CN201494315U - 一种断开式贯通桥主减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种断开式贯通桥主减速器，包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、轮间差速器总成和驱动桥，其减速器壳与桥壳是一整体结构的高强度铝合金壳体，在输入轴与后桥输入轴之间安装限滑轴间差速器；输入轴直接与限滑轴间差速器通过花键相连，限滑轴间差速器将一部分动力通过过渡齿轮传递给主动锥齿轮。驱动桥轴的输出端采用调整螺母外加装油封密封方式；轴间差速器支撑垫片采用在轴肩处开通油道，通过轴承的自动泵油功能，使润滑油到达垫片处进行润滑的方式；轮间采用限滑差速器机构，方便主、被动齿轮调整的结构；采用减速器壳体与桥壳整体结构，通过左右连接法兰与车架相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种断开式贯通桥主减速器，属于汽车贯通桥总成的技术领域。
背景技术
目前用于重型越野车的断开式贯通桥主减速器，普遍采用减速器壳与桥壳单独设计方式，因其工艺简单而被广泛应用。但是该结构在桥壳和减速器壳安装过程中，定位连接的准确性和安装的可靠性对驱动桥的影响很大，经常出现因桥壳和减速器壳连接安装不可靠而造成驱动桥使用寿命很差问题。本使用新型了提供了一种桥壳与减速器壳整体设计方案。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重量轻，润滑性好，密封可靠，动力输出连续，装配调整简单的断开式贯通桥主减速器总成。
本实用新型采用如下技术方案：本实用新型的断开式贯通桥主减速器包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、轮间差速器总成和驱动桥，其减速器壳与桥壳是一整体结构的高强度铝合金壳体，在输入轴与后桥输入轴之间安装限滑轴间差速器；输入轴直接与限滑轴间差速器通过花键相连，限滑轴间差速器将一部分动力通过过渡齿轮传递给主动锥齿轮。
所述的断开式贯通桥主减速器，在驱动桥轴的输出端的密封结构是：安装在壳体轴孔内的轴承由调整螺母限位，调整螺母的外端、在法兰管与轴孔内壁之间的腔体内由油封填满，将轴承和调整螺母完全封闭在轴孔内，油封外端有环形防尘罩套在法兰上，轴端由紧固螺母将法兰防尘罩、油封压紧，在紧固螺母与输出轴轴肩之间有密封圈和垫圈。
所述的断开式贯通桥主减速器，在输入轴的轴肩上有轴向油孔，油由轴承与啮合套之间的A腔通过油孔通到支撑垫圈；在轴承调整螺母与啮合套之间加装油封。
本实用新型的优点；选用高强度的铝合金铸造壳体，而非传统的铸铁材料，通过铸造成型，使桥壳与减速器壳成为一整体，大大减轻了贯通式驱动桥的整体重量，在壳体与半轴间采用锁紧螺母外加装油封结构，既能保证可靠的密封，又避免了传统密封方式因螺母涂胶导致的拆装困难问题，此整体式壳体的减速器总成主、被动齿轮的调整是通过调整垫片和调整螺母来实现的。
附图说明
图1本实用新型的总体结构示意图。
图2半轴输出端密封方式示意图。
图3输入轴支撑垫片润滑方式示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实例进一步说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型的断开式贯通桥主减速器包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、差速器总成和驱动桥，桥壳与减速器壳是一整体结构的高强度铝合金壳体21，在输入轴6与后桥输入轴17之间安装限滑轴间差速器8；输入轴6直接与限滑轴间差速器8通过花键相连，限滑轴间差速器8将一部分动力通过过渡齿轮20传递给主动锥齿轮。
如图1、图2：以驱动桥右端为例，轴输出端的密封结构是：安装在壳体轴孔内的轴承16由调整螺母15限位，调整螺母15的外端、在法兰管与轴孔内壁之间的腔体内由油封14填满，将轴承16和调整螺母15完全封闭在轴孔内，油封14外端有环形防尘罩13套在法兰12上，轴端由紧固螺母9将法兰12防尘罩13、油封14压紧，在紧固螺母9与输出轴10轴肩之间有密封圈11和垫圈22。调整螺母15起到对输出端轴承16定位和预紧作用，而油封14装在调整螺母15的外侧，很好的解决了传统密封方式润滑油通过调整螺母15的螺纹处漏油的问题，这样既可以满足对轴承的定位和预紧，又保证很好的密封。驱动桥左端轴输出端的密封结构与右端相同。
如图1、图3：在输入轴6的轴肩5上有轴向油孔2，油孔2由轴承1与啮合套4之间的A腔通到支撑垫圈7；在轴承调整螺母1a与啮合套4之间加装油封3。可以把轴承泵出的润滑油密封在A腔中，然后润滑油可以通过轴肩5上的油孔2到达支撑垫圈7处，很好的对垫圈润滑。输入轴6直接与限滑轴间差速器8通过花键相连，限滑轴间差速器8将一部分动力通过过渡齿轮20传递给主动齿轮，主动齿轮将动力传递给轮间差速器19，然后将动力分配给左右两轮；另一部分动力通过限滑轴间差速器8传递给后桥输入轴17，限滑轴间差速器8还起到因中桥或后桥车轮打滑而造成的动力中断。通过轮间调整螺母18实现对被动锥齿轮的调整。
Claims (3)
1.一种断开式贯通桥主减速器，包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、轮间差速器总成和驱动桥，其特征在于：减速器壳与桥壳是一整体结构的高强度铝合金壳体，在输入轴(6)与后桥输入轴(17)之间安装限滑轴间差速器(8)；输入轴(6)直接与限滑轴间差速器(8)通过花键相连，限滑轴间差速器(8)将一部分动力通过过渡齿轮(20)传递给主动锥齿轮。
2.根据权利要求1所述的断开式贯通桥主减速器，其特征在于：在驱动桥轴的输出端的密封结构是：安装在壳体轴孔内的轴承(16)由调整螺母(15)限位，调整螺母(15)的外端、在法兰管与轴孔内壁之间的腔体内由油封(14)填满，将轴承(16)和调整螺母(15)完全封闭在轴孔内，油封(14)外端有环形防尘罩(13)套在法兰(12)上，轴端由紧固螺母(9)将法兰(12)防尘罩(13)、油封(14)压紧，在紧固螺母(9)与输出轴轴肩之间有密封圈(11)和垫圈(22)。
3.根据权利要求1所述的断开式贯通桥主减速器，其特征在于：在输入轴(6)的轴肩(5)上有轴向油孔(2)，油由轴承(1)与啮合套(4)之间的A腔通过油孔(2)通到支撑垫圈(7)；在轴承调整螺母(1a)与啮合套(4)之间加装油封(3)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108571580A (zh) * | 2017-03-13 | 2018-09-25 | 陕西汉德车桥有限公司 | 一种钢铝复合材料驱动桥主减速器壳体及其制造方法 |
| CN113847407A (zh) * | 2021-09-29 | 2021-12-28 | 阿姆特(上海)新能源科技有限公司 | 一种转轴锁紧组件、减速器及新能源汽车 |
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2009
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| CN113847407B (zh) * | 2021-09-29 | 2024-03-26 | 阿姆特(上海)新能源科技有限公司 | 一种转轴锁紧组件、减速器及新能源汽车 |
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