CN112319138A - 一种基于铸造铝合金的汽车传动机构 - Google Patents

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潘琦俊
张星
胡柏丽
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    • B60B35/16—Axle housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明公开了一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，包括桥壳和传动轴，所述桥壳中间部分设有圆形凹孔，桥壳两侧分别设有第一制动部和第二制动部，第一制动部和第二制动部与桥壳之间均为活动连接，圆形凹孔内设有主减速器部，主减速器部与圆形凹孔之间固定连接，主减速器部远离桥壳的一端设有连接部，连接部与主减速器部之间固定连接，连接部与所述传动轴之间固定连接；采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造变速器、传动轴、驱动桥，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化。

Description

一种基于铸造铝合金的汽车传动机构
技术领域
本发明属于汽车制造领域，更具体地说，本发明涉及一种基于铸造铝合金的汽车传动机构。
背景技术
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造变速器、传动轴、驱动桥，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势；目前，变速器、传动轴、驱动桥等类汽车零件以铝代钢实现轻量化的需求强劲。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供高强度高可靠性的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，包括桥壳和传动轴，所述桥壳中间部分设有圆形凹孔，桥壳两侧分别设有第一制动部和第二制动部，第一制动部和第二制动部与桥壳之间均为活动连接，圆形凹孔内设有主减速器部，主减速器部与圆形凹孔之间固定连接，主减速器部远离桥壳的一端设有连接部，连接部与主减速器部之间固定连接，连接部与所述传动轴之间固定连接。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述第一制动部包括第一制动鼓和第一半轴，第一制动鼓与所述桥壳之间活动连接，第一制动鼓与第一半轴之间固定连接，第一半轴远离第一制动鼓的一端与所述主减速器部固定连接。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述第二制动部包括第二制动鼓和第二半轴，第二制动鼓与所述桥壳之间活动连接，第二制动鼓与第二半轴之间固定连接，第二半轴远离第二制动鼓的一端与所述主减速器部远离所述第一制动部的另一端固定连接。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述主减速器部包括主减速器壳、主减速器和衬垫，其中，衬垫处于主减速器壳与所述桥壳之间，主减速器壳与桥壳之间采用螺钉固定连接，减速器壳与所述连接部之间固定连接，减速器与减速器壳之间固定连接。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述连接部包括垫圈、法兰、油封、挡油盘、轴承和轴承限位套，其中，轴承与所述减速器壳之间固定连接，法兰、油封、挡油盘和轴承限位套依次通过螺钉固定连接，连接处均放置有垫圈，所述传动轴与法兰之间固定连接，轴承限位套与所述主减速器之间固定连接。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述桥壳的第一制动部所在侧和第二制动部所在侧呈90°角度差放置。
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，所述桥壳和所述主减速器壳的生产材料均采用铸造铝合金进行加工制造生产。
采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造变速器、传动轴、驱动桥，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化，高强高韧铸造铝合金在汽车悬架系统的变速器、传动轴、驱动桥上取得示范应用，其力学性能水平可与锻造铝合金媲美，在国内领先其他厂家。
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的爆炸视图；
图2为本发明的桥壳安装示意图；
图3为本发明的连接部爆炸视图；
图中标记为：1、桥壳；2、圆形凹孔；3、传动轴；4、第一半轴；5、第一制动鼓；6、第二半轴；7、第二制动鼓；8、主减速器壳；9、衬垫；10、连接部；10.1、法兰；10.2、油封；10.3、轴承；10.4、挡油盘；10.5、轴承限位套；
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
图1为本发明的爆炸视图；图2为本发明的桥壳安装示意图；图3为本发明的连接部爆炸视图；如图1、图2和图3所示的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，包括桥壳1和传动轴3，所述桥壳1中间部分设有圆形凹孔2，桥壳1两侧分别设有第一制动部和第二制动部，第一制动部和第二制动部与桥壳1之间均为活动连接，圆形凹孔2内设有主减速器部，主减速器部与圆形凹孔2之间固定连接，主减速器部远离桥壳1的一端设有连接部10，连接部10与主减速器部之间固定连接，连接部10与所述传动轴1之间固定连接；第一制动部包括第一制动鼓5和第一半轴4，第一制动鼓5与所述桥壳1之间活动连接，第一制动鼓5与第一半轴4之间固定连接，第一半轴4远离第一制动鼓5的一端与所述主减速器部固定连接；第二制动部包括第二制动鼓7和第二半轴6，第二制动鼓7与所述桥壳1之间活动连接，第二制动鼓7与第二半轴6之间固定连接，第二半轴6远离第二制动鼓7的一端与所述主减速器部远离所述第一制动部的另一端固定连接；主减速器部包括主减速器壳8、主减速器和衬垫9，其中，衬垫9处于主减速器壳8与所述桥壳1之间，主减速器壳8与桥壳1之间采用螺钉固定连接，减速器壳8与所述连接部10之间固定连接，减速器与减速器壳8之间固定连接；连接部10包括垫圈、法兰10.1、油封10.2、挡油盘10.4、轴承10.3和轴承限位套10.5，其中，轴承10.3与所述减速器壳8之间固定连接，法兰10.1、油封10.2、挡油盘10.4和轴承限位套10.5依次通过螺钉固定连接，连接处均放置有垫圈，所述传动轴3与法兰10.1之间固定连接，轴承限位套10.5与所述主减速器之间固定连接；桥壳1的第一制动部所在侧和第二制动部所在侧呈90°角度差放置；桥壳1和所述主减速器壳8的生产材料均采用铸造铝合金进行加工制造生产。
采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造变速器、传动轴、驱动桥，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化，高强高韧铸造铝合金在汽车悬架系统的变速器、传动轴、驱动桥上取得示范应用，其力学性能水平可与锻造铝合金媲美，在国内领先其他厂家。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，包括桥壳和传动轴，其特征在于：所述桥壳中间部分设有圆形凹孔，桥壳两侧分别设有第一制动部和第二制动部，第一制动部和第二制动部与桥壳之间均为活动连接，圆形凹孔内设有主减速器部，主减速器部与圆形凹孔之间固定连接，主减速器部远离桥壳的一端设有连接部，连接部与主减速器部之间固定连接，连接部与所述传动轴之间固定连接。
2.按照权利要求1所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述第一制动部包括第一制动鼓和第一半轴，第一制动鼓与所述桥壳之间活动连接，第一制动鼓与第一半轴之间固定连接，第一半轴远离第一制动鼓的一端与所述主减速器部固定连接。
3.按照权利要求1所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述第二制动部包括第二制动鼓和第二半轴，第二制动鼓与所述桥壳之间活动连接，第二制动鼓与第二半轴之间固定连接，第二半轴远离第二制动鼓的一端与所述主减速器部远离所述第一制动部的另一端固定连接。
4.按照权利要求1所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述主减速器部包括主减速器壳、主减速器和衬垫，其中，衬垫处于主减速器壳与所述桥壳之间，主减速器壳与桥壳之间采用螺钉固定连接，减速器壳与所述连接部之间固定连接，减速器与减速器壳之间固定连接。
5.按照权利要求4所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述连接部包括垫圈、法兰、油封、挡油盘、轴承和轴承限位套，其中，轴承与所述减速器壳之间固定连接，法兰、油封、挡油盘和轴承限位套依次通过螺钉固定连接，连接处均放置有垫圈，所述传动轴与法兰之间固定连接，轴承限位套与所述主减速器之间固定连接。
6.按照权利要求1所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述桥壳的第一制动部所在侧和第二制动部所在侧呈90°角度差放置。
7.按照权利要求4所述的一种基于铸造铝合金的汽车传动机构，其特征在于，所述桥壳和所述主减速器壳的生产材料均采用铸造铝合金进行加工制造生产。
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