CN201124731Y - 半浮式支撑结构汽车驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是汽车驱动桥总成中的半轴及制动器的支撑结构设计。为解决目前各类汽车驱动桥总成中半轴全浮式支撑结构所存在的半轴不承受任何反力和弯矩，而且结构构造复杂、制造成本过高、加大簧下质量等技术问题。本实用新型提供了一种半浮式支撑结构汽车驱动桥总成的技术方案，于半轴外端设置压装于轴承座的深沟球轴承，制动器和桥壳上的半轴套管由螺栓与轴承座紧固组装，制动鼓紧固组装于半轴外端的制动鼓联接盘上，实现直接带动制动鼓旋转并将发动机输出扭矩传递至驱动车轮，并承受全部反力和弯矩的技术目的。本技术具有体积小、簧下质量轻、组装工艺简化，适应安装于中、高档轻型汽车、保证行驶可靠性的技术优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是汽车驱动桥总成中半轴与制动器组装及其支撑构造。
背景技术
汽车驱动桥总成包括有主减速器及差速器、桥壳、半轴和制动器等几部分组成，通过降低发动机输出转速来增大发动机输出扭矩，并将发动机输出扭矩传递至驱动车轮，其中半轴作为主减速器与驱动车轮之间传递扭矩的刚性轴件，其外端与制动器联接部分普遍采用具有轮毂的全浮式支撑结构，如附图1所示。半轴外端经轮毂带动制动鼓旋转，其轮毂由对置的二个圆锥滚子轴承支撑设置于桥壳上。该全浮式支撑结构汽车驱动桥总成存在的主要技术问题是：全浮式支撑结构汽车驱动桥总成主要应用于中、重型汽车，半轴在两个圆锥滚子轴承的支撑下带动轮毂及制动鼓旋转，将发动机输出扭矩传递至驱动车轮，但半轴不承受任何的反力和弯矩，另外，由于其轮毂及其轴承、制动鼓部件体积设计较大、安装结构和组装工艺都较为复杂，加之桥壳也需较为厚重，都很大程度上加大了簧下质量，同样还需要相当的制造成本，尤其设计应用于中、高档轻型汽车上时，则尤显结构构造的庞大。
发明内容
本实用新型的发明目的在于简化半轴与制动器联接设置结构、提供一种体积小、簧下质量轻、除传递扭矩、还使半轴和制动器总成承担全部反力和弯矩的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成。本实用新型提供的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成技术方案，其主要技术内容是：一种半浮式支撑结构汽车驱动桥总成，它包括有主减速器及差速器、桥壳、左、右半轴及设置于半轴外端的制动器组成，左、右半轴外端轴体上依次制造有制动鼓联接盘、轴承安装凸台和卡环安装槽，压装于左、右半轴的轴承安装凸台设置一座落于轴承座内的深沟球轴承，桥壳上的半轴套管和制动器由轴承座两侧与轴承座紧固组装，制动鼓紧固组装于半轴外端的制动鼓联接盘上。
本实用新型公开的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成技术方案，半轴外端经设置的深沟球轴承及其轴承座将制动器与桥壳上的半轴套管紧固组装为整体合件，在深沟球轴承及其轴承座的支撑下，由半轴外端直接带动制动鼓旋转并将发动机输出扭矩传递至驱动车轮，该结构形式省去了原全浮式支撑结构中包括轮毂、圆锥滚子轴承、轮毂内、外螺母、锁紧垫圈、油封圈、双头螺柱及弹簧垫圈和螺母等大量部件及其结构设置，降低了原料采购和加工成本，也因此无需再进行原结构组装工序中较为重要的对置的二个圆锥滚子轴承预紧力矩的调整和加注润滑脂作业，极大的简化了组装工艺，而且结构设置简化，大大减轻了簧下质量；其另一主技术效果是：采用以深沟球轴承为主体支撑结构的构造形式，可充分利用其既承受径向负荷还可承受二个方向的轴向负荷的特性，解决了半轴和制动器总成既传递发动机输出扭矩，还承受全部反力和弯矩的技术问题，进而提高了中、高档轻型汽车的行驶可靠性。
附图说明
图1为全浮式支撑结构的汽车驱动桥总成的剖视结构图
图2为本实用新型的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成的总装结构图
图3为本实用新型的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成剖视结构图。
具体实施方式
本实用新型公开的半浮式支撑结构汽车驱动桥总成，其具体结构构造如附图2和附图3所示，主体包括有主减速器及差速器18、桥壳16′、左、右半轴及设置于半轴外端的制动器11。在左、右半轴5外端设有制动鼓联接盘4、轴承安装凸台10和卡环安装槽17，带密封圈的单列深沟球轴承7压装于轴承座8内，由轴承挡圈13和卡环14压装于半轴轴承安装凸台10和卡环安装槽17中，轴承座8的通孔内压装设置防尘油封6；桥壳16′上的半轴套管16中的油封孔内压装设置半轴油封15、套装于半轴5上，制动器11和桥壳上的半轴套管16分别由轴承座8的两侧、由轴承座螺栓12将三者紧固组装为一整体合件。半轴外端的制动鼓联接盘4的内侧套装有阻油盘1，两者之间垫装有阻油盘纸垫2，外侧为制动鼓9，与制动鼓联接盘4之间垫装有制动鼓纸垫，由轮毂螺栓3及轮毂螺母将制动鼓9、制动鼓联接盘4和阻油盘1三者紧固组装，构成半浮式支撑结构的汽车驱动桥总成。
Claims (1)
1、一种半浮式支撑结构汽车驱动桥总成，它包括有主减速器及差速器、桥壳、左、右半轴及设置于半轴外端的制动器组成，其特征在于左、右半轴外端轴体上依次制造有制动鼓联接盘(4)、轴承安装凸台(10)和卡环安装槽(17)，压装于左、右半轴的轴承安装凸台设置一座落于轴承座(8)内的深沟球轴承(7)，桥壳上的半轴套管和制动器(11)由轴承座两侧与轴承座紧固组装，制动鼓(9)紧固组装于半轴制动鼓联接盘(4)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200156227U CN201124731Y (zh) | 2007-10-30 | 2007-10-30 | 半浮式支撑结构汽车驱动桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200156227U CN201124731Y (zh) | 2007-10-30 | 2007-10-30 | 半浮式支撑结构汽车驱动桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201124731Y true CN201124731Y (zh) | 2008-10-01 |
Family
ID=39998146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007200156227U Expired - Lifetime CN201124731Y (zh) | 2007-10-30 | 2007-10-30 | 半浮式支撑结构汽车驱动桥总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201124731Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110203019A (zh) * | 2019-06-10 | 2019-09-06 | 张健 | 一种汽车后桥 |
| CN113370715A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-09-10 | 徐州南普机电科技有限公司 | 一种悬浮式电动车车桥 |
-
2007
- 2007-10-30 CN CNU2007200156227U patent/CN201124731Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110203019A (zh) * | 2019-06-10 | 2019-09-06 | 张健 | 一种汽车后桥 |
| CN113370715A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-09-10 | 徐州南普机电科技有限公司 | 一种悬浮式电动车车桥 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20081001 |