CN215041867U - 基于pvc管的易组装四轮车轴座结构 - Google Patents

Abstract

基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，包括PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和PVC五通标准管件中的至少一个，还包括轴承件；PVC三通标准管件具有三个呈T字型导通的标准管接口；PVC四通标准管件具有四个呈十字型导通的标准管接口；PVC五通标准管件具有五个标准管接口，其中四个标准管接口呈十字型导通，第五个标准管接口与另外四个标准管接口呈垂直状；PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成方向机轴组合件；PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成后轴组合件；PVC五通标准管件和轴承件之间形成前轴组合件。本实用新型无须焊接，易组装，精度高，重量少，节省材料，方便维修，刚性强，成本低。

Description

基于PVC管的易组装四轮车轴座结构

技术领域

本实用新型属于低速四轮车技术领域，具体涉及一种基于PVC管的易组装四轮车轴座结构。

背景技术

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。四轮低速车作为两轮、三轮车在满足用户需求方面的升级产品，从一开始就不属于乘用车的降级版本。低速四轮车在当下也很适用于三、四线城市以及农村区域，凭借其在价格便宜，舒适性好，安全性高等优势，低速四轮车在城市与乡村具有很大的市场空间。

现阶段，四轮车的公知前/后轮轴座、方向机轴座技术，是运用焊接的方式将必要配件永久地连接在一起，之后再装配上轮子。这种传统技术存在以下问题：

第一、焊接环境恶劣，即使采取机器人焊接，仍然可能影响工作人员身体健康，并会造成环境污；

第二、体积大，不利于涂装、运输、库存；

第三、较多的连接件，而这些连接件不一定必要；

第四、焊接依赖操作工人的主观操作，装配位置等的精度不一，因而产品的一致性不好。

此外，由于大部分焊接为一体，在其中一些部件损坏需要更换时，无论是前期生产或后期售后服务过程中，出现这种情况，操作起来极为不便。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，无须焊接、能够容易地组装，减少重量，节省材料，并方便维修。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，包括PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和PVC五通标准管件中的至少一个，还包括轴承件；

所述PVC三通标准管件具有三个呈T字型导通的标准管接口；

所述PVC四通标准管件具有四个呈十字型导通的标准管接口；

所述PVC五通标准管件具有五个标准管接口，其中四个标准管接口呈十字型导通，第五个标准管接口与另外四个标准管接口呈垂直状；

所述PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成方向机轴组合件；

所述PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成后轴组合件；

所述PVC五通标准管件和轴承件之间共同形成前轴组合件。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述方向机轴组合件还包括标准丝杠，所述标准丝杠贯穿所述PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和轴承件。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述方向机轴组合件的PVC四通标准管件下端置于四轮车车架的预留斜孔中；

所述方向机轴组合件的PVC四通标准管件两侧与四轮车车架固定；

所述方向机轴组合件的PVC四通标准管件上端与方向机轴组合件的PVC三通标准管件连接；

所述方向机轴组合件的PVC三通标准管件上侧安装四轮车的方向盘组合件。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述方向机轴组合件的轴承件置于PVC三通标准管件或PVC四通标准管件的标准管接口中。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述后轴组合件还包括PVC环和金属卡环，所述后轴组合件的轴承件置于后轴组合件的PVC四通标准管件的标准管接口；

所述PVC环置于所述后轴组合件的轴承件外侧；

所述金属卡环置于所述后轴组合件的PVC四通标准管件的标准管接口外部两侧。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述后轴组合件的金属卡环固定在四轮车车架。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述前轴组合件还包括PVC环、标准螺母和外六角螺栓；

所述前轴组合件的轴承件置于所述前轴组合件的PVC五通标准管件两侧；

所述前轴组合件的PVC环置于所述前轴组合件的PVC五通标准管件两侧对所述前轴组合件的轴承件进行固定；

所述前轴组合件的标准螺母置于前轴组合件的PVC环中；

所述前轴组合件的外六角螺栓贯穿所述前轴组合件的一个轴承件。

作为基于PVC管的易组装四轮车轴座结构的优选方案，所述前轴组合件还包括挡边轴承和金属垫圈，所述前轴组合件的挡边轴承置于前轴组合件的一个PVC环侧边，所述前轴组合件的金属垫圈置于前轴组合件的挡边轴承上。

本实用新型具有以下优点：包括PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和PVC五通标准管件中的至少一个，还包括轴承件；所述PVC三通标准管件具有三个呈T字型导通的标准管接口；所述PVC四通标准管件具有四个呈十字型导通的标准管接口；所述PVC五通标准管件具有五个标准管接口，其中四个标准管接口呈十字型导通，第五个标准管接口与另外四个标准管接口呈垂直状；所述PVC三通标准管件、PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成方向机轴组合件；所述PVC四通标准管件和轴承件之间共同形成后轴组合件；所述PVC五通标准管件和轴承件之间共同形成前轴组合件。本实用新型无须焊接，能够容易地组装，提高精度，减少重量，节省材料，并方便维修，刚性强，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构组合成方向机轴组合件分解示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构组合成后轴组合件分解示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构组合成后轴组合件的整体示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构组合成前轴组合件分解示意图。

图中，1、PVC三通标准管件；2、PVC四通标准管件；3、PVC五通标准管件；4、轴承件；5、标准管接口；6、方向机轴组合件；7、后轴组合件；8、前轴组合件；9、标准丝杠；10、PVC环；11、金属卡环；12、挡边轴承；13、金属垫圈；14、外六角螺栓。

需要说明的是，不同实施例中采用的配件结构本质是相同的，类似积木的原材料，只是组合后形成的整体结构功能不同，故不同实施例中采用的同一配件，比如轴承件、标准管接口、PVC环等采用同一个编号进行说明。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由于市面上现有车架与车轴系统体积相对较大,而且繁杂，同时连接部位存在焊接，本技术为了改善传统方案,采用标准件的组合，在标准管件与轴承件的标准规格中找到相匹配的内外径尺寸,以符合PVC管件内径与轴承外径匹配的规格尺寸，可应用于电动四轮车的前轴/后轴/方向机等动件部位的衔接。

进一步说明的是，标准管件内部因结构标准,标准制程成型后内径固定,每个口径内形成一圈固定的模线，因模线是凸起且有高度，所以管件模线处的内径小于轴承外径，轴承放入管件后，限位于模线处。同时，标准轴承外径与标准管件内径的组合产生一定程度的紧配。利用紧配效果将轴承紧固在管件模线位置。为了加强轴承件固定,使用与管件内径配合的管材外径，经裁切后，适当长度的管材PVC环置入标准管件中，形成稳定的后轴组合件，后轴组合件可与水平车轴组件结合应用，后轴组合件是车主板与车轴系统的连接件,与车主板之间连接配合固定承重组件。

以PVC四通管件(内径32mm/外径～40mm)外径管件为例,利用金属卡环标准件(内径40mm)配合PVC管件(外径～40mm),因金属卡环具有一定程度弹性,适当调整后以螺栓与螺母/垫片配合锁附,形成一个稳定的四轮车后桥连接系统。

前桥组合件中，PVC管每个口内径都搭配外径一致的轴承，除了左右连接水平车轴组件与后桥组合件相同以外,同时须连五通PVC前后鱼眼拉杆组件与垂直旋转组件，与车板固定后形成一个稳定的四轮车前桥连接系统。

以下实施例中，采用的PVC三通标准管件具有三个呈T字型导通的标准管接口；采用的PVC四通标准管件具有四个呈十字型导通的标准管接口；采用的PVC五通标准管件具有五个标准管接口，其中四个标准管接口呈十字型导通，第五个标准管接口与另外四个标准管接口呈垂直状。

实施例1

参见图1，本实施例中，PVC三通标准管件1、PVC四通标准管件2和轴承件4之间共同形成方向机轴组合件6，所述方向机轴组合件6还包括标准丝杠9，所述标准丝杠9贯穿所述PVC三通标准管件1、PVC四通标准管件2和轴承件4,标准丝杠9提供方向盘传递力矩载体。

具体的，所述方向机轴组合件6的PVC四通标准管件2下端置于四轮车车架的预留斜孔中；所述方向机轴组合件6的PVC四通标准管件2两侧与四轮车车架固定；所述方向机轴组合件6的PVC四通标准管件2上端与方向机轴组合件6的PVC三通标准管件1连接；所述方向机轴组合件6的PVC三通标准管件1上侧安装四轮车的方向盘组合件。所述方向机轴组合件6的轴承件4置于PVC三通标准管件1或PVC四通标准管件2的标准管接口5中。

方向机轴组合件6中，可通过螺栓与六角螺母锁附舵板，舵板以相同方法锁附鱼眼拉杆组件，向上延伸连接方向盘组件，透过方向盘转动，将力矩透过方向机组合件传递至舵板,舵板随方向盘同步带动前轮转向系统摆动，形成稳定方向控制系统。

实施例2

参见图2和图3，本实施例中，PVC四通标准管件2和轴承件4之间共同形成后轴组合件7；所述后轴组合件7还包括PVC环10和金属卡环11，所述后轴组合件7的轴承件4置于后轴组合件7的PVC四通标准管件2的标准管接口5；所述PVC环10置于所述后轴组合件7的轴承件4外侧；所述金属卡环11置于所述后轴组合件7的PVC四通标准管件2的标准管接口5外部两侧。所述后轴组合件7的金属卡环11固定在四轮车车架。

具体的，金属卡环11置后轴组合件7的PVC四通标准管件2外部左右二侧，在螺丝孔位上搭配螺栓/螺母/垫圈，并固定在车架上,防止后轴组合件7的PVC四通标准管件2上下/左右/旋转移位，后轴组合件7连接四轮车的水平车轴组件，锁附后形成稳定后轮系统。

实施例3

参见图4，本实施例中，PVC五通标准管件3和轴承件4之间共同形成前轴组合件8，所述前轴组合件8还包括PVC环10、标准螺母和外六角螺栓14；所述前轴组合件8的轴承件4置于所述前轴组合件8的PVC五通标准管件3两侧；所述前轴组合件8的PVC环10置于所述前轴组合件8的PVC五通标准管件3两侧对所述前轴组合件8的轴承件4进行固定；所述前轴组合件8的标准螺母置于前轴组合件8的PVC环10中；所述前轴组合件8的外六角螺栓14贯穿所述前轴组合件8的一个轴承件4。所述前轴组合件8还包括挡边轴承12和金属垫圈13，所述前轴组合件8的挡边轴承12置于前轴组合件8的一个PVC环10侧边，所述前轴组合件8的金属垫圈13置于前轴组合件8的挡边轴承12上。

综上所述，本实用新型包括PVC三通标准管件1、PVC四通标准管件2和PVC五通标准管件3中的至少一个，还包括轴承件4；所述PVC三通标准管件1具有三个呈T字型导通的标准管接口5；所述PVC四通标准管件2具有四个呈十字型导通的标准管接口5；所述PVC五通标准管件3具有五个标准管接口5，其中四个标准管接口5呈十字型导通，第五个标准管接口5与另外四个标准管接口5呈垂直状；所述PVC三通标准管件1、PVC四通标准管件2和轴承件4之间共同形成方向机轴组合件6；所述PVC四通标准管件2和轴承件4之间共同形成后轴组合件7；所述PVC五通标准管件3和轴承件4之间共同形成前轴组合件8。本技术方案在保证车架强度、刚性的同时，规避了焊接这样的永久性连接所天然具有的不利因素；另一方面，各部件在组装前是分开的，物件小，各件之间是分散的，因此对各部件的存放、转运极为有利，可有效地提高生产效率；再一方面，采取各部件可拆卸地刚性连接，在现今流水装配生产线上易于实施，装配速度快，易上手，作业难度低，新手只需进行简单的工具使用培训和识别各种零件、紧固件，即可以胜任该工作，从而降低了用人成本及作业的难度，易于扩大生产规模。本技术方案中，各部件相对独立，无论生产或售后服务过程中，如出现个别部件存在不良或出现损坏，仅需对个别部件进行拆卸、更换，从而避免传统技术中采取焊接连接方式所出现的必须动整个车架以进行返工、修理、更换的现实，大大提高生产装配效率和售后服务效率。由于本实用新型中的轮轴座均同时作为左、右轮的横向连接件，有力地增强了车体的强度，与传统车架相比，相对可节省部分连接件，从而节省材料。由于是标准材料的组合,与传统的在主梁或其他部件上焊接形成的孔位相比，更易保证一致性，确保精度。与传统车架或轮轴配套相比,在整体重量上有着明显的优势，轴承内径的选用依车轴的实际配套选用,有着极大的弹性与灵活。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，包括PVC三通标准管件(1)、PVC四通标准管件(2)和PVC五通标准管件(3)中的至少一个，还包括轴承件(4)；

所述PVC三通标准管件(1)具有三个呈T字型导通的标准管接口(5)；

所述PVC四通标准管件(2)具有四个呈十字型导通的标准管接口(5)；

所述PVC五通标准管件(3)具有五个标准管接口(5)，其中四个标准管接口(5)呈十字型导通，第五个标准管接口与另外四个标准管接口呈垂直状；

所述PVC三通标准管件(1)、PVC四通标准管件(2)和轴承件(4)之间共同形成方向机轴组合件(6)；

所述PVC四通标准管件(2)和轴承件(4)之间共同形成后轴组合件(7)；

所述PVC五通标准管件(3)和轴承件(4)之间共同形成前轴组合件(8)。

2.根据权利要求1所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述方向机轴组合件(6)还包括标准丝杠(9)，所述标准丝杠(9)贯穿所述PVC三通标准管件(1)、PVC四通标准管件(2)和轴承件(4)。

3.根据权利要求2所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述方向机轴组合件(6)的PVC四通标准管件(2)下端置于四轮车车架的预留斜孔中；

所述方向机轴组合件(6)的PVC四通标准管件(2)两侧与四轮车车架固定；

所述方向机轴组合件(6)的PVC四通标准管件(2)上端与方向机轴组合件(6)的PVC三通标准管件(1)连接；

所述方向机轴组合件(6)的PVC三通标准管件(1)上侧安装四轮车的方向盘组合件。

4.根据权利要求3所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述方向机轴组合件(6)的轴承件(4)置于PVC三通标准管件(1)或PVC四通标准管件(2)的标准管接口(5)中。

5.根据权利要求1所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述后轴组合件(7)还包括PVC环(10)和金属卡环(11)，所述后轴组合件(7)的轴承件(4)置于后轴组合件(7)的PVC四通标准管件(2)的标准管接口(5)；

所述PVC环(10)置于所述后轴组合件(7)的轴承件(4)外侧；

所述金属卡环(11)置于所述后轴组合件(7)的PVC四通标准管件(2)的标准管接口(5)外部两侧。

6.根据权利要求5所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述后轴组合件(7)的金属卡环(11)固定在四轮车车架。

7.根据权利要求1所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述前轴组合件(8)还包括PVC环(10)、标准螺母和外六角螺栓(14)；

所述前轴组合件(8)的轴承件(4)置于所述前轴组合件(8)的PVC五通标准管件(3)两侧；

所述前轴组合件(8)的PVC环(10)置于所述前轴组合件(8)的PVC五通标准管件(3)两侧对所述前轴组合件(8)的轴承件(4)进行固定；

所述前轴组合件(8)的标准螺母置于前轴组合件(8)的PVC环(10)中；

所述前轴组合件(8)的外六角螺栓贯穿所述前轴组合件(8)的一个轴承件(4)。

8.根据权利要求7所述的基于PVC管的易组装四轮车轴座结构，其特征在于，所述前轴组合件(8)还包括挡边轴承(12)和金属垫圈(13)，所述前轴组合件(8)的挡边轴承(12)置于前轴组合件(8)的一个PVC环(10)侧边，所述前轴组合件(8)的金属垫圈(13)置于前轴组合件(8)的挡边轴承(12)上。

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