CN111963654A - 一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器 - Google Patents

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李翔宇
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Abstract

本发明涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。所述减速器包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。本发明的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。

Description

一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器
技术领域
本发明涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器。
背景技术
中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China，简称BSC）是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。
在中国汽车工程学会巴哈大赛中，四驱赛车可以更好的适应比赛环境，其动态项目中的爬坡测试、操控测试、耐力测试均在非铺装路面上进行。尤其是长达4小时的耐力测试，其赛道条件更加残酷。由于参赛车辆统一使用制定的发动机，在这样的条件下后驱车往往会动力过盛。而采用四驱可有效缓解这种动力过盛，且大大增加赛车的脱困能力和通过能力；四驱减速器是巴哈赛车的重中之重。
传统的减速器应用在巴哈赛车上，其性能无法保证，可靠性差，在强劲动力的运转下，结构不稳定，不能达到四驱巴哈赛车的性能需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。
作为本发明进一步的方案：所述中间输出安装部的输出轴线与输入端安装部和输出端安装部的输出轴孔的轴线共面。
作为本发明再进一步的方案：所述中间输出安装部内设有用于安装轴承的轴承座。
作为本发明再进一步的方案：所述壳体本体包括相对安装的左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体上均设有肋板。
作为本发明再进一步的方案：所述左壳体和右壳体的端面分别设有法兰，通过所述法兰固定所述左壳体和右壳体。
作为本发明再进一步的方案：所述肋板按设定参数设置，所述设定参数由左壳体和右壳体的受力情况模拟分析获得。
作为本发明再进一步的方案：所述壳体本体上还开设有若干用于安装监测模块的安装孔。
作为本发明再进一步的方案：所述所述壳体本体上还设有注油孔和/或排油孔。
本发明提供的另一个技术方案：一种减速器，包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。
作为本发明进一步的方案：还包括监测模块，所述监测模块用于监测传动组件的运行状态，所述监测模块包括转速传感器、温度传感器、液位传感器及视油窗的部分或全部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。
附图说明
图1为巴哈赛车用的四驱减速器壳体的拆卸结构示意图。
图2为巴哈赛车用的四驱减速器壳体的结构示意图一。
图3为巴哈赛车用的四驱减速器壳体的结构示意图二。
图4为巴哈赛车用的四驱减速器壳体中右壳体和肋板的结构示意图。
图5为巴哈赛车用的四驱减速器壳体中左壳体和肋板的结构示意图。
图6为巴哈赛车用的四驱减速器壳体中右壳体的剖视结构示意图。
图7为巴哈赛车用的四驱减速器壳体中左壳体的剖视结构示意图。
附图中：1、右壳体，2、左壳体，3、中间输出壳体一部，4、中间输出壳体二部，5、油塞，6、视油窗，7、传感器，8、注油孔，9、上耳件一，10、上耳件二，11、肋板。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
请参阅图1-3，本发明的一个实施例中，一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。
具体的，所述传动组件包括齿轮系和轴系，所述轴系包括输入轴、输出轴和中间轴，所述齿轮系分别安装在所述输入轴、输出轴和中间轴上，并通过轴承安装在所述四驱巴哈赛车用的四驱减速器壳体内；所中间输出安装部有两个，分别为中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4；所述中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4分别设有中间输出轴孔，所述中间输出轴孔内通过轴承座安装有与输入轴连接的锥齿轮系，通过所述锥齿轮将所述输入轴的动力分出作为四驱巴哈赛车的部分动力；结合所述输出轴的动力构成四驱巴哈赛车的全部动力。所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输入端安装部设有输入轴轴承孔，输入轴通过该输入轴轴承孔和轴承安装固定，并在输入轴轴承孔处安装输入端端盖，用以固定密封所述输入轴。所述输出端安装部设有输出轴轴承孔，输出轴通过该输出轴轴承孔和轴承安装固定，并在输出轴轴承孔处安装输出端端盖，用以固定密封所述输出轴。结构紧凑，相对简单，性能优良的同时保证了动力输出的稳定和可靠性。
请参阅图1-3，本发明的一个优选实施例中，所述中间输出安装部的输出轴线与输入端安装部和输出端安装部的输出轴孔的轴线共面。
具体的，将所述中间输出轴孔、输入轴轴承孔及输出轴轴承孔的孔的轴心在一个平面上，保证了动力输出时的稳定和可靠性。
请参阅图1，本发明的另一个实施例中，所述中间输出安装部内设有用于安装轴承的轴承座。
所述轴承采用角接触球轴承，所述角接触球轴承可以承受轴向力与径向力；通过轴承座调节角接触球轴承与壳体本体表面相对高度来提高壳体本体的受力性能。
请参阅图4-7，本发明的一个实施例中，所述壳体本体包括相对安装的左壳体2和右壳体1，所述左壳体2和右壳体1上均设有肋板11。所述肋板按设定参数设置，所述设定参数由左壳体和右壳体的受力情况模拟分析获得。
具体的，所述左壳体2和右壳体1均由铝合金铸造成型，根据所述输入轴轴承孔及输出轴轴承孔的受力情况，将所述肋板11呈放射状设置在所述输入轴轴承孔及输出轴轴承孔外围。提高了输入轴轴承孔及输出轴轴承孔的强度，减少其形变量。在所述左壳体2和右壳体1的端面连接处设有起密封作用的密封件，所述密封件包括密封圈或油封或密封胶。
所述壳体本体的外表面四周还设有耳件，所述耳件为上耳件一9、上耳件二10、下耳件一、下耳件二，通过上耳件一9、上耳件二10、下耳件一、下耳件二将封装有传动组件的壳体本体安装在车架上。
请参阅图1，本发明的另一个实施例中，所述左壳体2和右壳体1的端面分别设有法兰，通过所述法兰固定所述左壳体和右壳体。所述法兰上开设有螺栓孔，通过螺栓连接所述左壳体2和右壳体1。
请参阅图2，本发明的另一个实施例中，所述壳体本体上还开设有若干用于安装监测模块的安装孔。
具体的，所述监测模块包括安装在安装孔上的转速传感器7、液位传感器，通过转速传感器7、液位传感器分别对传动组件的转速、润滑油的液位进行监测，保证减速器运行正常。所述壳体本体还设有视油窗6，通过所述视油窗观察所述壳体本体内的润滑油的液位，及时补充润滑油，保证减速器运行正常。
进一步的，所述所述壳体本体上还设有注油孔8和/或排油孔。所述排油孔上安装有油塞5。
请参阅图1-3，本发明的另一个实施例中，一种减速器，包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。
具体的，所述传动组件包括齿轮系和轴系，所述轴系包括输入轴、输出轴和中间轴，所述齿轮系分别安装在所述输入轴、输出轴和中间轴上，并通过轴承安装在所述四驱巴哈赛车用的四驱减速器壳体内；所中间输出安装部有两个，分别为中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4；所述中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4分别设有中间输出轴孔，所述中间输出轴孔内通过轴承座安装有与输入轴连接的锥齿轮系，即锥齿轮系包括的相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮分别安装在输入轴上和中间输出轴上；通过所述锥齿轮系将所述输入轴的动力分出作为四驱巴哈赛车的部分动力；结合所述输出轴的动力构成四驱巴哈赛车的全部动力。所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输入端安装部设有输入轴轴承孔，输入轴通过该输入轴轴承孔和轴承安装固定，并在输入轴轴承孔处安装输入端端盖，用以固定密封所述输入轴。所述输出端安装部设有输出轴轴承孔，输出轴通过该输出轴轴承孔和轴承安装固定，并在输出轴轴承孔处安装输出端端盖，用以固定密封所述输出轴。结构紧凑，相对简单，性能优良的同时保证了动力输出的稳定和可靠性。
请参阅图2-3，本发明的一个优选实施例中，还包括监测模块，所述监测模块用于监测传动组件的运行状态，所述监测模块包括转速传感器、温度传感器、液位传感器及视油窗的部分或全部。
具体的，通过所述转速传感器、温度传感器、液位传感器及视油窗分别对传动组件的转速、润滑油的温度、液位进行监测，保证减速器运行正常。通过所述视油窗观察所述壳体本体内的润滑油的液位，及时补充润滑油，保证减速器运行正常。
本发明的工作原理：所中间输出安装部有两个，分别为中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4；所述中间输出壳体一部3、中间输出壳体二部4分别设有中间输出轴孔，所述中间输出轴孔内通过轴承座安装有与输入轴连接的锥齿轮系，通过所述锥齿轮将所述输入轴的动力分出作为四驱巴哈赛车的部分动力；结合所述输出轴的动力构成四驱巴哈赛车的全部动力。所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输入端安装部设有输入轴轴承孔，输入轴通过该输入轴轴承孔和轴承安装固定，并在输入轴轴承孔处安装输入端端盖，用以固定密封所述输入轴。所述输出端安装部设有输出轴轴承孔，输出轴通过该输出轴轴承孔和轴承安装固定，并在输出轴轴承孔处安装输出端端盖，用以固定密封所述输出轴。
需要说明的是，本发明所采用的转速传感器、温度传感器、液位传感器均为现有技术的应用，本专业技术人员能够根据相关的描述实现所要达到的功能，或通过相似的技术实现所需完成的技术特性，在这里就不再详细描述。
本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，其特征在于，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。
2.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述中间输出安装部的输出轴线与输入端安装部和输出端安装部的输出轴孔的轴线共面。
3.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述中间输出安装部内设有用于安装轴承的轴承座。
4.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述壳体本体包括相对安装的左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体上均设有肋板。
5.根据权利要求4所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述左壳体和右壳体的端面分别设有法兰，通过所述法兰固定所述左壳体和右壳体。
6.根据权利要求4所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述肋板按设定参数设置，所述设定参数由左壳体和右壳体的受力情况模拟分析获得。
7.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述壳体本体上还开设有若干用于安装监测模块的安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体，其特征在于，所述所述壳体本体上还设有注油孔和/或排油孔。
9.一种减速器，其特征在于，包括传动组件、如权利要求1-8任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。
10.根据权利要求9所述的一种减速器，其特征在于，还包括监测模块，所述监测模块用于监测传动组件的运行状态，所述监测模块包括转速传感器、温度传感器、液位传感器及视油窗的部分或全部。
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