CN211139450U

CN211139450U - 一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械

Info

Publication number: CN211139450U
Application number: CN201922218498.XU
Authority: CN
Inventors: 黄兴明; 王孟; 吕远; 冯凯
Original assignee: LOVOL Engineering Machinery Group Co Ltd
Current assignee: Lovol Heavy Industry Group Co ltd
Priority date: 2019-12-11
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-07-31
Anticipated expiration: 2029-12-11

Abstract

本实用新型公开了一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械，包括桥壳，桥壳内设置左半轴和右半轴，左半轴和右半轴均与主减速器总成连接，所述主减速器总成固定于桥壳，且主减速器总成中心线相对于桥壳中心线偏置设定距离；所述桥壳固定设置转向油缸，转向油缸两侧分别通过转向拉杆与左转向节、右转向节连接，左转向节、右转向节均与轮毂连接。

Description

一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械

技术领域

本公开属于工程机械制造技术领域，具体涉及一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械。

背景技术

目前，国内生产的驱动前桥大多数采用中间部分为铸件，两面轴头及转关节部分采用焊接，焊后加工，这样由于焊后变形，需要二次加工，加工难度大，两面半轴轴承孔同心度不好保证，因此，使用寿命大大降低了；驱动桥的动力输入位于整桥的中心，这样给动力输入带来了很多不便，如：前置发动机车型，大多数都发动机在前桥的上方，这样为了让出前桥的动力输入发动机需整体提高，这样不利车型的整体结构设计,从而也使得发动机重心过高而不利变速箱等相关部件的传动联结；转向节采用左右平衡拉杆来控制前轮转向，对平衡杆的要求高，操纵起来也很困难；轮边减速箱行星轮架采用分体式，结构复杂、安装工艺复杂，从而也增加了成本及易损坏，给维修也带来很大的困难。

现有技术驱动前桥的焊接结构易变形，加工工艺复杂，体积大，给加工制造带来较大的难度，同时，桥壳的重量大，给驱动桥的装配也带来一定困难，差速器中至，给转轴安装及变速器输出结构设计带来很大困难，转向采用单作用油缸，两转向节用平衡杆连接，转向阻力大，灵活性差,操纵困难；单联十字转向驱动半轴，传递扭矩小，转向角度小，可靠性差，易断裂，分体式轮边行星轮架，结构复杂,安装困难。

实用新型内容

本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械；该液压转向驱动前桥的主减速器偏置安装，方便输入，且结构紧凑，安全性好。

本公开的第一目的是提出一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：

一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥，包括桥壳，桥壳内设置左半轴和右半轴，左半轴和右半轴均与主减速器总成连接，所述主减速器总成固定于桥壳，且主减速器总成中心线相对于桥壳中心线偏置设定距离；所述桥壳固定设置转向油缸，转向油缸两侧分别通过转向拉杆与左转向节、右转向节连接，左转向节、右转向节均与轮毂连接。

作为进一步的技术方案，所述左半轴、右半轴端部均与轮边减速器总成连接。

作为进一步的技术方案，所述左转向节、右转向节均固定于桥壳。

作为进一步的技术方案，所述左转向节、右转向节与桥壳之间均设置轴承。

作为进一步的技术方案，所述转向油缸位于桥壳中部，且通过油缸固定螺栓固定在桥壳上。

作为进一步的技术方案，所述桥壳中心孔处吊装于轮式工程机械车架。

本公开的第二目的提出一种轮式工程机械，包括如上所述的液压转向驱动前桥。

本公开的有益效果为：

本公开的液压转向驱动前桥，将主减速器总成偏置安装，方便输入；且采用双作用推拉杆油缸转向，转向操纵性好。

本公开的液压转向驱动前桥，结构紧凑，安全性好；安装方便简单，可靠性高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为一个实施例中公开的液压转向驱动前桥俯视图；

图2为图1的主视图；

图中，1轮边减速器总成、2左半轴、3桥壳、4转向拉杆、5转向油缸、6主减速器总成、7右半轴、8右转向节、9轴承压盖、10轴承、11油缸固定螺栓、12左转向节、13中心孔。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术存在不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥及轮式工程机械。

本申请提供了一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥，包括桥壳，桥壳内设置左半轴和右半轴，左半轴和右半轴均与主减速器总成连接，所述主减速器总成固定于桥壳，且主减速器总成中心线相对于桥壳中心线偏置设定距离；所述桥壳固定设置转向油缸，转向油缸两侧分别通过转向拉杆与左转向节、右转向节连接，左转向节、右转向节均与轮毂连接。

实施例1

下面结合附图1-附图2对本实施例公开的液压转向驱动前桥做进一步的说明；

参照附图1-图2所示，一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥，由轮边减速器总成1、左半轴2、桥壳3、转向拉杆4、转向油缸5、主减速器总成6、右半轴7、右转向节8、轴承压盖9、轴承10、油缸固定螺栓11、左转向节12等组成。

本公开的桥壳采用整体式铸造桥壳，可靠性高。

左半轴2、右半轴7均设置于桥壳3内，且左半轴2、右半轴7均与主减速器总成6连接，左半轴2设置于主减速器总成6左侧，右半轴7设置于主减速器总成6右侧。

左半轴2、右半轴7端部均与轮边减速器总成1连接，通过主减速器总成6输入动力，主减速器带差速功能，分配到左半轴2和右半轴7，驱动轮边减速器总成1工作。

本公开采用整体式轮边行星架结构，可靠性高。

桥壳的中心孔13即为整体驱动前桥的吊装孔，通过桥壳中心孔吊装至轮式工程机械整机车架上。

主减速器总成6固定于桥壳，且主减速器总成6偏置设置，即主减速器总成6中心线相对于桥壳中心线偏移一定距离，本公开中主减速器总成6偏向右侧。将主减速器总成偏置安装，方便输入。

桥壳3左右两侧分别固定左转向节12、右转向节8，左转向节12与左侧的轮毂连接，右转向节8与右侧的轮毂连接。

左转向节12、右转向节8与桥壳3之间均设置轴承10，轴承10外侧有轴承压盖9将其固定。转向节处采用双联十字半轴，传递扭矩大，转向角度。

左转向节12、右转向节8均通过转向拉杆4与转向油缸5连接，转向油缸5位于桥壳3中部，且通过油缸固定螺栓11固定在桥壳3上，转向时，转向油缸5通过拉动或推动转向拉杆4，进而控制左转向节12、右转向节8的转动，进而实现左右转向。本公开采用液压油缸转向，且为分体安装，便于维修。

本公开还提出一种轮式工程机械，包括如上所述的液压转向驱动前桥。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种轮式工程机械用液压转向驱动前桥，其特征是，包括桥壳，桥壳内设置左半轴和右半轴，左半轴和右半轴均与主减速器总成连接，所述主减速器总成固定于桥壳，且主减速器总成中心线相对于桥壳中心线偏置设定距离；所述桥壳固定设置转向油缸，转向油缸两侧分别通过转向拉杆与左转向节、右转向节连接，左转向节、右转向节均与轮毂连接。

2.如权利要求1所述的液压转向驱动前桥，其特征是，所述左半轴、右半轴端部均与轮边减速器总成连接。

3.如权利要求1所述的液压转向驱动前桥，其特征是，所述左转向节、右转向节均固定于桥壳。

4.如权利要求3所述的液压转向驱动前桥，其特征是，所述左转向节、右转向节与桥壳之间均设置轴承。

5.如权利要求1所述的液压转向驱动前桥，其特征是，所述转向油缸位于桥壳中部，且通过油缸固定螺栓固定在桥壳上。

6.如权利要求1所述的液压转向驱动前桥，其特征是，所述桥壳中心孔处吊装于轮式工程机械车架。

7.一种轮式工程机械，其特征是，包括如权利要求1-6任一项所述的液压转向驱动前桥。