保持架的平面结构图和剖面图；

图6-1和图6-2是图1中摩擦片的平面结构图和剖面图；

图7-1和图7-2是图1中定位片的平面结构图和剖面图；

图8-1和图8-2是图1中挡片的平面结构图和剖面图；

具体实施方式

参见图1和图2，中置式双向可控超越滑行器具有滚道圈4，制有滚道37、导孔34、内环槽35，其小端制有外花键36，参见图4-1和图4-2。多面盘20置于滚道圈4内，其外圆27上制有多个平面28，平面上制有盲孔29，盲孔中置入压簧7和钢球6，形成微挡装置，参见图3-1和图3-2。多面盘20的中部制有花键孔30，小外圆32与滚道圈4之内孔34滑套，卡圈21置于两件的外环槽31、内环槽35之间，使多面盘20与滚道圈4成为一体。保持架9以内孔43套在多面盘20的大外圆27上，具有台阶槽形状的拨爪41，并将滚柱5置于拨爪与拨爪之间，拨爪端面制有盲孔40，内置有压簧18和钢球19，参见图5-1、图5-2和图5-3，抵在滚道圈4的内肩上。保持架9上有扭簧孔39，插入扭簧8的一端，扭簧8的另一端与多面盘20相连。滚道圈4、多面盘20和保持架9的同一端都相应制有缺口38、33和44。参见图6-1、图6-2、图7-1、图7-2、图8-1、图8-2：挡片12的阶梯外圆51与减摩片11内孔和摩擦片10内孔4 5空套，阶梯外圆51上制有缺口49。挡片12的内孔50空套在多面盘20有缺口33一端的外圆上，其上装有挡圈13。摩擦片10上的凸爪46应嵌入滚道圈的缺口38中，定位片17的凸爪48通过挡片12的缺口49后嵌入多面盘20的缺口33和保持架9的缺口44中，装配时定位片17是通过内孔47套在副轴上的。

为了便于滑行器装配与润滑，将发动机副轴22端部增制外螺纹和镶嵌油杯15，装配时将垫圈3空套，小链轮2键套在滚道圈4的花键36上。花键垫圈1滑套在副轴22的环槽处，通过多面盘20的花键孔30将其键套在副轴22上，滑行器的另一端借助蝶形弹簧16和螺母14将多面盘20与副轴22连接为一体。

控制机构装在改造后的发动机左后盖23上，其压头24小端靠近减摩片，由凸轮25压在压头24上，拉线组合26一端连接凸轮25，另一端与发动机离合器转臂相连。

本滑行器的工作原理：

发动机运转，若在挡位上，副轴22转动，多面盘20随之转动。超越滑行器在摩托车行驶速度变化下，将出现“接合”、“超越”两种工作状态；在“超越”工作状态下，可人为控制出现“反拖接合”(“反拖”)状态，用以实现辅助制动。

由于扭簧8的作用，使保持架9拨爪间的滚柱5处于多面盘20的平面28上，与小链轮2转向相反的位置与滚道圈4的滚道37接触。当摩托车在静止或在行驶中，若小链轮2的转速低于副轴22的转速，超越滑行器处于“接合”状态，滚道圈4随多面盘20一起转动，小链轮2带动链条驱动后轮，摩托车起步或加速。当摩托车在行驶中，回油门，使发动机减速或处于怠速状态，摩托车借助惯性使后轮维持其转动势态，通过链条推动小链轮2被动旋转。此时，小链轮2的转速高于副轴22的转速，滚道圈4的转速高于多面盘20，两者脱离接合，超越滑行器处于超越状态，摩托车脱档滑行，达到节能的目的。

但是，这种脱档滑行并不是不可控制的，在滑行中，若需减速，可借助握一一放离合器闸把，使滑行器瞬间恢复档位并实现反拖(即实现带档滑行)。之后，再适时制动。具体是这样实现的：保持架9以设置在其盲孔40内的压簧18和钢球19使定位片17的凸爪48经常在其缺口44中，用以确保滚柱5在接合、超越状态下不位移，即避免自动反拖，使行驶舒适安全。需控制反拖时，手握离合器闸把使发动机离合器转臂转动(即离合器分离)，牵动拉线组合26，使凸轮25转动压迫压头24与减摩片11接触，减摩片11与摩擦片10接触，摩擦片10与保持架9大端接触，并克服压簧18阻力，使保持架9轴向移动，肩胛42接触滚道圈，摆脱定位片17的凸爪48的控制；因滚道圈4通过缺口38与摩擦片10的凸爪46嵌合，使摩擦片10同步转动，借助摩擦力，保持架9在摆脱控制的同时随摩擦片10转动，从而使滚柱5移位于多面盘20的平面28的另一端(与小链轮转动方向相同)，与滚道圈4的滚道37接触，恢复档位，此时放松离合器闸把，离合器接合，实现反拖。

Claims (4)

1、中置式双向可控超越滑行器，具有滚道圈(4)、多面盘(20)、滚柱(5)、保持架(9)和控制机构，滚道圈(4)套于多面盘(20)外，多面盘(20)的各个面与滚道圈形成的区域内设置滚柱(5)，保持架(9)的拨爪(41)插于滚道圈与多面盘之间，并将滚柱(5)置于其拨爪与拨爪之间，其特征在于整个滑行器安装在发动机副轴上，小链轮(2)键套在滚道圈(4)上；保持架(9)的拨爪端面有多个盲孔，内置压簧(7)和钢球(6)，抵在滚道圈(4)上；滚道圈(4)、多面盘(20)和保持架(9)的同一端制有缺口(38)、(33)和(44)；副轴上套有定位片(17)，定位片(17)有凸爪(48)嵌入多面盘(20)的缺口(33)和保持架(9)的缺口(44)中；保持架(9)之上依次设有摩擦片(10)和减摩片(11)，摩擦片(10)有凸爪(46)嵌入滚道圈(40)的缺口(38)中；上述各部件两端通过花键垫圈(1)、蝶形垫圈(16)和螺母(14)紧固在发动机副轴上。

2、根据权利要求1所述的中置式双向可控超越滑行器，其特征在于在减摩片(11)和摩擦片(10)之上套有挡片(12)和挡圈(13)。

3、根据权利要求1所述的中置式双向可控超越滑行器，其特征在于多面盘(20)与滚道圈(4)相互滑套的部位设置有卡圈(21)，使多面盘与滚道圈成为一体。

4、根据权利要求1所述的中置式双向可控超越滑行器，其特征在于控制机构由与减摩片(11)接触的压头(24)、压于压头上的凸轮(25)和一端与凸轮(25)连接、另一端与发动机离合器转臂相连的拉线组合(26)构成。

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