CN201220580Y - 转向驱动车桥 - Google Patents

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CN201220580Y CNU2008200880783U CN200820088078U CN201220580Y CN 201220580 Y CN201220580 Y CN 201220580Y CN U2008200880783 U CNU2008200880783 U CN U2008200880783U CN 200820088078 U CN200820088078 U CN 200820088078U CN 201220580 Y CN201220580 Y CN 201220580Y
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徐寿铮
张宏
鲁木根
毕学隆
赵伟
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Hangzhou Huifeng Auto Axle Co., Ltd.
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Abstract

本实用新型涉及一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳上设置有桥包，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋，其为四条，长短成两两对应，这结构使得转向驱动车桥应力集中，减少铸造缺陷，保证足够的承载能力。

Description

转向驱动车桥
(一)技术领域
本实用新型涉及一种转向驱动车桥。
(二)背景技术
东风公司EQ2080系列转向驱动桥由由桥壳总成、主减速器总成、三销式万向节总成、制动器、轮毂、内半轴、外半轴、外转向节、内转向节、转向直拉杆组成，其结构较复杂，外形尺寸较大，零件数目较多，承载能力不强。
(三)实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减小应力集中、减少铸造缺陷、保证足够的承载能力的转向驱动车桥。
一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，所述桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳与套管连接，套管与桥壳法兰连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包，所述主减速器总成通过螺栓与桥壳总成连接，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，所述三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，所述轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，所述桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋。
优选地，所述加强筋为四条，其长短成两两对应。
本实用新型一种转向驱动车桥有益效果在于：
桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋使得转向驱动车桥应力集中，减少铸造缺陷，保证足够的承载能力。
(四)附图说明
图1是实施例所述转向驱动车桥结构示意图。
图2是实施例所述转向驱动车桥结构示意图。
图3是实施例所述转向驱动车桥结构局部剖视图。
图4是实施例所述转向驱动车桥的桥壳总成的结构示意图。
图5是实施例所述转向驱动车桥的三销式万向节总成结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1至2所示，一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成1、主减速器总成2、制动器总成3、内转向节4、外转向节5、三销式万向节总成6、轮毂制动鼓总成7、转向直拉杆臂8，如图4所示，所述桥壳总成1包括桥壳9、桥壳法兰10和套管11，桥壳9与套管11连接，套管11与桥壳法兰10连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包12，如图1所示，所述主减速器总成2通过螺栓与桥壳总成1连接，内转向节4通过螺栓与桥壳总成1连接，外转向节5通过轴承、转向直拉杆臂8与内转向节4连接，如图5所示，所述三销式万向节总成6包括内半轴13、外半轴14、三销轴15、轴承座16、卡簧17、止推垫片18，内半轴13的轴叉孔与一个三销轴15的大端附近的两端轴颈配合，外半轴14的轴叉孔与另一个三销轴15的大端附近的两端轴颈配合，三销轴15的小端轴颈互相插入另一三销轴15的大端轴承孔内，在内半轴13相配的三销轴15的两个轴颈端面和轴承座16之间位置安装止推垫片18，如图3所示，所述轮毂制动鼓总成7包括轮毂19、制动鼓20，制动鼓20通过螺栓与轮毂19连接，内半轴13通过花键套21用螺栓与轮毂10连接，制动器总成3固定在套管11上，如图4或图5所示，所述桥包12与桥壳9截面圆弧过渡处增加加强筋22，所述加强筋22为四条，其长短成两两对应。
为减少铸造整体式桥壳的质量、简化制造工艺，此桥壳采用了中央部分较短的铸造整体式桥壳。主减速器采用BJ130结构，可保证足够的离地间隙。
本实用新型使用三销式万向节总成，三销式万向节总成的三销轴的大端中心线与小端轴颈中心线重合，靠近大端的两侧有两轴颈，其中心线与小端轴颈中心线垂直相交。内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，其余各轴颈端面处均无止推垫片，使端面与轴承座间有较大间隙，以保证2个三销轴中的一个沿其大端两轴颈的方向有轴向自由度，避免在转向时三销轴式万向节发生运动干涉。三销式万向节总成可直接暴露在外而不需要加外球壳和密封，其优点是对万向节与转向节的同心度要求不太严，它是属于不定心式万向节，当万向节中心与转向节中心不一致时，可由万向节内三销的轴向滑动来补偿。其所允许的两轴间的工作夹角较大，可达45°，不需要像球笼式、球叉式及其他定心式那样需在转向主销的轴向和内外半轴的轴向进行调整。

Claims (2)

1、一种转向驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、内转向节、外转向节、三销式万向节总成、轮毂制动鼓总成、转向直拉杆臂，所述桥壳总成包括桥壳、桥壳法兰和套管，桥壳与套管连接，套管与桥壳法兰连接，相互连接形成一体，桥壳上设置有桥包，所述主减速器总成通过螺栓与桥壳总成连接，内转向节通过螺栓与桥壳总成连接，外转向节通过轴承、转向直拉杆臂与内转向节连接，所述三销式万向节总成包括内半轴、外半轴、三销轴、轴承座、卡簧、止推垫片，内半轴的轴叉孔与一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，外半轴的轴叉孔与另一个三销轴的大端附近的两端轴颈配合，三销轴的小端轴颈互相插入另一三销轴的大端轴承孔内，在内半轴相配的三销轴的两个轴颈端面和轴承座之间位置安装止推垫片，所述轮毂制动鼓总成包括轮毂、制动鼓，制动鼓通过螺栓与轮毂连接，内半轴通过花键套用螺栓与轮毂连接，制动器总成固定在套管上，其特征在于所述桥包与桥壳截面圆弧过渡处增加加强筋。
2、根据权利要求1所述的转向驱动车桥，其特征在于所述加强筋为四条，其长短成两两对应。
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