CN213776297U - 一种紧急转向取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧急转向取力器，包括取力器壳体、输入齿轮、中间齿轮轴和输出齿轮轴，所述输入齿轮套设在变速器输出轴上，所述输入齿轮和中间齿轮轴啮合，所述中间齿轮轴和输出齿轮轴啮合，所述中间齿轮轴的一端通过第一中间齿轮轴轴承支撑在取力器壳体上，所述中间齿轮轴的另一端通过第二中间齿轮轴轴承支撑在取力器后盖上。本实用新型的轮齿与齿轮轴制成一体，零件数量减少，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高，而且中间齿轮轴后端的中间齿轮轴轴承定位靠取力器后盖来实现，取消了取力器的中间轴后端轴承盖，减少了零件数量，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高，装配效率也得到提升。

Description

一种紧急转向取力器

技术领域

本实用新型属于汽车用机械传动装置领域，具体属于一种紧急转向取力器。

背景技术

一般的矿用宽体自卸车变速器大多数只匹配一种为车辆自卸提供动力的取力器，该取力器动力来自发动机，无法满足发动机故障情况下的取力需求。车辆的转向助力通常由发动机带动的助力泵实现助力，一旦车辆发生故障造成发动机紧急停机时，行进中的车辆将无法进行转向，容易造成重大安全事故，带来人身和财产损失。

目前的紧急转向取力器结构较复杂，零件数量较多，导致紧急转向取力器的装配效率较低，零件定位精度差，因此需要一种零件数量较少、安装简单方便、零件定位精度较高、且满足工作所需的紧急转向取力器。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种紧急转向取力器，解决目前紧急转向取力器零件数量多导致装配效率较低，零件定位精度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种紧急转向取力器，包括取力器壳体、输入齿轮、中间齿轮轴和输出齿轮轴，所述输入齿轮套设在变速器输出轴上，所述输入齿轮和中间齿轮轴啮合，所述中间齿轮轴和输出齿轮轴啮合，所述中间齿轮轴的一端通过第一中间齿轮轴轴承支撑在取力器壳体上，所述中间齿轮轴的另一端通过第二中间齿轮轴轴承支撑在取力器后盖上。

进一步的，所述输出齿轮轴的一端通过第一输出齿轮轴轴承支撑在取力器壳体上，所述输出齿轮轴的另一端通过第二输出齿轮轴轴承支撑在取力器后盖上，所述取力器后盖上还连接有输出轴后轴承盖的一端，所述输出轴后轴承盖的另一端和转向助力泵的壳体联结。

进一步的，所述输出齿轮轴的输出端上设置有中心内花键，所述输出齿轮轴通过中心内花键和转向助力泵连接。

进一步的，所述输出齿轮轴的一端端面上开设有中心孔，所述中心孔内装配有油堵。

进一步的，所述取力器壳体的竖直方向下方设置有支撑安装凸台，所述支撑安装凸台通过旋入注油螺钉与变速器的后盖连接，所述注油螺钉为空心结构。

进一步的，所述取力器壳体上设置有用于收集变速器输出轴上油液的进油口槽，所述进油口槽的底部连通第一中间齿轮轴轴承的定位面底部，流经第一中间齿轮轴轴承定位面底部的油液通过收油槽润滑第一输出齿轮轴轴承，流经第一输出齿轮轴轴承的油液通过注油螺钉的空心内腔流回变速器箱体内。

进一步的，所述第一中间齿轮轴轴承、第二中间齿轮轴轴承、第一输出齿轮轴轴承和第一输出齿轮轴轴承均采用内圈单挡边的圆柱滚子轴承；所述油堵采用带双O型密封圈油堵。

进一步的，所述取力器壳体通过第一螺栓和变速器的后盖连接。

进一步的，所述取力器壳体的表面上沉埋有用于与变速器后盖连接的第二螺栓。

进一步的，所述变速器的后盖上还设置有缓速器和后取力器，所述紧急转向取力器倾斜安装在缓速器和后取力器之间，所述紧急转向取力器与竖直方向的夹角为25°。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型提供一种紧急转向取力器，紧急转向取力器中的输入齿轮直接通过内花键联结在变速器的输出轴上，输入齿轮直接通过齿轮副和中间齿轮轴啮合，中间齿轮轴直接通过齿轮副和输出齿轮轴啮合，且轮齿与齿轮轴制成一体，零件数量减少，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高，而且中间齿轮轴后端的中间齿轮轴轴承定位靠取力器后盖来实现，取消了取力器的中间轴后端轴承盖，减少了零件数量，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高，装配效率也得到提升。

进一步的，本实用新型中的输出齿轮轴的一端端面开设有用于拉削花键出刀的中心孔，而且中心孔内还装配有带双O型密封圈的油堵，能够防止油液从中心内花键和中心孔的侧隙发生渗漏从而造成变速箱内润滑油减少，润滑失效。

进一步的，本实用新型的取力器壳体上还设置有支撑安装凸台，空心注油螺钉通过凸台和变速器的后盖连接，使得本实用新型提供的紧急转向取力器和变速器的连接更加可靠。

更进一步的，本实用新型的取力器壳体上设有润滑通道，油液由进油口槽流经中间齿轮轴承，再由中间齿轮轴轴承底部和收油槽流经输出齿轮轴轴承，最后通过注油螺钉将油液传输至变速器内，完成紧急转向取力器的润滑，紧急转向取力器的润滑通道和变速器连通，不在需要单独润滑紧急转向取力器，更加方便快捷。

进一步的，本实用新型的中间齿轮轴轴承和输出齿轮轴轴承均采用内圈单挡边的圆柱滚子轴承便于拆开安装，安装方便，而且油堵采用带双O型圈油堵密封效果更好，防止油液泄漏。

进一步的，本实用新型采用第一螺栓和变速器的后盖连接，其中，取力器壳体的表面上还沉埋有第二螺栓和变速器后盖连接，提升取力器壳体和变速器后盖的联结强度，降低取力器壳体和变速器的后盖主体结合面之间的漏油风险，减少取力器的整体轴向尺寸从而使变速器安装紧急转向取力器总长就会缩短，减轻整体变速器的重量。

进一步的，本实用新型的紧急转向取力器在变速器后盖上为倾斜安装，紧急转向取力器和竖直方向的夹角为25°，能够满足变速器的后盖上同时带缓速器、后取力器和紧急转向取力器，提高汽车驾驶的安全性。

附图说明

图1为紧急转向取力器安装在变速器的后盖上的位置示意图；

图2为紧急转向取力器的结构简图；

图3为紧急转向取力器的润滑示意图；

图4为取力器壳体的油道结构示意图；

附图中：1-后盖，2-后取力器，3-紧急转向取力器，4-变速器输出轴，5-法兰盘，6-缓速器，7-中间齿轮轴，8-油堵，9-输出齿轮轴，10-输出轴后轴承盖，11-输入齿轮，12-取力器后盖，13-第二中间齿轮轴轴承，14-取力器壳体，15-第一输出齿轮轴轴承，16-第一螺栓，17-注油螺钉，18-进油口槽，19-收油槽，20-回油孔，21-第一中间齿轮轴轴承，22-第二输出齿轮轴轴承，23-第二螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种紧急转向取力器，该紧急转向取力器3采用两级齿轮增速传动，具体的包括取力器壳体14、输入齿轮11、中间齿轮轴7和输出齿轮轴9，取力器壳体14和变速器的后盖1连接，输入齿轮11和变速器输出轴4通过花键联结，输入齿轮11还通过齿轮副连接中间齿轮轴7，中间齿轮轴7通过齿轮副连接输出齿轮轴9，中间齿轮轴7和输出齿轮轴9上的轮齿与轴制为一体，减少了零件数量，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高；

在本实施例中，以图2中所示紧急转向取力器的结构示意图为准，中间齿轮轴7的前端通过第一中间齿轮轴轴承21支撑在取力器壳体14上，中间齿轮轴7的后端通过第二中间齿轮轴轴承13支撑在取力器后盖12上，输出齿轮轴9的前端通过第一输出齿轮轴轴承15支撑在取力器壳体14上，输出齿轮轴9的后端通过第二输出齿轮轴轴承22支撑在取力器壳体14上，优选的，中间齿轮轴轴承和输出齿轮轴轴承均采用背靠背型式的内圈单挡边的圆柱滚子轴承，安装方便简单；

在本实施例中，第二中间齿轮轴轴承13直接通过取力器后盖12定位，取消了紧急转向取力器的中间轴后端轴承盖，减少了零件数量，轴向尺寸链缩短，零件定位精度提高，第二输出齿轮轴轴承22通过输出轴后轴承盖10进行定位，输出轴后盖10通过螺栓和取力器后盖12连接，输出轴后轴承盖10和转向助力泵壳体连接，其中，输出齿轮轴9的后端设置有中心内花键，输出齿轮轴9的前端设置有用于拉削花键出刀的中心孔，为防止取力器油液通过内花键侧隙泄漏，在输出齿轮轴9的前端装配有带双O型圈的油堵保证油液不渗漏。

如图3和图4所示，在本实施例中，取力器壳体14上设置有润滑油道，所述润滑油道包括进油口槽18，变速器输出轴4转动飞溅的油液流入取力器壳体14的进油口槽18内，润滑油道的进油口槽18的底部连通第一中间齿轮轴轴承21定位面底部，流经第一中间齿轮轴轴承21的油液通过收油槽19润滑第一输出齿轮轴轴承15，最后通过注油螺钉17使得油液回到变速器中，优选的，取力器壳体14的下部设置有支撑安装凸台，注油螺钉17经过支撑安装凸台通孔即回油孔20，与变速器的后盖1进行螺纹联结，使得紧急转向取力器和变速器连接更可靠，同时注油螺钉17的空心腔将紧急转向取力器和变速器的油液连通，即注油螺钉17伸入变速器的回油孔20，用于连通紧急转向取力器和变速器中。

将本实用新型提供的紧急转向取力器安装在变速器的后盖1上时，紧急转向取力器和竖直方向夹角为25°，能够满足在变速器的后盖1上完成同时安装缓速器6、后取力器2和紧急转向取力器的需求；而且，在本实施例中，紧急取力器通过取力器壳体14和变速器的后盖1连接，具体的，取力器壳体通过第一螺栓16和变速器的后盖1连接，其中，取力器壳体的表面上还沉埋有第二螺栓和变速器的后盖连接，在本实施例中第一螺栓16和第二螺栓23共采用7个六角头螺栓连接，优选的，取力器壳体14的边缘通过5个六角头螺栓与变速器的后盖1连接，另外取力器壳体14上沉埋有两个六角头螺栓，提升紧急取力器和变速器的后盖1连接强度，降低变速器和紧急取力器结合面漏油风险，减少了紧急取力器的整体轴向尺寸，减轻重量。

在本实施例中上述紧急转向取力器为八挡单箱三中间轴变速器(8DSS330)开发设计，在该变速器的车辆发动机停机或者拖车工况下，为车辆转向系统提供动力。

本实用新型提供的紧急转向取力器的工作过程如下：

正常情况下，紧急转向取力器3的输出齿轮轴9带动转向助力泵进行空转，转向助力泵未工作，当普通转向助力失效时，只要车辆具有速度，变速器的输出轴就会在车轮的带动下旋转(车轮通过后桥、传动轴、法兰盘5等与变速器输出轴4刚性连接)，变速器输出轴4带动安装在变速器输出轴4上的紧急转向取力器3的输入齿轮11旋转，输入齿轮11驱动紧急转向取力器3的中间齿轮轴7旋转，中间齿轮轴7带动紧急转向取力器3的输出齿轮轴9旋转，输出齿轮轴9的中心内花键带动转向助力油泵开始工作，实现紧急转向助力。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种紧急转向取力器，其特征在于，包括取力器壳体(14)、输入齿轮(11)、中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(9)，所述输入齿轮(11)套设在变速器输出轴(4)上，所述输入齿轮(11)和中间齿轮轴(7)啮合，所述中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(9)啮合，所述中间齿轮轴(7)的一端通过第一中间齿轮轴轴承(21)支撑在取力器壳体(14)上，所述中间齿轮轴(7)的另一端通过第二中间齿轮轴轴承(13)支撑在取力器后盖(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述输出齿轮轴(9)的一端通过第一输出齿轮轴轴承(15)支撑在取力器壳体(14)上，所述输出齿轮轴(9)的另一端通过第二输出齿轮轴轴承(22)支撑在取力器后盖(12)上，所述取力器后盖(12)上还连接有输出轴后轴承盖(10)的一端，所述输出轴后轴承盖(10)的另一端和转向助力泵的壳体联结。

3.根据权利要求2所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述输出齿轮轴(9)的输出端上设置有中心内花键，所述输出齿轮轴(9)通过中心内花键和转向助力泵连接。

4.根据权利要求2所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述输出齿轮轴(9)的一端端面上开设有中心孔，所述中心孔内装配有油堵(8)。

5.根据权利要求1所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述取力器壳体(14)的竖直方向下方设置有支撑安装凸台，所述支撑安装凸台通过旋入注油螺钉(17)与变速器的后盖(1)连接，所述注油螺钉(17)为空心结构。

6.根据权利要求5所述一种紧急转向取力器，其特征在于，所述取力器壳体(14)上设置有用于收集变速器输出轴(4)上油液的进油口槽(18)，所述进油口槽(18)的底部连通第一中间齿轮轴轴承(21)的定位面底部，流经第一中间齿轮轴轴承(21)定位面底部的油液通过收油槽(19)润滑第一输出齿轮轴轴承(15)，流经第一输出齿轮轴轴承(15)的油液通过注油螺钉(17)的空心内腔流回变速器箱体内。

7.根据权利要求4所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述第一中间齿轮轴轴承(21)、第二中间齿轮轴轴承(13)、第一输出齿轮轴轴承(15)和第二输出齿轮轴轴承(22)均采用内圈单挡边的圆柱滚子轴承；所述油堵采用带双O型密封圈油堵。

8.根据权利要求1所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述取力器壳体(14)通过第一螺栓(16)和变速器的后盖(1)连接。

9.根据权利要求8所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述取力器壳体(14)的表面上沉埋有用于与变速器的后盖(1)连接的第二螺栓(23)。

10.根据权利要求8所述的一种紧急转向取力器，其特征在于，所述变速器的后盖(1)上还设置有缓速器(6)和后取力器(2)，所述紧急转向取力器倾斜安装在缓速器(6)和后取力器(2)之间，所述紧急转向取力器与竖直方向的夹角为25°。

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