CN211730967U - 可径向转动调节的瓦特连杆装置及扭力梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车底盘悬架技术领域。一种可径向转动调节的瓦特连杆装置及扭力梁总成，包括中心摆臂、分别铰接设置在所述中心摆臂两端的左连杆和右连杆，所述左连杆和右连杆的外端均设置有铰接部；左连杆和右连杆均包括：第一杆体；第二杆体；以及调节单元，第一杆体和所述第二杆体通过所述调节单元连接，第一杆体相对于第二杆体能够径向转动动作，第一杆体与所述第二杆体的轴向相对固定所述的，瓦特连杆组件设置在所述扭力梁组件的中横梁和车轮安装座轴心线之间。本申请整体结构设计合理，连杆结构能够实现径向转动和轴向调节功能，其有效的化解了扭力梁上下运动时给连杆带来的扭曲力，进而有效的提高了连杆两端连接胶套的使用寿命。

Description

可径向转动调节的瓦特连杆装置及扭力梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车底盘悬架技术领域，具体涉及一种可径向转动调节的瓦特连杆装置及扭力梁总成。

背景技术

在现有轿车的后悬架技术，大多采用多连杆式和扭力梁式后悬挂系统，其中，多连杆式后悬挂系统舒适稳定，被轿车领域广范应用，但多连杆式后悬挂系统存在结构复杂、成本高、占据空间较大的缺点，也不易满足电动汽车中球笼式传动的后置电动机驱动系统的安装。在现有技术中，扭力梁结构的轿车后悬挂系统也被广泛应用，其具有结构简单、成本低、占用空间小的优点，也较适应电动汽车后置式电机驱动系统的布置， 但传统的扭力梁结构其横向稳定性与多联杆后悬架系统相比稳定性较差，因此有必要在传统扭力梁后悬挂的基础上增加横向稳定连杆装置，使扭力梁结构既具有其自身的优点，又有多连杆系统的稳定性。

在现在技术中，如专利号为201611102323.7和201210176514.3文献已知，其公布了扭力梁带有横向稳定瓦特连杆的后悬挂技术，其优点在于：实现了扭力梁结构增加横向稳定连杆的设计。不足在于：(1)后悬挂的运动是以拖拽臂前端与车身连接的交点为中心，后方上下运动，其已知文献中瓦特连杆设在以传动轴为中心的后方，瓦特连杆组件两端与拖拽臂连接的交点距离拖拽臂与车身连接的交点较远，工作时，其瓦特连杆组件中推杆两端的上下运动幅度较大，进而瓦特连杆两端交接点的转动幅度同步增大。在汽车悬挂技术中，为了尽量隔离噪声传递，悬挂的连杆均通过橡胶套与车身和部件连接，因此，瓦特连杆两端的转动幅度过大，会导致连接套的使用寿命大大缩短；（2）在扭力梁运动时，瓦特连杆两端的连接套除了要承受上下运动时的转动应力外，还要承受以拖拽臂前端为中心上下运动时产生的扭动力，该扭动力不做有效消除，更会使瓦特连杆两端的连接套加速损坏，存在设计缺陷。以上两种设计缺点相加，也是带有瓦特连杆的扭力梁技术虽有文献，但却没有广泛应用的原因。

因此，有必要实用新型一种，可径向转动、轴向调节的瓦特连杆推杆装置，用于解决带有瓦特连杆结构的扭力梁存在的缺陷。

发明内容

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种可径向转动调节的瓦特连杆装置及扭力梁总成，具有可径向转动功能，又具有轴向螺纹调节长度的功能，其有效的化解了扭力梁上下运动时给连杆带来的扭曲力，进而有效的提高了连杆两端连接胶套的使用寿命。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种可径向转动调节的瓦特连杆装置，包括中心摆臂、分别铰接设置在所述中心摆臂两端的左连杆和右连杆，所述左连杆和右连杆的外端均设置有铰接部，所述左连杆和右连杆均包括有第一杆体、第二杆体和调节单元，所述第一杆体和所述第二杆体通过所述调节单元连接，所述第一杆体相对于所述第二杆体能够实现径向转动。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述第一杆体包括本体段和装配段，所述调节单元包括轴承套管，所述轴承套管通过轴承套管内设有的内轴承和外轴承穿接在第一杆体上的装配段上，轴承套管与第二杆体的一端连接。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述第一杆体上设有第一限位肩，外轴承的内圈与第一限位肩顶置；所述轴承套管内设有第二限位肩和第三限位肩，第二限位肩和第三限位肩分别与内轴承和外轴承的外圈顶置；所述第一杆体的装配段端部设有限位螺纹段，限位螺纹段上设有第一限位螺母，所述第一限位螺母顶置内轴承的内圈。

该调节单元的优点在于：轴承套管内的第二限位肩和第三限位肩分别顶置内轴承和外轴承的外圈，第一杆体的装配段穿接在内轴承和外轴承内并通过第一限位肩顶置外轴承的内圈、装配段端部设有限位螺纹段通过第一限位螺母顶置内轴承的内圈，使第一杆体和调节单元牢牢固定在一起，既能够实现灵活转动又能够实现轴向推拉无间隙。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述第一杆体与所述轴承套管之间的外轴承外侧设置有油封。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述轴承套管的端部设置有内螺纹段，所述第二杆体的端部设置有外螺纹段，内螺纹段和外螺纹段套装啮合并通过第二限位螺母拧紧。通过内螺纹段和外螺纹段套装啮合并通过第二限位螺母拧紧，既实现了第二杆体和调节单元安装容易、固定牢靠，又实现了通过调节内螺纹段和外螺纹段套装啮合深度进而调节左、右连杆的长度，更适合与后悬挂的精确安装。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述铰接部为呈U型的铰接支耳、或所述铰接部为铰接套管，在所述铰接套管内设置有连接胶套。

根据本实用新型可径向转动调节的瓦特连杆装置，优选地，所述左连杆和所述右连杆上的铰接部相同或者不同。

本申请还公开了一种扭力梁总成，包括扭力梁组件和如上述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，所述可径向转动调节的瓦特连杆装置设置在所述扭力梁组件的中横梁和车轮安装座的轴心线之间。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请的瓦特连杆装置具有可径向转动功能，又具有轴向螺纹调节长度的功能，其有效的化解了扭力梁上下运动时给左连杆和右连杆带来的扭曲力，进而有效的提高了连杆两端连接胶套的使用寿命。同时，轴向螺纹调节连杆的长度，能够有效的消除扭力梁后悬挂系统与车身连接时的制造公差，使后轮的左右定位更加精准。

把瓦特连杆组件设置在所述扭力梁组件的中横梁和所述车轮安装座轴心线之间，缩短了瓦特连杆组件和扭力梁组件与车身铰接点的距离，使扭力梁总成上下运动时减小了瓦特连杆的上下摆动幅度，进而增加了瓦特连杆两端铰接部胶套的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的瓦特连杆装置及扭力梁总成的结构示意图之一。

图2为根据本实用新型实施例的瓦特连杆装置及扭力梁总成的结构示意图之二。

图3为根据本实用新型实施例的连杆的结构示意图之一。

图4为根据本实用新型实施例的连杆的结构示意图之二。

图5为根据本实用新型实施例的连杆的结构示意图之三。

图中序号：

010为调节单元、101为第一杆体、1011为本体段、1012为装配段、1013为限位螺纹段、102为第二杆体、1021为外螺纹段、103为轴承套管、1031为内螺纹段、104为内轴承、105为外轴承、106为第一限位肩、107为第二限位肩、108为第三限位肩、109为第一限位螺母、110为第二限位螺母、111为油封；

200为可径向转动调节的瓦特连杆装置、201为中心摆臂、202为左连杆、203为右连杆、204为铰接支耳、205为铰接套管、206为连接胶套；

300为扭力梁组件、301为中横梁、302为拖曳臂、303为车轮安装座、311为支耳。

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1-图5，本申请公开了可径向转动调节的瓦特连杆装置包括中心摆臂201，在中心摆臂201的两端铰接左连杆202和右连杆203，左连杆202和右连杆203两端设置有铰接部，铰接部选用铰接套管205还是铰接支耳204，可以进行自由选择，可以相同，也可以不同，根据实际情况进行选择；在扭力梁组件300的拖曳臂302上设置有与左连杆202和右连杆203相应的支耳311，从而实现装配连接；所述的左连杆202和右连杆203均包括第一杆体101、第二杆体102和调节单元010，调节单元010设在第一杆体101和第二杆体102之间且连接成整体，从而实现第一杆体101相对于第二杆体102的径向转动，同时，第一杆体101与第二杆体102的轴向相对固定，即在工作状态下，第一杆体101和第二杆体102轴向不会发生位移，从而能够实现推拉稳定和径向调节。

如图3所示，调节单元010包括轴承套管103、内轴承104和外轴承105，在所述第一杆体101和所述第二杆体102二者中，其中一者与所述轴承套管103通过轴承连接，另一者与所述所述轴承套管103固定连接；具体地，第一杆体101包括本体段1011和装配段1012，装配段1012与所述本体段1011同轴连接为一体，在所述装配段1012与本体段1011之间设置有第一限位肩106，所述装配段1012的端部设置有限位螺纹段1013，所述限位螺纹段1013上设置有第一限位螺母109；所述轴承套管103的内壁设置有第二限位肩107和第三限位肩108，所述第二限位肩107和第三限位肩108分别与所述第一限位肩106和所述第一限位螺母109对应；第二杆体102与所述轴承套管103通过焊接固定、或通过螺纹固定；当通过螺纹固定时，所述轴承套管103的端部和所述第二杆体102的端部分别设置有内螺纹段1031和外螺纹段1021，并在所述外螺纹段上设置有第二限位螺母110。

作为优选的实施方式，结合附图并针对具体的实施情况，进行瓦特连杆装置结构的详细描述：

本申请提供的瓦特连杆装置能够实现径向转动和轴向调节，左连杆和右连杆的结构为：在各连杆中部设有轴承套管103，轴承套管103内设有轴承内台阶，轴承内台阶的两侧形成第二限位肩107和第三限位肩108，在第二限位肩107和第三限位肩108上分别安装有外轴承105和内轴承104，轴承套管的一端还设有内螺纹段1031，在第二杆体102上设置有外螺纹段1021，从而实现轴承套管和第二杆体的连接。第一杆体的一端为粗端并通过轴承限位台阶（即第一限位肩）过度到另一端为细端，其中粗端为本体段，细端为装配段，在细端的端部上还设有限位螺纹段1013，第一杆体的细端穿接在轴承套管内的内轴承104和外轴承105内，第一杆体的轴承限位台阶与外轴承顶置，第一杆体通过细端端部上设有的限位螺纹段1013和第一限位螺母109进行紧固，第一限位螺母109紧固至第一杆体无轴向间隙且转动灵活为准，第一杆体的粗端的端部与铰接套管205固接，在铰接套管205内设置有连接胶套206。第二杆体102的一端设有外螺纹段1021，第二杆体通过一端的外螺纹段与轴承套管带有内螺纹段连接并通过第二限位螺母110拧紧，第二杆体102的另一端与铰接支耳204固接。

上述结构中，为了保障外轴承的外侧的第一杆体与轴承套管之间的密封性能，避免进入粉尘泥土，故还设有油封111；为了便于实现结构的连接，本实施例中的第二杆体为一端扩口且在扩口段上设有外螺纹段1021、另一端为较细的空心管。

如图4、图5所示，本实施例中的左连杆202和右连杆203的外端部可以固接铰接套管205，也可以固结铰接支耳204，当设置铰接套管205时，在铰接套管205内安装有连接胶套206。

本申请还提供了一种扭力梁总成，其包括扭力梁组件300和如上述的可径向转动调节的瓦特连杆装置200，可径向转动调节的瓦特连杆装置200设置在所述扭力梁组件300的中横梁301和所述车轮安装座303的轴心线之间。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可径向转动调节的瓦特连杆装置，包括中心摆臂、分别铰接设置在所述中心摆臂两端的左连杆和右连杆，所述左连杆和右连杆的外端均设置有铰接部，其特征在于：所述左连杆和右连杆均包括有第一杆体、第二杆体和调节单元，所述第一杆体和所述第二杆体通过所述调节单元连接，所述第一杆体相对于所述第二杆体能够实现径向转动。

2.根据权利要求1所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述第一杆体包括本体段和装配段，所述调节单元包括轴承套管，所述轴承套管通过轴承套管内设有的内轴承和外轴承穿接在第一杆体上的装配段上，轴承套管与第二杆体的一端连接。

3.根据权利要求2所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述第一杆体上设有第一限位肩，外轴承的内圈与第一限位肩顶置；所述轴承套管内设有第二限位肩和第三限位肩，第二限位肩和第三限位肩分别与内轴承和外轴承的外圈顶置；所述第一杆体的装配段端部设有限位螺纹段，限位螺纹段上设有第一限位螺母，所述第一限位螺母顶置内轴承的内圈。

4.根据权利要求2或3所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述第一杆体与所述轴承套管之间的外轴承外侧设置有油封。

5.根据权利要求2所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述轴承套管的端部设置有内螺纹段，所述第二杆体的端部设置有外螺纹段，内螺纹段和外螺纹段套装啮合并通过第二限位螺母拧紧。

6.根据权利要求1所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述铰接部为呈U型的铰接支耳、或所述铰接部为铰接套管，在所述铰接套管内设置有连接胶套。

7.根据权利要求6所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，其特征在于，所述左连杆和所述右连杆上的铰接部相同或者不同。

8.一种扭力梁总成，其特征在于，包括扭力梁组件和如权利要求1-7任一所述的可径向转动调节的瓦特连杆装置，所述可径向转动调节的瓦特连杆装置设置在所述扭力梁组件的中横梁和车轮安装座的轴心线之间。

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