CN113370715A - 一种悬浮式电动车车桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬浮式电动车车桥，属于车桥技术领域，包括设置在桥管上的悬浮体，转动设置在所述悬浮体上的伴轴体，其中，所述悬浮臂与桥管的外壁之间具有一腔室，所述腔室使得所述悬浮体在腔室的两端形成两个接触面，其中一个接触面位于所述悬浮臂上且被固定在桥管的外壁上，另一个接触面位于悬浮臂的本体上且是一个连续的环形面，并与所述伴轴体相转动连接。本发明的目的是提供一种悬浮式电动车车桥，通过对车桥结构进行改进，使得车轮传递过来的受力能够传递到整个车桥上，降低半轴的受力，同时降低车轮传递过来的震动。

Description

一种悬浮式电动车车桥

技术领域

本发明涉及车桥技术领域，具体涉及一种悬浮式电动车车桥。

背景技术

对于三轮、四轮等电动车来说，其车轮一般都是依靠车桥实现驱动，对于常规的车桥来说，其大致结构是通过电机驱动变速箱，然后通过桥管分出两个半轴，在桥管的端部内嵌轴承，半轴通过轴承支撑，然后再输出到车轮上。

上述这种结构是普遍的常规的结构，其结构决定半轴直接受力，特别是随着车体加宽后，其半轴的受力会加大，容易造成半轴的断裂等问题，同时由于半轴直接受力，也直接承载着外界传递过来的震动。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种悬浮式电动车车桥，通过对车桥结构进行改进，使得车轮传递过来的受力能够传递到整个车桥上，降低半轴的受力，同时降低车轮传递过来的震动。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种悬浮式电动车车桥，包括：设置在桥管上的悬浮体，所述悬浮体开设有若干个周向分布的槽口，使得悬浮体上形成若干个周向分布的悬浮臂；转动设置在所述悬浮体上的伴轴体，所述伴轴体与桥管内的半轴相连接并与半轴一起转动；其中，所述悬浮臂与桥管的外壁之间具有一腔室，所述腔室使得所述悬浮体在腔室的两端形成两个接触面，其中一个接触面位于所述悬浮臂上且被固定在桥管的外壁上，另一个接触面位于悬浮臂的本体上且是一个连续的环形面，并与所述伴轴体相转动连接。

优选地，所述桥管上固定有一基座，所述悬浮臂插接在所述基座内；所述基座上设置有若干个与所述悬浮臂一一对应的拉杆，所述拉杆的一端固定在所述基座上，所述拉杆的另一端固定在所述悬浮体上，且所述拉杆与所述悬浮体的固定位置在垂直朝向桥管轴线上的投影落入所述腔室在垂直朝向桥管轴线上的投影内。

优选地，所述悬浮臂位于所述基座内的外壁呈锥形，所述基座上开设有与该锥形外壁相配合的锥形内孔，所述悬浮臂的锥形外壁通过所述拉杆抵紧在所述基座的锥形内孔上，且将所述悬浮臂上的接触面压紧在桥管上。

优选地，所述悬浮臂与基座的锥形内孔相接触的位置在垂直朝向桥管轴线上的投影具有一个靠近所述伴轴体的第一边界；所述悬浮臂上的接触面在垂直朝向桥管轴线上的投影具有一个靠近所述伴轴体的第二边界；其中，所述第二边界相较于所述第一边界，所述第二边界更靠近于所述伴轴体。

优选地，所述拉杆的轴线与所述桥管的轴线相平行。

优选地，所述伴轴体通过轴承与所述悬浮体的一个接触面转动连接；其中，所述轴承与所述桥管的端部之间具有间隙。

优选地，所述轴承的内圈被固定在所述伴轴体上，所述轴承的外圈被固定在所述悬浮体内。

优选地，所述轴承为能够承载轴向力的轴承。

优选地，所述腔室内设置有胶套。

优选地，所述伴轴体上固定有刹车盘。

本发明的有益效果在于：本发明通过设置悬浮体，使得外部传递过来的受力能够通过悬浮体得到引导，当外部垂直力（车体重力所在直线的方向）传递过来后，其作用位置和悬浮臂的支撑位置不在同一平面，使得悬浮体具有一个转动趋势，从而将外部垂直力分解成一部分指向桥管径向方向的力，从而降低了对半轴的作用力，同时减少外部冲击力带来的震动。

本发明通过拉杆的设置，在使得悬浮体形成另一个支撑位置，使得外部垂直力传递过来的作用位置与该支撑位置依旧不在同一平面，形成一个转动趋势，而该转动趋势也可看作是上述的转动趋势所带来的，因此二者相辅相成，从而将外部垂直力分解成一部分指向桥管轴向方向的力，在降低外部垂直力的作用的同时，由于该分解出来的力沿着拉杆的轴线方向，因此使得拉杆不承受剪切力，由于拉杆剪切力要弱于其抗压力，从而在提高支撑效果的同时对拉杆也启动保护作用，提高了整个结构的强度。

本发明通过悬浮体和拉杆的综合作用，能够对外部垂直力进行两个方向的分解转移，能够有效的降低半轴的受力，同时获得桥管径向方向和桥管轴向方向上的缓冲。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种悬浮式电动车车桥的结构示意图。

图2为图1的局部图。

图3为悬浮体的剖视图。

图4为图2中A部的放大图。

图5为受力图。

附图标记说明：1-桥管、2-悬浮体、21-悬浮臂、22-腔室、23-槽口、3-基座、4-拉杆、5-伴轴体、6-轴承、7-刹车盘、8-胶套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1、图2和图3所示，本发明提供了一种悬浮式电动车车桥，包括设置在桥管上的悬浮体2、转动设置在悬浮体2上的伴轴体5，伴轴体5上安装车轮、刹车盘7等零部件，其中心设置有与半轴相配合的花键，其中悬浮体2开设有若干个周向分布的槽口23，使得悬浮体2上形成若干个周向分布的悬浮臂21。

悬浮臂21与桥管1的外壁之间具有一腔室22，腔室22使得悬浮体2在腔室22的两端形成两个接触面，其中一个接触面位于悬浮臂21上且被固定在桥管1的外壁上，另一个接触面位于悬浮臂21的本体上且是一个连续的环形面，并通过轴承6与伴轴体5相转动连接，而该环形面即外部垂直力的作用位置，进而形成悬浮结构，使得伴轴体5悬浮，当外部受力时，能够通过伴轴体5将力传递到悬浮体2上，进而作用到桥管1上；即图4中所示，一个是悬浮臂21左侧端部与桥管1的接触面，另一个是图4中轴承6与悬浮体2的接触面，需要注意的是，考虑到桥管1的外壁是圆柱面，因此悬浮臂21左侧端部与桥管1的接触面优选为圆弧面，且内径与桥管1的外径相同，也可不相同，但是在悬浮臂21未发生变形时，其需与桥管1外壁相切，即槽口23的设置是为了使得悬浮臂21之间能够相对独立，在实际工作过程中，槽口23的宽度并不会因为悬浮臂21被固定而产生变化，另外槽口23的宽度也不宜过大，例如可控制在10mm之内。

进一步结合图4，由于伴轴体5是悬浮的，轴承6需为能够承载轴向力，例如可以选用圆锥滚子轴承，且轴承6与桥管1的端部需要有间隙，使得轴承6不与桥管1接触，即图4中所示的a；另外对于轴承6的固定来说，可采用普通的固定方式，例如内圈通过螺母或者卡簧进行限位，外圈通过卡簧（图中未画）进行固定，亦或内圈通过螺母或者卡簧进行限位，外圈依靠与半轴的配合实现限位（即外圈的一侧抵紧在悬浮体2上，而另一侧不设置卡簧，而将伴轴体5抵紧在半轴上），只要保证轴承6的内外圈被限位即可。

对于悬浮体2的固定方式来说，结合图4，考虑到要将外部力分解引导至桥管1上，因此在桥管1上固定有一基座3，悬浮臂21插接在基座3内，而在基座3上还设置有若干个与悬浮臂21一一对应的拉杆4，拉杆4的轴线与桥管1的轴线相平行，拉杆4的一端固定在基座3上，拉杆4的另一端固定在悬浮壁2上，且拉杆4与悬浮体2的固定位置在垂直朝向桥管1轴线上的投影落入腔室22在垂直朝向桥管1轴线上的投影内，即在图4中拉杆4与悬浮体2的固定位置不能延伸到轴承6与悬浮体2的接触面的正上方，以保证外部垂直力传递过来的作用位置与拉杆4在悬浮体2上的固定位置不在同一平面，保证具有转动趋势。

进一步的，为了提高连接效果，悬浮臂21位于基座3内的外壁呈锥形，基座3上开设有与该锥形外壁相配合的锥形内孔，悬浮臂21的锥形外壁通过拉杆4抵紧在基座3的锥形内孔上，且将悬浮臂21的端部压紧在桥管1上，即形成一个接触面，也形成一个支撑位置；同时为了保证该支撑位置与外部垂直力的作用位置的相互作用，做出了如下的限定：悬浮臂21与基座3的锥形内孔相接触的位置在垂直朝向桥管1轴线上的投影具有一个靠近伴轴体5的第一边界；悬浮臂21上的接触面在垂直朝向桥管1轴线上的投影具有一个靠近伴轴体5的第二边界。

其中，第二边界相较于第一边界，第二边界更靠近于伴轴体5；即图4中所示，基座3最右侧的端面不能超出悬浮臂21与桥管1形成的接触面的最右侧，进而保证在形成作用时，由两个接触面形成支撑位置，降低基座3上的锥形内孔对悬浮臂21上的接触面的干涉。

同时这种锥形结构的配合，能够与拉杆4相适应，保证悬浮臂21在桥管1上的固定效果，当然也可采用其他方式进行固定，例如通过螺栓将悬浮臂21固定在基座3上，但是该种方式可能会造成悬浮臂21与桥管1的接触不够亦或使得螺栓承受较强的剪切力。

结合图5所示，其中：F1表示外部垂直力（由车量重力产生）；F2表示悬浮臂在桥管上形成的水平力，该力由悬浮体转动趋势形成；F3表示悬浮臂在桥管上形成的垂直力，该力由悬浮体转动趋势形成；F4表示悬浮臂受到的垂直力，该力由悬浮体转动趋势形成；F5表示悬浮臂在拉杆形成的水平力，该力由悬浮体转动趋势形成。

可以看出，当外部垂直力F1作用时，由于悬浮体具有转动趋势，通过悬浮体，其能够将F1分解至桥管上，且能够产生两个方向上的分解，即F3和F5，降低伴轴体的受力而降低半轴的受力，大大减轻了半轴的承载。

使用时，由于采用这种悬浮式结构，其安装方便，可以采用预先安装的方式，将伴轴体和悬浮体事先安装好，然后在通过拉杆将整体安装在桥管上，对于后期的维护等操作也提供了便利；车辆在行驶的过程中，受于车辆重力，车桥主要承载的外部了是垂直方向的，因此通过该种结构能够将外部的垂直力进行分解引导至桥管上，从而降低了半轴的受力。

此外，考虑到槽口23和腔室22的存在，防止外界的脏污进入，可在腔室22内设置胶套8，胶套8为弹性的橡胶材质起到密封作用，其与桥管1外壁和腔室22内部相接触，其安装位置需要靠近轴承6，即在图4中，其位置要位于槽口23的最右端，至少要保证胶套8能够覆盖住槽口23的最右端的端部位置，因此槽口23在实际开设过程中，其最右端可以腔室22的最右端保持在同一个平面上（即如图3中所示），最好不要超过腔室22的最右端。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，包括：

设置在桥管上的悬浮体，所述悬浮体开设有若干个周向分布的槽口，使得悬浮体上形成若干个周向分布的悬浮臂；

转动设置在所述悬浮体上的伴轴体，所述伴轴体与桥管内的半轴相连接并与半轴一起转动；

其中，所述悬浮臂与桥管的外壁之间具有一腔室，所述腔室使得所述悬浮体在腔室的两端形成两个接触面，其中一个接触面位于所述悬浮臂上且被固定在桥管的外壁上，另一个接触面位于悬浮臂的本体上且是一个连续的环形面，并与所述伴轴体相转动连接。

2.如权利要求1所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述桥管上固定有一基座，所述悬浮臂插接在所述基座内；

所述基座上设置有若干个与所述悬浮臂一一对应的拉杆，所述拉杆的一端固定在所述基座上，所述拉杆的另一端固定在所述悬浮体上，且所述拉杆与所述悬浮体的固定位置在垂直朝向桥管轴线上的投影落入所述腔室在垂直朝向桥管轴线上的投影内。

3.如权利要求2所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述悬浮臂位于所述基座内的外壁呈锥形，所述基座上开设有与该锥形外壁相配合的锥形内孔，所述悬浮臂的锥形外壁通过所述拉杆抵紧在所述基座的锥形内孔上，且将所述悬浮臂上的接触面压紧在桥管上。

4.如权利要求3所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述悬浮臂与基座的锥形内孔相接触的位置在垂直朝向桥管轴线上的投影具有一个靠近所述伴轴体的第一边界；

所述悬浮臂上的接触面在垂直朝向桥管轴线上的投影具有一个靠近所述伴轴体的第二边界；

其中，所述第二边界相较于所述第一边界，所述第二边界更靠近于所述伴轴体。

5.如权利要求2所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述拉杆的轴线与所述桥管的轴线相平行。

6.如权利要求1所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述伴轴体通过轴承与所述悬浮体的一个接触面转动连接；其中，所述轴承与所述桥管的端部之间具有间隙。

7.如权利要求6所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述轴承的内圈被固定在所述伴轴体上，所述轴承的外圈被固定在所述悬浮体内。

8.如权利要求6或7所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述轴承为能够承载轴向力的轴承。

9.如权利要求1所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述腔室内设置有胶套。

10.如权利要求1所述的一种悬浮式电动车车桥，其特征在于，所述伴轴体上固定有刹车盘。

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