CN2535602Y - 自动单向离合器 - Google Patents

Abstract

一种自动单向离合器，涉及同轴安装的主动盘和从动盘，主动盘固定在动力轴上，从动盘轴向限位在动力轴上，在主动盘与从动盘之间装有单向离合器和离心离合器。单向离合器为棘爪机构，棘爪用销轴设置在主动盘的槽内并连接有扭簧，对应在从动盘上有棘槽。离心离合器由主动盘上的传动孔和装置于从动盘的传动销孔中的传动销、压簧和丝堵组成，主动盘的前端在从动盘的内腔中，传动孔与传动销孔沿轴向位置对应。该自动单向离合器，在低速时不起离合作用，仅相当于联轴节，使发动机保持对车辆的牵阻作用；在高速时起单向离合器作用，使车辆高速不脱档滑行。利用它可以减轻驾驶员的劳动强度，节省燃油，具有极高的推广使用价值。

Description

自动单向离合器

技术领域：

本实用新型涉及一种自动单向离合器，用于机动车的动力传动。

背景技术：

在车辆运行中如何省油，是每个驾驶员都十分关心的问题。在汽车或摩托车高速运行中，驾驶员间歇地让车辆空挡滑行，目的是节省燃油。实践证明，这是个行之有效的方法。但长途行车频繁的空档、挂档操作无疑会增加驾驶员的疲劳强度。另外，车辆的空档滑行只能在高速时运用，中速时没有运用价值。其次更重要的是，车辆运行中由于路况的变化，驾驶员经常松油门、加油频繁地进行，这就造成了发动机转速的忽快忽慢。当发动机转速由高到低运行即发动机转速迅速下降时，如果车辆未在空档，发动机将成为车辆运行的阻力，非但不提供车辆前进的动力，反而阻碍车辆的运行，所谓的“反拖制动”或发动机对车辆的“制动牵阻作用”。这种作用在汽车下长坡时是有利的，但在一般的路面上行车时却浪费了汽车的动力，造成燃油的增加。

普通的单向离合器加装在汽车或摩托车传动机构上，虽然起到超越的作用，即在高速时驾驶员只要松一下油门就可代替驾驶员的空档滑行操作，但由于车辆失去了发动机的制动牵引作用，不仅在汽车低速行驶时制动次数增多，而且在下长坡时，失去发动机牵阻作用的汽车仅仅依靠制动器制动变得十分危险，这是不允许的。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种自动单向离合器，在低速时不起离合作用，仅相当于联轴节，使发动机保持对车辆的牵阻作用；在高速时起单向离合器作用，使车辆高速不脱档滑行。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：是在普通单向离合器的基础上增加一套速度敏感元件，当转速在高速时，使单向离合器保持原来的功能，可以超越；当速度较低时，使单向离合器连成一体，仅起联轴器作用，失去超越作用。它涉及同轴安装的主动盘和从动盘，主动盘固定在动力轴上，从动盘轴向限位在动力轴上，在主动盘与从动盘之间装有单向离合器和离心离合器。

离心离合器作为速度敏感元件，由主动盘上的传动孔和装置于从动盘的传动销孔中的传动销、压簧和丝堵组成，主动盘的前端在从动盘的内腔中，传动孔与传动销孔沿轴向位置对应，传动销在传动销孔的里端，后面放置压簧，在传动销孔的外端旋紧丝堵。在低转速时，传动销在压簧作用下进入传动孔内起销钉作用，把主动盘和从动盘连在一起。此时整个自动单向离合器相当于一个联轴节；当转速高时，传动销在离心力作用下压缩压簧，远离轴心，全部进入从动盘传动孔内，使主动盘和从动盘不再有传动销连接，只有棘爪连接，此时自动单向离合器相当于普通的单向离合器，具有超越作用，即主动盘可以带动从动盘转动，而从动盘不能带动主动盘旋转。

单向离合器为棘爪机构，棘爪用销轴设置在主动盘的槽内并连接有扭簧，对应在从动盘上有棘槽。

单向离合器设置在主动盘和从动盘相靠近的侧面，避免与离心离合器在位置上的冲突。

本装置仅在单向离合器基础上增设一套由传动孔与传动销等组成的离心离合器，制造简单，而单向离合器又可方便地安装在车辆的传动系统中，安装方便，成本低廉，可以减轻驾驶员的劳动强度，节省燃油，具有极高的推广使用价值，可在汽车或摩托车上应用。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明：

图1是本实用新型自动单向离合器的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。

具体实施方式：

参照图1、图2，本装置主要涉及同轴安装的主动盘7和从动盘11，主动盘7通过花键配合在动力轴8上，动力轴8可为变速器1的输出轴，从动盘11上连接万向节15将动力输出，从动盘11用轴承16支撑在动力轴8上，主动盘7与从动盘11之间隔有单向推力球轴承6，用旋紧在动力轴8端部的螺母17通过垫片14压紧在从动盘11的侧面，将其与主动盘7轴向定位，螺母17用开口销5锁定。从动盘11的位置可在原车制动盘位置替代原中央制动器，固定在制动钳支架9上的制动钳21可直接对从动盘11进行制动，在主动盘7与从动盘11之间装有单向离合器和离心离合器。单向离合器为棘爪机构，设置在主动盘7和从动盘11相靠近的侧面，棘爪19用销轴20设置在主动盘7侧面的槽内并连接有扭簧10，对应在从动盘11的侧面有棘槽18，棘槽18内可以装上减噪胶垫22，在圆周上可以布置几个棘爪19和棘槽18。离心离合器由在主动盘7外圆周上均布的传动孔13和装置于从动盘11圆周上均布的传动销孔12中的传动销4、压簧3和丝堵2组成，主动盘7的前端在从动盘11的内腔中，传动孔13与传动销孔12沿轴向位置对应，传动销4在传动销孔12的里端，后面放置压簧3，在传动销孔12的外端旋紧丝堵2。

该自动单向离合器在实际工作时有以下几种情形：

1、低速阶段：相当于联轴节。低速时自动单向离合器都以低速运动，主动盘7上的棘爪与从动盘11上的斜面棘槽相啮合传递动力，由于传动销4在从动盘传动销孔12内低速旋转，离心力较小，弹簧3把传动销4推靠在靠近轴心位置，进入主动盘传动孔13内，把主动盘7和从动盘11连成一体，此时传动销与棘爪同时可以传递动力。当速度突然变化时，由于速度处于低速阶段，传动销4不能够完全进入从动盘11上的传动销孔12，主动盘7、从动盘11不能脱开。也就是说低速阶段此自动单向离合器保留了车辆发动机对车辆的牵阻作用，仅相当于联轴节。故装用该自动单向离合器的车辆，在低速时保留有发动机对车辆的牵阻作用。

2、高速阶段：相当于超越离合器。当自动单向离合器以高速旋转时，主动盘7上的棘爪19把动力通过从动盘棘槽传递到从动盘11。此时由于离心力的作用，传动销4压缩弹簧3整体进入从动盘11的传动销孔12内，不再把主动盘7、从动盘11连在一起。因此当转速变化时，在整个高速阶段，单向离合器只相当于超越离合器，即动力可由变速器输出轴8经主动盘7和棘爪19传递到从动盘11，再传递到万向节15，而不能反向传递。因此装上本装置的车辆，在高速时，驾驶员只要松一下油门，该自动单向离合器主动盘7转速受发动机影响迅速下降，从动盘11则与后边连的传动轴、车辆底盘一起由于惯性大继续高速旋转，此时棘爪19进入主动盘棘爪槽内，主动盘7、从动盘11之间相对转动，自动单向离合器只起超越离合器作用，车辆可以带档高速滑行。

3、低速到高速的加速阶段：在低速到高速的加速阶段，该自动单向离合器主动盘7转速一直有高于从动盘11转速的趋势，因此尽管随转速的升高，自动单向离合器的传动销4失去传动作用而全部缩进从动盘11传动销孔12内，但主动盘7上的棘爪19一直与从动盘11的斜面棘槽18啮合传递动力，因此动力的传动是连续的。自动单向离合器在低速到高速的阶段不产生相对滑动，如同单向离合器在该转速阶段的工作一样。

4、高速到低速的减速阶段：在此阶段，由于发动机惯性小于车辆，故减速较快，所以主动盘7转速小于从动盘11，棘爪19与斜面棘槽18不能啮合，而是相对滑动，所以棘爪19不能传递动力，随转速的持续下降，传动销4本身的离心力不断下降，传动销4在弹簧3的作用下指向轴心部，最后进入主动盘传动孔13中，把主动盘7、从动盘11连成一体使单向离合器失去离合作用，即使主动盘7、从动盘11只起联轴节作用。于是发动机与后边的传动轴连成一体，发动机对车辆重新产生牵阻作用。因此当车辆高速运行遇到下坡时只要先行制动让速度降下来，发动机对车辆的牵阻作用立即恢复，有利于安全行车。

5、在使用中央制动器时，制动盘为从动盘11，从动盘11与后面的传动轴相连，因此并未改变其原性质，不再详述。

Claims (6)

1、一种自动单向离合器，涉及同轴安装的主动盘和从动盘，主动盘固定在动力轴上，从动盘轴向限位在动力轴上，其特征在于：在主动盘(7)与从动盘(11)之间装有单向离合器和离心离合器。

2、根据权利要求1所述的自动单向离合器，其特征在于：单向离合器为棘爪机构，棘爪(19)用销轴(20)设置在主动盘(7)的槽内并连接有扭簧(10)，对应在从动盘(11)上有棘槽(18)。

3、根据权利要求1所述的自动单向离合器，其特征在于：离心离合器由主动盘(7)上的传动孔(13)和装置于从动盘(11)的传动销孔(12)中的传动销(4)、压簧(3)和丝堵(2)组成，主动盘(7)的前端在从动盘(11)的内腔中，传动孔(13)与传动销孔(12)沿轴向位置对应，传动销(4)在传动销孔(12)的里端，后面放置压簧(3)，在传动销孔(12)的外端旋紧丝堵(2)。

4、根据权利要求1或2所述的自动单向离合器，其特征在于：单向离合器设置在主动盘(7)和从动盘(11)相靠近的侧面。

5、根据权利要求2所述的自动单向离合器，其特征在于：棘爪(19)和/或棘槽(18)在圆周上均布有若干个。

6、根据权利要求3所述的自动单向离合器，其特征在于：传动孔(13)和/或传动销孔(12)及在其内的传动销(12)、压簧(3)、丝堵(2)在圆周方向上均布有若干个。