CN218236075U - 一种筑路车变速器强制润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种筑路车变速器强制润滑结构，包括变速器壳体、离合器壳体、上盖壳体和后盖壳体；离合器壳体和变速器壳体连接，变速器壳体的上方设置有上盖壳体，上盖壳体的一侧设置后盖壳体；变速器壳体、离合器壳体、上盖壳体、后盖壳体连接构成壳体；所述变速器壳体的一侧设置有油泵；所述油泵和油管连接，所述油管通过变速器壳体和上盖壳体连接；所述变速器壳体、上盖壳体和离合器壳体上均设置有油道。通过贯通整个变速器的油道设置，实现了装置的润滑效果，具体的通过各结构之间的位置关系设置，有效的保证了结构的润滑效果，同时，利用油道的连接排布，有效的降低了装置排布的复杂程度，通过简单的结构设置，有效的降低了实现成本。

Description

一种筑路车变速器强制润滑结构

技术领域

本实用新型涉及筑路车润滑领域，具体为一种筑路车变速器强制润滑结构。

背景技术

目前，沥青铺装车和垃圾清扫车等筑路车型为了完成各等级公路的养护施工以及路面的清洁工作，常需要匹配头档速比大、输入扭矩大的变速器总成。通常情况下，筑路车在施工时车速低于5km/h，变速箱需要较大速比来提供较低转速和工作装置需要的扭矩。

但是，现有的筑路车变速器常在润滑上采用飞溅的方式，工作时通过齿轮等部件旋转将润滑油飞溅至相应的零件表面上，相对于变速箱油池位置较高的一些关键零部件(如高位轴承、主副箱高位中间轴齿轮副等)往往得不到充分的润滑，当筑路车在低速、爬坡工况时，飞溅润滑不够充分，位置较高的关键零部件会产生过度磨损，引起筑路车变速器内齿轮、轴承、同步器等零部件失效，甚至可能引起筑路车变速器整箱烧蚀，导致变速器无法正常工作，严重影响筑路车的经济性以及行驶安全性。

而带有强制润滑的变速器总成在结构布置上多采用内置油管的方案，结构布置通常较为复杂、成本高，零件加工工艺性和装配性差，若受到空间限制还需要减少对应润滑点。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种筑路车变速器强制润滑结构；具有结构简单、加工方便，且成本低的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：一种筑路车变速器强制润滑结构，包括变速器壳体、离合器壳体、上盖壳体和后盖壳体；所述离合器壳体和变速器壳体连接，所述变速器壳体的上方设置有上盖壳体，所述上盖壳体的一侧设置后盖壳体；所述变速器壳体、离合器壳体、上盖壳体、后盖壳体连接构成壳体；所述变速器壳体的一侧设置有油泵；所述油泵和油管连接，所述油管通过变速器壳体和上盖壳体连接；所述变速器壳体、上盖壳体和离合器壳体上均设置有油道。

进一步的，所述变速器壳体上设置主箱左下中间轴，所述油泵和主箱左下中间轴连接。

进一步的，所述油管通过变速器壳体上的油道和上盖壳体的油道连接。

进一步的，所述上盖壳体的下方设置有向前油道、第一向后油道和第二向后油道，所述向前油道、第一向后油道和第二向后油道互相连接。

进一步的，所述第一向后油道通过变速器壳体连接主箱右上中间轴；所述上盖壳体上的油道通过向前油道和主箱右上中间轴连接，所述主箱右上中间轴的油通过离合器壳体的油道和主箱右上中间轴前端高位轴承连接；所述后盖壳体上设置有后轴承盖；所述第二向后油道经过变速器壳体、后盖壳体和后轴承盖上的油道连接副箱中间轴后端高位轴承。

进一步的，所述变速器壳体上设置有竖直油孔。

进一步的，所述离合器壳体、变速器壳体、上盖壳体和后盖壳体的油道均设置在壳体组成的内部。

进一步的，所述上盖壳体上预铸油道凸台。

进一步的，所述油道孔口采用锥螺纹螺塞进行密封形成联通油道。

进一步的，所述油泵上设置有溢流阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过贯通整个变速器的油道设置，实现了装置的润滑效果，具体的通过各结构之间的位置关系设置，有效的保证了结构的润滑效果，同时，利用油道的连接排布，有效的降低了装置排布的复杂程度，通过简单的结构设置，有效的降低了实现成本。

进一步的，本结构中的油道设置，实现了对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善筑路车变速器在低速工作时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

进一步的，预铸油道凸台，并采用锥螺纹螺塞进行密封形成联通油道，该方式简单可靠，有效实现本装置结构的经济效益；具有装配效率高、成本低的优点。

进一步的，油道布置在壳体中，节省空间的同时还提升了可靠性；并且，本装置的油泵具有过压溢流功能，当油道的压力过大时，油泵中的润滑油通过自身的溢流阀进行溢流，保护了油泵的同时防止整箱油道中的油因压力过大而产生漏油。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种筑路车变速器强制润滑结构油泵出油口至上盖壳体油道结构图；

图2为本实用新型提供的一种筑路车变速器强制润滑结构副箱的油路结构图；

图3为本实用新型提供的一种筑路车变速器强制润滑结构副箱的油路结构图；

图4为本实用新型提供的一种筑路车变速器强制润滑结构的主箱油道结构图；

图5为本实用新型提供的一种筑路车变速器强制润滑结构的上壳盖体的油道结构图；

图中：主箱左下中间轴1、油泵2、变速器壳体3、油管4、上盖壳体5、带锥螺纹螺塞6、后盖壳体7、后轴承盖8、副箱中间轴后端高位轴承9、主箱右上中间轴10、离合器壳体11、主箱右上中间轴前端高位轴承12、向前油道 100、第一向后油道200、第二向后油道201。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

一种筑路车变速器强制润滑方案，主要包括离合器壳体11、变速器壳体3、上盖壳体5、后盖壳体7、油泵2和油管4。

如图1所示，变速器工作时，安装在变速器壳体3后端隔墙上的油泵2在主箱左下中间轴1的驱动下旋转，将润滑油泵送到油管4中，油管4中的润滑油通过变速器壳体3油道进入到上盖壳体5的油道中。

如图4所示，进入上盖5油道的油通过向前的油道润滑主箱右上位置较高的中间轴10上的齿轮副，通往离合器壳体11的润滑油通过离壳油道润滑主箱右上中间轴前端高位置轴承12。

如图2所示，向后的润滑油通过变速器壳体3上加工的竖直油孔润滑副箱齿轮副和同步器。

如图3所示，另一向后的支路润滑油经过变速器壳体3、后盖壳体7以及后轴承盖8上的油道润滑副箱左上高位置中间轴后端轴承9。

在本实用新型中的整体结构中，整箱共有润滑点8处，对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善筑路车变速器在低速工作时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

如图5所示，上盖壳体5上预铸油道凸台，采用钻孔的方式形成润滑油道，油道孔口采用锥螺纹螺塞6进行密封形成联通油道，该种密封方式简单可靠。

上盖钻孔形成润滑油道的方式与传统的上盖上采有油管和配油板的方式相比较，具有结构简单，装配效率高、成本低的优点。

同时这种润滑方案的上盖毛坯通用性好，当不带强制润滑时，上盖上无需加工油道，采用强制润滑方案时钻孔即可，简单可靠、成本低。

上盖上内部钻润滑油道的方案相比较油管和配油板方案，无需使用螺栓装配油管和抽芯铆钉固定配油板，避免在长时间振动的情况下发生松动和脱落，造成润滑失效。

进一步的，所述的离合器壳体11、变速器壳体3、上盖壳体5、后盖壳体 7上的润滑油道布置在壳体中，节省空间的同时还提升了可靠性。

所述的油泵2具有过压溢流功能，当油道的压力过大时，油泵中的润滑油通过自身的溢流阀进行溢流，保护了油泵的同时防止整箱油道中的油因压力过大而产生漏油。

整箱共有润滑点8处，对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善筑路车变速器在低速工作时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点, 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，包括变速器壳体(3)、离合器壳体(11)、上盖壳体(5)和后盖壳体(7)；所述离合器壳体(11)和变速器壳体(3)连接，所述变速器壳体(3)的上方设置有上盖壳体(5)，所述上盖壳体(5)的一侧设置后盖壳体(7)；所述变速器壳体(3)、离合器壳体(11)、上盖壳体(5)、后盖壳体(7)连接构成壳体；所述变速器壳体(3)的一侧设置有油泵(2)；所述油泵(2)和油管(4)连接，所述油管(4)通过变速器壳体(3)和上盖壳体(5)连接；所述变速器壳体(3)、上盖壳体(5)和离合器壳体(11)上均设置有油道。

2.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述变速器壳体(3)上设置主箱左下中间轴(1)，所述油泵(2)和主箱左下中间轴(1)连接。

3.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述油管(4)通过变速器壳体(3)上的油道和上盖壳体(5)的油道连接。

4.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述上盖壳体(5)的下方设置有向前油道(100)、第一向后油道(200)和第二向后油道(201)，所述向前油道(100)、第一向后油道(200)和第二向后油道(201)互相连接。

5.根据权利要求4所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述第一向后油道(200)通过变速器壳体(3)连接主箱右上中间轴(10)；所述上盖壳体(5)上的油道通过向前油道(100)和主箱右上中间轴(10)连接，所述主箱右上中间轴(10)的油通过离合器壳体(11)的油道和主箱右上中间轴前端高位轴承(12)连接；所述后盖壳体(7)上设置有后轴承盖(8)；所述第二向后油道(201)经过变速器壳体(3)、后盖壳体(7)和后轴承盖(8)上的油道连接副箱中间轴后端高位轴承(9)。

6.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述变速器壳体(3)上设置有竖直油孔。

7.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述离合器壳体(11)、变速器壳体(3)、上盖壳体(5)和后盖壳体(7)的油道均设置在壳体组成的内部。

8.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述上盖壳体(5)上预铸油道凸台。

9.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述油道孔口采用锥螺纹螺塞(6)进行密封形成联通油道。

10.根据权利要求1所述的一种筑路车变速器强制润滑结构，其特征在于，所述油泵(2)上设置有溢流阀。

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