CN210290530U - 一种汽车传动轴连接总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴连接总成，包括汽车传动轴、万向节叉、连接螺杆和十字轴总成，所述万向节叉固定连接在汽车传动轴的一端，且万向节叉的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔，所述万向节叉的内侧中心位置处开设有连接螺孔，所述十字轴总成的两侧对称通过横轴与万向节叉两侧连接架上的十字轴连接孔嵌入连接。本实用新型中，通过设有连接螺杆，且连接螺杆的一端与万向节叉上的连接螺孔连接，而且连接螺杆另一端与十字轴总成上的连接通孔连接，从而可以通过连接螺杆将万向节叉与十字轴总成进行辅助连接，增强该汽车传动轴连接总成连接的稳定性，提高该汽车传动轴连接总成的品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴连接总成。
背景技术
汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
传统的汽车传动轴连接总成通过万向节叉配合十字轴总成进行连接，连接的方式较为单一，缺少对万向节叉配合十字轴总成辅助结构，影响其转动的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车传动轴连接总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车传动轴连接总成，包括汽车传动轴、万向节叉、连接螺杆和十字轴总成；
所述万向节叉固定连接在汽车传动轴的一端，且万向节叉的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔，所述万向节叉的内侧中心位置处开设有连接螺孔，所述十字轴总成的两侧对称通过横轴与万向节叉两侧连接架上的十字轴连接孔嵌入连接，且十字轴总成的顶部和底部对称连接有竖轴，所述十字轴总成的中心位置处开设有连接通孔，所述连接螺杆为外侧开设有连接螺纹的圆柱形结构，且连接螺杆的一端与连接螺孔螺旋连接，而且连接螺杆的另一端与连接通孔连接。
所述作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接螺杆与连接螺孔连接的一端螺旋套接有调节螺母。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接螺杆与连接通孔连接的一端焊接有螺杆端座，且螺杆端座的直径大于连接通孔的直径。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接螺孔的内径与连接通孔的内径相等，且连接螺孔的位置与连接通孔的位置相互对应。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述万向节叉上位于十字轴连接孔的外侧焊接有环形加强筋，所述万向节叉上位于环形加强筋的外侧焊接有弧形托架。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述弧形托架共焊接有八个，且八个弧形托架位于环形加强筋的外侧呈环形等角度分布，且弧形托架的弧形侧面与环形加强筋外侧相互贴合。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括轴孔垫圈；
所述轴孔垫圈嵌入在十字轴连接孔的内侧，且轴孔垫圈为圆柱形管状结构，所述轴孔垫圈是由第一环形套架和第二环形套架通过连接轴螺旋连接而成。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述轴孔垫圈的外径与十字轴连接孔的内径相等。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一环形套架的长度和第二环形套架长度相等，且第一环形套架顶部和第二环形套架的底部均焊接有凸缘，其中，凸缘直径大于十字轴连接孔的直径。
有益效果
本实用新型提供了一种汽车传动轴连接总成。具备以下有益效果：
（1）：该汽车传动轴连接总成通过设有连接螺杆，且连接螺杆的一端与万向节叉上的连接螺孔连接，而且连接螺杆另一端与十字轴总成上的连接通孔连接，从而可以通过连接螺杆将万向节叉与十字轴总成进行辅助连接，增强该汽车传动轴连接总成连接的稳定性，提高该汽车传动轴连接总成的品质。
（2）：该汽车传动轴连接总成通过在十字轴连接孔内侧嵌入设有轴孔垫圈，在通过十字轴连接孔与十字轴总成上的横轴进行连接时，当轴孔垫圈在横轴的作用下挤压变形时，可以直接进行更换，从而对十字轴连接孔进行保护，防止十字轴连接孔变形，延长万向节叉的使用寿命。
（3）：该汽车传动轴连接总成通过在十字轴连接孔外侧设有环形加强筋，环形加强筋通过弧形托架进行辅助支撑，从而通过环形加强筋增强十字轴连接孔的强度，防止使用时十字轴连接孔发生变形，影响该汽车传动轴连接总成连接的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车传动轴连接总成的拆解结构示意图；
图2为本实用新型中的连接螺杆结构示意图；
图3为本实用新型的万向节叉结构示意图；
图4位本实用新型的轴孔垫圈结构示意图。
图例说明：
1、汽车传动轴；2、万向节叉；3、连接螺孔；4、十字轴连接孔；41、环形加强筋；42、弧形托架；43、轴孔垫圈；431、第一环形套架；432、第二环形套架；433、连接轴；434、凸缘；5、连接螺杆；51、调节螺母；52、螺杆端座；6、十字轴总成；7、横轴；8、连接通孔；9、竖轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一，参照图1和图2，一种汽车传动轴连接总成，包括汽车传动轴1、万向节叉2、连接螺杆5和十字轴总成6；
万向节叉2固定连接在汽车传动轴1的一端，且万向节叉2的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔4，万向节叉2的内侧中心位置处开设有连接螺孔3，十字轴总成6的两侧对称通过横轴7与万向节叉2两侧连接架上的十字轴连接孔4嵌入连接，且十字轴总成6的顶部和底部对称连接有竖轴9，十字轴总成6的中心位置处开设有连接通孔8，连接螺杆5为外侧开设有连接螺纹的圆柱形结构，且连接螺杆5的一端与连接螺孔3螺旋连接，而且连接螺杆5的另一端与连接通孔8连接，使得连接螺杆5的两端分别连接在万向节叉2和十字轴总成6上，从而对万向节叉2和十字轴总成6进行辅助连接，提高该汽车传动轴连接总成的稳定性。
工作原理：通过将十字轴总成6上的横轴7将十字轴总成6装配在万向节叉2上两个侧架上的十字轴连接孔4中，装配完成后，在将连接螺杆5一端嵌入到十字轴总成6中心位置处上的连接通孔8中，并将连接螺杆5穿过连接通孔8螺旋连接在万向节叉2中心位置处的连接螺孔3中，这样该汽车传动轴连接总成组装完成，可以通过连接螺杆5对万向节叉2与十字轴总成6进行辅助连接，增强该汽车传动轴连接总成的稳定性。
实施例二，参照图1和图2，连接螺杆5与连接螺孔3连接的一端螺旋套接有调节螺母51，连接螺杆5与连接通孔8连接的一端焊接有螺杆端座52，且螺杆端座52的直径大于连接通孔8的直径，连接螺孔3的内径与连接通孔8的内径相等，且连接螺孔3的位置与连接通孔8的位置相互对应，螺杆端座52可以将连接螺杆5的一端固定在连接通孔8上，同时调节螺母51可以对连接螺杆5与连接螺孔3的连接深度进行螺旋调节，从而可以根据万向节叉2与十字轴总成6安装距离对连接螺杆5进行转动调节，使得在装配连接螺杆5时更加的方便。
实施例三，参照图3，万向节叉2上位于十字轴连接孔4的外侧焊接有环形加强筋41，万向节叉2上位于环形加强筋41的外侧焊接有弧形托架42，弧形托架42共焊接有八个，且八个弧形托架42位于环形加强筋41的外侧呈环形等角度分布，且弧形托架42的弧形侧面与环形加强筋41外侧相互贴合，弧形托架42对环形加强筋41进行支撑，且八个等角度分布的环形加强筋41外侧的弧形托架42可以对环形加强筋41进行均匀支撑，提高环形加强筋41的整体强度，同时环形加强筋41配合弧形托架42显著增强十字轴连接孔4的强度，防止使用时十字轴连接孔4发生变形，影响该汽车传动轴连接总成连接的稳定性。
实施例四，参照图3和图4，还包括轴孔垫圈43，轴孔垫圈43嵌入在十字轴连接孔4的内侧，且轴孔垫圈43为圆柱形管状结构，轴孔垫圈43是由第一环形套架431和第二环形套架432通过连接轴433螺旋连接而成，轴孔垫圈43发生变形后，可以将轴孔垫圈43进行拆解取出，然后更换新轴孔垫圈43的进行使用，轴孔垫圈43的外径与十字轴连接孔4的内径相等，第一环形套架431的长度和第二环形套架432长度相等，且第一环形套架431顶部和第二环形套架432的底部均焊接有凸缘434，其中，凸缘434直径大于十字轴连接孔4的直径，通过凸缘434增强轴孔垫圈43两端开口位置处的强度，防止变形过大，导致拆卸更换时不够方便，在通过十字轴连接孔4与十字轴总成6上的横轴7进行连接时，当轴孔垫圈43在横轴7的作用下挤压变形时，可以直接进行更换，从而对十字轴连接孔4进行保护。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，包括汽车传动轴（1）、万向节叉（2）、连接螺杆（5）和十字轴总成（6）；
所述万向节叉（2）固定连接在汽车传动轴（1）的一端，且万向节叉（2）的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔（4），所述万向节叉（2）的内侧中心位置处开设有连接螺孔（3）；
所述十字轴总成（6）的两侧对称通过横轴（7）与万向节叉（2）两侧连接架上的十字轴连接孔（4）嵌入连接，且十字轴总成（6）的顶部和底部对称连接有竖轴（9），所述十字轴总成（6）的中心位置处开设有连接通孔（8）；
所述连接螺杆（5）为外侧开设有连接螺纹的圆柱形结构，且连接螺杆（5）的一端与连接螺孔（3）螺旋连接，而且连接螺杆（5）的另一端与连接通孔（8）连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述连接螺杆（5）与连接螺孔（3）连接的一端螺旋套接有调节螺母（51）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述连接螺杆（5）与连接通孔（8）连接的一端焊接有螺杆端座（52），且螺杆端座（52）的直径大于连接通孔（8）的直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述连接螺孔（3）的内径与连接通孔（8）的内径相等，且连接螺孔（3）的位置与连接通孔（8）的位置相互对应。
5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述万向节叉（2）上位于十字轴连接孔（4）的外侧焊接有环形加强筋（41），所述万向节叉（2）上位于环形加强筋（41）的外侧焊接有弧形托架（42）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述弧形托架（42）共焊接有八个，且八个弧形托架（42）位于环形加强筋（41）的外侧呈环形等角度分布，且弧形托架（42）的弧形侧面与环形加强筋（41）外侧相互贴合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，还包括轴孔垫圈（43）；
所述轴孔垫圈（43）嵌入在十字轴连接孔（4）的内侧，且轴孔垫圈（43）为圆柱形管状结构；
所述轴孔垫圈（43）是由第一环形套架（431）和第二环形套架（432）通过连接轴（433）螺旋连接而成。
8.根据权利要求7所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述轴孔垫圈（43）的外径与十字轴连接孔（4）的内径相等。
9.根据权利要求7所述的一种汽车传动轴连接总成，其特征在于，所述第一环形套架（431）的长度和第二环形套架（432）长度相等，且第一环形套架（431）顶部和第二环形套架（432）的底部均焊接有凸缘（434），其中，凸缘（434）直径大于十字轴连接孔（4）的直径。
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