CN220566543U - 一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道、离合器壳体油道、变速器主箱内置油管以及副箱内置油管；变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中；离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中；变速器主箱内置油管以及副箱内置油管上均设有润滑小孔；变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器主箱高位中间轴设置；副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴以及副箱高位中间轴设置；变速器壳体进油油道的自由端位于变速器内部油液中；离合器壳体上设有油泵。该系统油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高，油道内置可避免外置导致的腐蚀老化，接头松动等漏油风险，有效改善自卸车变速器的润滑情况。

Description

一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统

技术领域

本实用新型属于变速器润滑技术领域，涉及一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统。

背景技术

目前，自卸车主要用于建筑工地、矿区等环境恶劣的场所，主要运输沙石、矿物等货物，常处于低速、爬坡、重载的工况。现有自卸车变速器有两种常见的润滑方式：飞溅润滑和强制润滑。飞溅润滑变速器在工作时通过齿轮等部件旋转将润滑油飞溅至相应的零件表面上，相对于变速箱油池位置较高的一些关键零部件，如高位轴承、主副箱内高位中间轴、同步器、和齿轮副等，往往得不到充分的润滑。现有强制润滑是通过外接油管将低位油泵输出的油液送至高位，实现对高位的齿轮副、轴承等关键零件的润滑，以提高变速器的使用寿命，但现有外接油管长时间暴露在空气中会腐蚀老化的风险，同时在工作时的震动环境中外接油管接头会出现松动漏油的故障，且外接油管会增加变速器成本。

本专利实用新型了一种将部分油路集成在壳体中的自卸车变速器强制润滑系统，以解决上述风险和不足。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，从而解决现有技术中对相对于变速箱油池位置较高的一些关键零部件进行强制润滑时，外置油管腐蚀老化、油管接头漏油或者采用飞溅润滑时润滑能力不足的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道、离合器壳体油道、变速器主箱内置油管以及副箱内置油管；

所述变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中；

所述离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中；

所述变速器主箱内置油管以及副箱内置油管上均设有润滑小孔；

所述变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器主箱高位中间轴设置；

所述副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴以及副箱高位中间轴设置；

所述变速器壳体进油油道的自由端位于变速器内部油液中；

所述离合器壳体上设有油泵，所述油泵设置于离合器壳体油道的油路上。

优选的，所述离合器壳体油道包括依次连通设置的第一段油道、第二段油道以及第三段油道。

优选的，离合器壳体上预铸有第一油孔、第二油孔以及第三油孔；所述第一段油道位于第一油孔与油泵之间，所述第二段油道位于油泵与第二油孔之间，所述第三段油道位于第三油孔与变速器壳体之间。

优选的，所述第一油孔处设置有第一油堵，第二油孔处设置有第二油堵，第三油孔处设置有第三油堵。

优选的，所述第一油堵、第二油堵以及第三油堵均为锥螺纹螺塞。

优选的，所述变速器壳体上预铸有第一油管安装孔和第二油管安装孔，所述变速器主箱内置油管插接在第一油管安装孔与第二油管安装孔之间。

优选的，所述副箱壳体上预铸有第四段油道；

所述副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴上的同步器以及副箱高位中间轴上的齿轮和轴承设置；

所述第四段油道靠近副箱高位中间轴后端高位轴承设置。

优选的，所述副箱壳体上预铸有第四油孔以及第五油孔；所述副箱内置油管插接于第一油管安装孔与第四油孔之间，所述第四段油道的一端与第五油孔连通设置。

优选的，所述第四油孔处设有第四油堵，所述第五油孔处设有第五油堵。

优选的，所述第四油堵以及第五油堵均为锥螺纹螺塞。

现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中，离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中，油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高，变速器主箱内置油管以及副箱内置油管分别设置在变速器以及副箱内部，减少油管等接头零件的配置，避免油管暴露在外导致的腐蚀老化，接头松动等漏油风险，同时，变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器内主箱高位中间轴设置，副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱内主轴以及副箱高位中间轴设置，可有效实现对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善自卸车变速器在低速、爬坡、重载工况时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

进一步的，离合器壳体上预铸有第一油孔、第二油孔以及第三油孔，然后通过钻孔的方式通过第一油孔、第二油孔以及第三油孔分别在离合器壳体上形成第一段油道、第二段油道以及第三段油道，便于油道的加工制造，集成度高，避免了外置油道接头零件的配置造成漏油的风险以及成本的上升。

进一步的，第一油堵、第二油堵以及第三油堵均为锥螺纹螺塞，该结构的油堵密封方式简单可靠。

进一步的，变速器壳体上预铸有第一油管安装孔和第二油管安装孔，变速器主箱内置油管插接在第一油管安装孔与第二油管安装孔之间，插接的方式装配效率高、结构简单、成本低，油管零件结构简单、重量轻、方便加工钻孔与外形设计，能根据变速器内部空间进行随形设计，可以布置更多的润滑点位，润滑性能更好。

进一步的，副箱壳体上预铸有第四油孔以及第五油孔；油管插接于第一油管安装孔与第四油孔之间，所述第四段油道的一端与第五油孔连通设置，另一端密封设置，插接的方式装配效率高、结构简单、成本低，油管零件结构简单、重量轻、方便加工钻孔与外形设计，能根据变速器内部空间进行随形设计，可以布置更多的润滑点位，润滑性能更好。

进一步的，第四油堵以及第五油堵均为锥螺纹螺塞，该结构的油堵密封方式简单可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型中变速器壳体进油油道至变速器主箱内置油管的油路结构图；

图2为本实用新型中变速器主箱内置油管以及副箱内置油管的主视结构示意图；

图3为本实用新型中变速器主箱内置油管以及副箱内置油管的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中离合器壳体油道结构截面图；

图5为本实用新型中副箱高位中间轴后端高位轴承润滑油路图。

其中：1、变速器壳体，2、第一油堵，3、离合器壳体，4、变速器主箱左下中间轴，5、油泵，6、变速器主箱内置油管，7、第二油堵，8、第三油堵，9、变速器主箱高位中间轴，10、变速器主箱高位中间轴前端高位轴承，11、副箱壳体，12、副箱内置油管，13、副箱主轴，14、副箱高位中间轴，15、第四油堵，16、副箱高位中间轴后端高位轴承，17、第五油堵，18、润滑小孔，19、变速器壳体进油油道，31、离合器壳体油道，311、第一段油道，312、第二段油道，313、第三段油道，32、第一油孔，33、第二油孔，34、第三油孔，101、第一油管安装孔，102、第二油管安装孔， 111、第四油孔，112、第五油孔，113、第四段油道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型将油路集成到变速器的壳体内部，解决了强制润滑方式外置油管腐蚀老化、油管接头漏油、成本高，飞溅润滑的润滑能力不足的问题。具体结构：

如图1~3所示，一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道19、离合器壳体油道31、变速器主箱内置油管6以及副箱内置油管12；

变速器壳体进油油道19预铸于变速器的壳层中；离合器壳体油道31预铸于离合器的壳层中；变速器主箱内置油管6以及副箱内置油管12上均设有润滑小孔18；变速器主箱内置油管6上的润滑小孔18靠近变速器主箱高位中间轴9设置，具体的，变速器主箱内置油管6上的润滑小孔18靠近变速器主箱高位中间轴前端高位轴承10设置；副箱内置油管12上的润滑小孔18靠近副箱主轴13以及副箱高位中间轴14设置；变速器壳体进油油道19的自由端位于变速器内部油液中；离合器壳体3上设有油泵5，所述油泵5设置于离合器壳体油道31的油路上。

如图4所示，所述离合器壳体油道31包括依次连通设置的第一段油道311、第二段油道312以及第三段油道313。离合器壳体3上预铸有第一油孔32、第二油孔33以及第三油孔34；所述第一段油道311位于第一油孔32与油泵5之间，所述第二段油道312位于油泵5与第二油孔33之间，所述第三段油道313位于第三油孔34与变速器壳体1之间。第一油孔32处设置有第一油堵2，第二油孔33处设置有第二油堵7，第三油孔34处设置有第三油堵8。第一油堵2、第二油堵7以及第三油堵8均为锥螺纹螺塞。采用锥螺纹螺塞进行密封形成联通油道，该种密封方式简单可靠。离合器壳体上钻孔形成润滑油道与外接油管的方式相比较，油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高；减少油管等接头零件的配置，避免油管腐蚀，接头松动等漏油风险，极大地提高了变速器总成的可靠性，降低了成本。

如图3所示，变速器壳体1上预铸有第一油管安装孔101和第二油管安装孔102，所述变速器主箱内置油管6插接在第一油管安装孔101与第二油管安装孔102之间。

如图5所示，副箱壳体11上预铸有第四段油道113；副箱内置油管12上的润滑小孔18靠近副箱主轴13上的同步器以及副箱高位中间轴14上的齿轮和轴承设置；第四段油道113靠近副箱高位中间轴后端高位轴承16设置。所述副箱壳体11上预铸有第四油孔111以及第五油孔112；所述油管121插接于第一油管安装孔102与第四油孔111之间，所述第四段油道113的一端与第五油孔112连通设置。

如图5所示，副箱壳体11上预铸有第四油孔111以及第五油孔112；所述副箱内置油管12插接于第一油管安装孔101与第四油孔111之间，所述第四段油道113的一端与第五油孔112连通设置，另一端密封设置，第四段油道113上也设置有润滑小孔18，该润滑小孔18靠近副箱高位中间轴后端高位轴承16设置。第四油孔111处设有第四油堵15，第五油孔112处设有第五油堵17。所述第四油堵15以及第五油堵17均为锥螺纹螺塞。进入副箱壳体11的润滑油对副箱高位中间轴后端高位轴承16进行润滑；并且通过第四油堵15和第五油堵17形成联通油路。

在变速器工作时，安装在离合器壳体3隔墙上的油泵5在变速器主箱左下中间轴4的驱动下旋转，将润滑油泵送到主箱内置油管6中，主箱内置油管中的润滑油经过副箱壳体11油道进入副箱内置油管12中。变速器壳体1、离合器壳体3、副箱壳体11上的润滑油道布置在壳体中，节省空间的同时还提升了可靠性。同时这种润滑方案的壳体毛坯通用性好，当不带强制润滑时，壳体无需加工油道，采用强制润滑方案时钻孔即可，简单可靠、成本低。

另外，油泵5具有过压溢流功能，当油路中的润滑油压过载时，油泵通过自身的溢流阀进行溢流，保护了油泵的同时防止整箱因油压过大而产生漏油现象。

一种自卸车变速器强制润滑系统，主要包括变速器壳体1、离合器壳体3、副箱壳体11、油泵5和内置油管等。变速器工作时，安装在离合器壳体3上的油泵5在主箱，即变速箱，左下中间轴4的驱动下旋转，油泵5旋转产生的压力差将润滑油通过变速器壳体进油油道19送入离合器壳体油道31，进入离合器壳体油道31内的润滑油通过变速器壳体1上的油管安装孔进入变速器主箱内置油管6，进入变速器主箱内置油管6中的一部分润滑油通过润滑小孔18对处于高位的主箱高位中间轴12上的齿轮、轴承进行润滑，另一部分润滑油进入副箱内置油管12中，进入副箱内置油管12的一部分润滑油通过润滑小孔18对处于高位的副箱主轴13和副箱高位中间轴14的齿轮、同步器和轴承进行润滑，另一部分进入副箱壳体油道对副箱高位中间轴后端高位轴承16进行润滑。

整箱共有润滑点21处，对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善自卸车变速器在低速、爬坡、重载工况时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

本实用新型中变速器壳体油道、离合器壳体油道、副箱壳体油道均布置在壳体内部，采用钻孔的方式形成油道，油道孔口采用锥螺纹螺塞进行密封形成联通油道，该密封方式简单可靠。与外接油管的方式相比较，油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高；减少油管等接头零件的配置，避免油管腐蚀，接头松动等漏油风险，极大地提高了变速器总成的可靠性，降低了成本。同时这种润滑方案的变速器壳体、离合器壳体和副箱壳体的毛坯通用性好，当不带强制润滑时，无需加工油道，采用强制润滑方案时钻孔即可，简单可靠、成本低。主箱内置油管和副箱内置油管只用插入变速器壳体和副箱壳体上的油管安装孔即能完成装配，装配效率高、结构简单、成本低。同时，此种油管润滑的方式，相对与传统的配油板，无需使用抽芯铆钉固定配油板，避免在长时间振动的情况下发生松动和脱落，造成润滑失效。最后油管零件结构简单、重量轻、方便加工钻孔与外形设计，能根据变速器内部空间进行随形设计，可以布置更多的润滑点位，润滑性能更好。整个润滑系统的油道和油管内径，按照润滑油的流经顺序前大后小，保证整个油路内部润滑油压力均能满足喷淋要求，避免油路的后部因压力不足导致润滑油不能强制喷淋。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道（19）、离合器壳体油道（31）、变速器主箱内置油管（6）以及副箱内置油管（12）；

所述变速器壳体进油油道（19）预铸于变速器的壳层中；

所述离合器壳体油道（31）预铸于离合器的壳层中；

所述变速器主箱内置油管（6）以及副箱内置油管（12）上均设有润滑小孔（18）；

所述变速器主箱内置油管（6）上的润滑小孔（18）靠近变速器主箱高位中间轴（9）设置；

所述副箱内置油管（12）上的润滑小孔（18）靠近副箱主轴（13）以及副箱高位中间轴（14）设置；

所述变速器壳体进油油道（19）的自由端位于变速器内部油液中；

所述离合器壳体（3）上设有油泵（5），所述油泵（5）设置于离合器壳体油道（31）的油路上。

2.根据权利要求1所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述离合器壳体油道（31）包括依次连通设置的第一段油道（311）、第二段油道（312）以及第三段油道（313）。

3.根据权利要求2所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，离合器壳体（3）上预铸有第一油孔（32）、第二油孔（33）以及第三油孔（34）；所述第一段油道（311）位于第一油孔（32）与油泵（5）之间，所述第二段油道（312）位于油泵（5）与第二油孔（33）之间，所述第三段油道（313）位于第三油孔（34）与变速器壳体（1）之间。

4.根据权利要求3所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第一油孔（32）处设置有第一油堵（2），第二油孔（33）处设置有第二油堵（7），第三油孔（34）处设置有第三油堵（8）。

5.根据权利要求4所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第一油堵（2）、第二油堵（7）以及第三油堵（8）均为锥螺纹螺塞。

6.根据权利要求1所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述变速器壳体（1）上预铸有第一油管安装孔（101）和第二油管安装孔（102），所述变速器主箱内置油管（6）插接在第一油管安装孔（101）与第二油管安装孔间。

7.根据权利要求6所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述强制润滑系统还包括副箱壳体（11），所述副箱壳体（11）上预铸有第四段油道（113）；

所述副箱内置油管（12）上的润滑小孔（18）靠近副箱主轴（13）上的同步器以及副箱高位中间轴（14）上的齿轮和轴承设置；

所述第四段油道（113）靠近副箱高位中间轴后端高位轴承（16）设置。

8.根据权利要求7所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述副箱壳体（11）上预铸有第四油孔（111）以及第五油孔（112）；所述副箱内置油管（12）插接于第一油管安装孔（101）与第四油孔（111）之间，所述第四段油道（113）的一端与第五油孔（112）连通设置。

9.根据权利要求8所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第四油孔（111）处设有第四油堵（15），所述第五油孔（112）处设有第五油堵（17）。

10.根据权利要求9所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第四油堵（15）以及第五油堵（17）均为锥螺纹螺塞。