CN207156933U - 一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，是在叉车电机与轮边减速器之间增加一种过渡装置，所述过渡装置包括左连接盘和右连接盘。所述装置降低了对连接板和车架加工精度的要求，同时可有效地避免电机轴和伞轴平行度差的问题，进而消除电机轴断裂、轴承和齿轮承受较大偏载径向载荷的现象，降低减速箱内部噪声，提高驱动装置性能。本实用新型将轮边减速器油道引到外侧，利于油路接头的安装与维修。

Description

一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置

技术领域

本实用新型涉及叉车设计技术领域，具体地说，它涉及一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置。

背景技术

由于单个电机功率越大，其外观尺寸也相应越大，而不利于整车布局，因此目前5～10t蓄电池电动平衡重叉车一般采用双电机驱动的形式。双电机驱动又分为双电机分别驱动和双电机耦合驱动两种形式。如图6所示，双电机分别驱动是将右驱动电机6、左驱动电机5分别与右轮边湿式减速器7和左轮边湿式减速器4直接相连，各自驱动两个驱动轮。双电机耦合驱动是右驱动电机和右驱动电机带动耦合箱内部齿轮转动输出力矩，力矩经由传动轴传递到驱动桥，从而实现整车的驱动。近年来随着湿式制动技术应用越来越成熟，双电机分别驱动右、右轮边减速器机构应用越来越多。在1～3.5t电动叉车中，双电机驱动系统是右轮边减速器、右轮边减速器与车架右扇形板、右扇形板直接相联，右驱动电机、右驱动电机分别与右轮边减速器、右轮边减速器直接相联。但5～10t叉车要求电机的功率较大，其外观尺寸也相应的增大，如仍使用此结构前轮距需加大，否则两电机之间的空间位置不足，不利于整桥的安装、维修与散热。

目前，市场上的做法是将扇形板上焊接一圆盘，然后将驱动电机下沉到圆盘中间，端面与轮边减速器相联。此方法的缺点是安装维修极不方便。

由于叉车车架为焊接件，精度低，而驱动装置与车架的连接安装精度要求高，连接板或车架变形会导致电机轴与伞轴的平行度差，影响电机功率的传输，加速齿轮、轴承等失效，甚至出现轴承卡死和传动轴断裂等现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供了一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置。

一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，包括左驱动总成1和右驱动总成2。所述左驱动总成1包括轮边减速器11、左连接盘12和驱动电机3，所述左连接盘12为中间镂空孔的圆盘形法兰结构，所述驱动电机3前端穿过所述中间镂空孔后，连接到轮边减速器11上，所述左连接盘12上设有四个油道孔，并和轮边减速器11的对应油道贯通，所述左连接盘12上设有十个左车架安装孔1211，通过所述左车架安装孔1211将左驱动总成1连接到叉车车架的架体上。

同理，所述右驱动总成2包括轮边减速器11、右连接盘21和驱动电机3，所述右连接盘21为中间镂空孔的圆盘形法兰结构，所述驱动电机3前端穿过所述中间镂空孔后，连接到轮边减速器11上，所述右连接盘21上设有四个油道孔，并和轮边减速器11的对应油道贯通，所述右连接盘21上设有十个右车架安装孔2111，通过所述右车架安装孔2111将右驱动总成2连接到叉车车架的架体上。

进一步限定的技术方案如下：

所述左连接盘12的外圆上设有圆环状的左法兰121，所述左法兰121上均布十个左车架安装孔1211，设有一个左车架定位孔1212；所述左连接盘12中间设有左电机孔122，所述左电机孔122与左法兰121之间的环状凸台上设有九个左安装孔123、左冷却油入口124、两个左拆卸孔125、左行车制动油孔126、两个左吊装孔127、左冷却油出口128和左停车制动油孔129。所述左连接盘12通过左安装孔123和轮边减速器11连接。所述左冷却油入口124、左行车制动油孔126、左冷却油出口128和左停车制动油孔129的一端和轮边减速器11上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

所述左电机孔122的内壁上设有左一缺口1221、左二缺口1222，所述左一缺口1221是驱动电机3上凸出来的电机端子的过道；所述左二缺口1222是所述轮边减速器11的放油孔通道。

所述右连接盘21的外圆上设有圆环状的右法兰211，所述右法兰211上均布十个右车架安装孔2111，设有一个右车架定位孔2112；所述右连接盘21中间设有右电机孔212，所述右电机孔212与右法兰211之间的环状凸台上设有九个右安装孔213、右冷却油入口214、两个右拆卸孔215、右行车制动油孔216、两个右吊装孔217、右冷却油出口218和右停车制动油孔219。所述右连接盘21通过右安装孔213和轮边减速器11连接。所述右冷却油入口214、右行车制动油孔216、右冷却油出口218和右停车制动油孔219的一端和轮边减速器11上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

所述右电机孔212内壁上设有右一缺口2121、右二缺口2122，所述右一缺口2121是驱动电机3上凸出来的电机端子的过道。所述右二缺口2122是所述轮边减速器11的放油孔通道；所述右电机孔212与右法兰211之间的环状凸台的平面上设有右三缺口2123，是避免与车架架体干涉的缺口。

所述左安装孔123和右安装孔213中均设有螺栓13，所述螺栓13为圆柱头内六角螺栓，为12.9级的高强度螺栓。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)采用安装式连接盘有利于驱动装置的装配与拆解，对产品的维护性能更好。

(2)采用安装式连接盘，在内部油道出现堵塞或渗漏可以拆除更换，而焊接式需更换车架或切割重新焊接，互换性更好。

(3)采用安装式连接盘，在最大程度上可以优化前轮轮距。

(4)采用安装式连接盘可最大程度减小整车前悬。

(5)连接盘采用铸件形式，易于量产。

(6)连接盘加工油道，将轮边减速器油道引到外侧，利于油路接头的安装与维修。

附图说明

图1为本实用新型安装使用示意图。

图2右驱动总成结构爆炸图。

图3右驱动总成结构示意图。

图4为本实用新型右连接盘结构示意图。

图5为本实用新型右连接盘结构示意图。

图6原有双驱结构示意图。

图中序号：左驱动总成1、轮边减速器11、左连接盘12、左法兰121、左车架安装孔1211、左车架定位孔1212、左电机孔122、左一缺口1221、左二缺口1222、左安装孔123、左冷却油入口124、左拆卸孔125、左行车制动油孔126、左吊装孔127、左冷却油出口128、左停车制动油孔129、螺栓13；

右驱动总成2、右连接盘21、右法兰211、右车架安装孔2111、右车架定位孔2121、右电机孔212、右一缺口2121、右二缺口2122、右三缺口2123、右安装孔213、右冷却油入口214、右拆卸孔215、右行车制动油孔216、右吊装孔217、右冷却油出口218、右停车制动油孔219；

驱动电机3、左轮边湿式减速器4、左驱动电机5、右驱动电机6、右轮边湿式减速器7。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例

参见图1～图5，一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，包括左驱动总成1和右驱动总成2。

所述左驱动总成1包括轮边减速器11、左连接盘12和驱动电机3。

参见图4，所述左连接盘12的外圆上设有圆环状的左法兰121，所述左法兰121上均布十个左车架安装孔1211，设有一个左车架定位孔1212；所述左连接盘12中间设有左电机孔122，所述左电机孔122与左法兰121之间的环状凸台上设有九个左安装孔123、左冷却油入口124、两个左拆卸孔125、左行车制动油孔126、两个左吊装孔127、左冷却油出口128和左停车制动油孔129。所述左连接盘12通过左安装孔123和轮边减速器11连接。所述左冷却油入口124、左行车制动油孔126、左冷却油出口128和左停车制动油孔129的一端和轮边减速器11上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

所述左电机孔122的内壁上设有左一缺口1221、左二缺口1222，所述左一缺口1221是驱动电机3上凸出来的电机端子的过道；所述左二缺口1222是所述轮边减速器11的放油孔通道。

参见图5，所述右驱动总成2包括轮边减速器11、右连接盘21和驱动电机3。所述右连接盘21的外圆上设有圆环状的右法兰211，所述右法兰211上均布十个右车架安装孔2111，设有一个右车架定位孔2112；所述右连接盘21中间设有右电机孔212，所述右电机孔212与右法兰211之间的环状凸台上设有九个右安装孔213、右冷却油入口214、两个右拆卸孔215、右行车制动油孔216、两个右吊装孔217、右冷却油出口218和右停车制动油孔219。所述右连接盘21通过右安装孔213和轮边减速器11连接。所述右冷却油入口214、右行车制动油孔216、右冷却油出口218和右停车制动油孔219的一端和轮边减速器11上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

所述右电机孔212内壁上设有右一缺口2121、右二缺口2122，所述右一缺口2121是驱动电机3上凸出来的电机端子的过道；所述右二缺口2122是所述轮边减速器11的放油孔通道。所述右电机孔212与右法兰211之间的环状凸台的平面上设有右三缺口2123，是避免与车架架体干涉的缺口。

所述左安装孔123和右安装孔213中均设有螺栓13，所述螺栓13为圆柱头内六角螺栓，并为12.9级的高强度螺栓。

所述左连接盘12和右连接盘21采用整体精密铸钢毛坯，强度可靠，并适合批量生产。

以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，是在双电机驱动结构叉车的轮边减速器（11）和驱动电机（3）之间增加了一个连接盘过渡装置，其特征在于：包括左驱动总成（1）和右驱动总成（2）；所述左驱动总成（1）包括轮边减速器（11）、左连接盘（12）和驱动电机（3），所述左连接盘（12）为中间镂空孔的圆盘形法兰结构，所述驱动电机（3）前端穿过所述中间镂空孔后，连接到轮边减速器（11）上，所述左连接盘（12）上设有四个油道孔，并和轮边减速器（11）的对应油道贯通，所述左连接盘（12）上设有十个左车架安装孔（1211），通过所述左车架安装孔（1211）将左驱动总成（1）连接到叉车车架的架体上；

同理，所述右驱动总成（2）包括轮边减速器（11）、右连接盘（21）和驱动电机（3），所述右连接盘（21）为中间镂空孔的圆盘形法兰结构，所述驱动电机（3）前端穿过所述中间镂空孔后，连接到轮边减速器（11）上，所述右连接盘（21）上设有四个油道孔，并和轮边减速器（11）的对应油道贯通，所述右连接盘（21）上设有十个右车架安装孔（2111），通过所述右车架安装孔（2111）将右驱动总成（2）连接到叉车车架的架体上。

2.根据权利要求1所述的一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，其特征在于：所述左连接盘（12）的外圆上设有圆环状的左法兰（121），所述左法兰（121）上均布十个左车架安装孔（1211），设有一个左车架定位孔（1212）；所述左连接盘（12）中间设有左电机孔（122），所述左电机孔（122）与左法兰（121）之间的环状凸台上设有九个左安装孔（123）、左冷却油入口（124）、两个左拆卸孔（125）、左行车制动油孔（126）、两个左吊装孔（127）、左冷却油出口（128）和左停车制动油孔（129）；所述左连接盘（12）通过左安装孔（123）和轮边减速器（11）连接；所述左冷却油入口（124）、左行车制动油孔（126）、左冷却油出口（128）和左停车制动油孔（129）的一端和轮边减速器（11）上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

3.根据权利要求2所述的一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，其特征在于：所述左电机孔（122）的内壁上设有左一缺口（1221）、左二缺口（1222），所述左一缺口（1221）是驱动电机（3）上凸出来的电机端子的过道；所述左二缺口（1222）是所述轮边减速器（11）的放油孔通道。

4.根据权利要求1所述的一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，其特征在于：所述右连接盘（21）的外圆上设有圆环状的右法兰（211），所述右法兰（211）上均布十个右车架安装孔（2111），设有一个右车架定位孔（2112）；所述右连接盘（21）中间设有右电机孔（212），所述右电机孔（212）与右法兰（211）之间的环状凸台上设有九个右安装孔（213）、右冷却油入口（214）、两个右拆卸孔（215）、右行车制动油孔（216）、两个右吊装孔（217）、右冷却油出口（218）和右停车制动油孔（219）；所述右连接盘（21）通过右安装孔（213）和轮边减速器（11）连接；所述右冷却油入口（214）、右行车制动油孔（216）、右冷却油出口（218）和右停车制动油孔（219）的一端和轮边减速器（11）上的对应孔贯穿连接，另一端分别连接油管接头，并通过所述油管接头连接到叉车液压系统。

5.根据权利要求4所述的一种用于5～10t电动叉车传动过渡装置，其特征在于：所述右电机孔（212）内壁上设有右一缺口（2121）、右二缺口（2122），所述右一缺口（2121）是驱动电机（3）上凸出来的电机端子的过道；所述右二缺口（2122）是所述轮边减速器（11）的放油孔通道；所述右电机孔（212）与右法兰（211）之间的环状凸台的平面上设有右三缺口（2123），是避免与车架架体干涉的缺口。