CN107323175A - 一种新型铝合金驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型铝合金驱动车桥，包括车桥内半轴、车桥外半轴、减震器和差速器，所述车桥内半轴的外侧设置有半轴管套，所述车桥内半轴的中间设置有主减速器外壳，所述主减速器外壳的内部设置有差速器，所述差速器的右侧设置有主减速器，所述主减速器的底部设置有轴承，所述车桥内半轴的两侧设置有车轮，所述车轮的内部设置有轮毂，所述轮毂的内部设置有车桥外半轴，所述车轮的内侧设置有万向节，所述万向节的外侧设置有万向节壳体，所述万向节的内侧顶部设置有减震器，所述减震器的顶部设置有上支点。该新型铝合金驱动车桥，通过采用铝合金车桥，强度高，质量轻，提高了铝合金车桥的使用寿命，节省了劳动成本，设计合理，易于实现。

Description

一种新型铝合金驱动车桥

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种新型铝合金驱动车桥。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。汽车行驶系统分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

目前，现有的汽车的车桥一般是采用钢材制作而成，虽然具有强度较高的优点，但是钢材制作的车桥存在很多缺陷，其一钢材材质较重，加重了车桥本身的重量，从而进一步加重了汽车整体的重量，导致工人装配费时费力，使用寿命大大降低，安全性降低，不能满足人们的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型铝合金驱动车桥，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型铝合金驱动车桥，包括车桥内半轴、车桥外半轴、减震器和差速器，所述车桥内半轴的外侧设置有半轴管套，所述车桥内半轴的中间设置有主减速器外壳，所述主减速器外壳的内部设置有差速器，所述差速器的右侧设置有主减速器，所述主减速器的底部设置有轴承，所述车桥内半轴的两侧设置有车轮，所述车轮的内部设置有轮毂，所述轮毂的内部设置有车桥外半轴，所述车轮的内侧设置有万向节，所述万向节的外侧设置有万向节壳体，所述万向节的内侧顶部设置有减震器，所述减震器的顶部设置有上支点。

作为本发明的一种优选实施方式，所述主减速器外壳的外侧设置有铝合金外壳。

作为本发明的一种优选实施方式，所述万向节的顶部和底部设置有主销。

作为本发明的一种优选实施方式，所述减震器的外侧设置有减震弹簧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述万向节的右侧设置有球形支座。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1. 该新型铝合金驱动车桥，结构简单，制作方便，生产成本低，通过采用铝合金车桥，强度高，质量轻，提高了铝合金车桥的使用寿命，大大降低了装配工人的劳动强度，节省了劳动成本，设计合理，易于实现。

2. 该新型铝合金驱动车桥，采用铝合金材质，可有效地防水防腐蚀，避免生锈引起车桥损坏，结构简单，设计合理，易于实现，使用方便，便于推广和应用。

附图说明

图1为本发明一种新型铝合金驱动车桥整体结构示意图；

图2为本发明一种新型铝合金驱动车桥铝合金外壳结构图。

图中: 1-车桥内半轴，2-车桥外半轴，3-减震器，4-差速器，5-主减速器，6-减震弹簧，7-半轴管套，8-万向节，9-主销，10-球形支座，11-主减速器外壳，12-万向节壳体，13-轮毂，14-轴承，15-上支点，16-铝合金外壳，17-车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种新型铝合金驱动车桥，包括车桥内半轴1、车桥外半轴2、减震器3和差速器4，所述车桥内半轴1的外侧设置有半轴管套7，所述车桥内半轴1的中间设置有主减速器外壳11，所述主减速器外壳11的内部设置有差速器4，所述差速器4的右侧设置有主减速器5，所述主减速器5的底部设置有轴承14，所述车桥内半轴1的两侧设置有车轮17，所述车轮17的内部设置有轮毂13，所述轮毂13的内部设置有车桥外半轴2，所述车轮17的内侧设置有万向节8，所述万向节8的外侧设置有万向节壳体12，所述万向节8的内侧顶部设置有减震器3，所述减震器3的顶部设置有上支点15。

请参阅图1-2，作为本实施例中一种优选的技术方案，所述主减速器外壳11的外侧设置有铝合金外壳16，强度高，质量轻，提高了铝合金车桥的使用寿命。所述万向节8的顶部和底部设置有主销9，连接万向节与车轴。所述减震器3的外侧设置有减震弹簧6，以便于减轻汽车的振动。所述万向节8的右侧设置有球形支座10，可起承重作用。

该新型铝合金驱动车桥，驱动车桥的作用将发动机传出的驱动力传给驱动车轮17，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向，驱动桥由主减速器5、差速器4、半轴和桥壳等组成。当前桥驱动时，转矩由主减速器5、差速器4传给车桥内半轴1、万向节8、车桥外半轴2和半轴凸缘，最后传递到轮毂13，驱使车轮旋转。转向：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂13轴承，以支承轮毂13；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，以支承车桥外半轴2。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销9的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，从而实现汽车的转向。

综上，本发明中，该新型铝合金驱动车桥，结构简单，制作方便，生产成本低，通过采用铝合金外壳16，强度高，质量轻，提高了铝合金外壳16的使用寿命，大大降低了装配工人的劳动强度，节省了劳动成本，设计合理，易于实现。采用铝合金材质，可有效地防水防腐蚀，避免生锈引起车桥损坏，结构简单，设计合理，易于实现，使用方便，便于推广和应用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型铝合金驱动车桥，包括车桥内半轴（1）、车桥外半轴（2）、减震器（3）和差速器（4），其特征在于：所述车桥内半轴（1）的外侧设置有半轴管套（7），所述车桥内半轴（1）的中间设置有主减速器外壳（11），所述主减速器外壳（11）的内部设置有差速器（4），所述差速器（4）的右侧设置有主减速器（5），所述主减速器（5）的底部设置有轴承（14），所述车桥内半轴（1）的两侧设置有车轮（17），所述车轮（17）的内部设置有轮毂（13），所述轮毂（13）的内部设置有车桥外半轴（2），所述车轮（17）的内侧设置有万向节（8），所述万向节（8）的外侧设置有万向节壳体（12），所述万向节（8）的内侧顶部设置有减震器（3），所述减震器（3）的顶部设置有上支点（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新型铝合金驱动车桥，其特征在于：所述主减速器外壳（11）的外侧设置有铝合金外壳（16）。

3.根据权利要求1所述的一种新型铝合金驱动车桥，其特征在于：所述万向节（8）的顶部和底部设置有主销（9）。

4.根据权利要求1所述的一种新型铝合金驱动车桥，其特征在于：所述减震器（3）的外侧设置有减震弹簧（6）。

5.根据权利要求1所述的一种新型铝合金驱动车桥，其特征在于：所述万向节（8）的右侧设置有球形支座（10）。