CN209385607U - 一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，包括顶盖、外壳体，外壳体内设置有内壳体，内壳体内部卡接有输入轴总成、中间轴总成和差速器总成，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成外部依次设置为第一润滑槽、第二润滑槽、第三润滑槽，外壳体与内壳体之间设置为导油槽，内壳体沿导油槽向内设置有第一油回路和第二油回路，中间轴总成外部的第二润滑槽上设置有导油嘴，导油嘴口部通向第一润滑槽外壁，输入轴总成上方的内壳体壁向内凹陷，凹陷处安装有与导油嘴相对应的挡油板；本实用新型在内壳体上增加挡油板、导油嘴和油槽回路特征，保证变速箱内齿轴和轴承都能得到充分的润滑，从而提升变速箱的实用性和使用寿命。

Description

一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱设备技术领域，尤指一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前的变速系统主要有机械传动、液力传动、静液压传动，变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾，变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

传统的减速箱或者变速箱润滑回路润滑效果不明显，无相关挡油和促进润滑的结构特征，壳体内腔比较圆滑，壳体上没有保证齿轴和轴承的润滑的结构，齿轴表面容易出现点蚀、磨损，轴承容易失效、卡滞，而且使得变速箱噪声大，寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，包括顶盖、外壳体，外壳体内设置有内壳体，内壳体内部卡接有输入轴总成、中间轴总成和差速器总成，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成依次通过齿轮咬合安装在内壳体内部，输入轴总成、中间轴总成和差速器总成外部依次设置为第一润滑槽、第二润滑槽、第三润滑槽，外壳体与内壳体之间设置为导油槽，内壳体沿导油槽向内设置有第一油回路和第二油回路，第一油回路由沿内壳体内壁向内弯曲结构及其弯折末端组成，第一油回路一端与差速器总成侧壁上方的导油槽连通，另一端导入差速器总成外部的第三润滑槽内，第二油回路一端与输入轴总成侧壁上的导油槽连通，另一端导入输入轴总成外部的第一润滑槽内，中间轴总成外部的第二润滑槽上设置有导油嘴，导油嘴口部通向第一润滑槽外壁，输入轴总成上方的内壳体壁向内凹陷，在凹陷处安装有与导油嘴相对应的挡油部，该挡油部与内壳体内腔壁形成一体结构的挡油板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，内壳体与外壳体连接处还安装有若干加强筋，使内壳体与外壳体连接更紧凑，保证壳体内部的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，内壳体为一体成型结构，内壳体内设置有与各轴成相适配的卡槽，第一油回路和第二油回路均为内壳体结构特征，简化外壳体内部结构，避免多余结构的累加，使得安装和维修方便。

作为本实用新型的一种优选技术方案，导油槽底部设置有加油孔，外壳体内底部设置为储油室，内壳体底部一部分在储油室内，该结构使得油液更容易沿导油槽进入各轴成内部。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型对变速箱内部壳体进行改进，在内壳体上增加挡油板、导油嘴和油槽回路特征，保证变速箱内齿轴和轴承都能得到充分的润滑，从而提升变速箱的实用性和使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型油回路结构示意图；

图3是本实用新型导油嘴结构示意图；

图中标号：1、顶盖；2、外壳体；3、输入轴总成；4、中间轴总成；5、差速器总成；6、第一润滑槽；7、第二润滑槽；8、第三润滑槽；9、弯曲结构；10、加强筋；11、内壳体；12、第二油回路；13、导油嘴；14、第一油回路；15、导油槽；16、挡油板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，包括顶盖1、外壳体2，外壳体2内设置有内壳体11，内壳体11内部卡接有输入轴总成3、中间轴总成4和差速器总成5，输入轴总成3、中间轴总成4和差速器总成5依次通过齿轮咬合安装在内壳体11内部，输入轴总成3、中间轴总成4和差速器总成5外部依次设置为第一润滑槽6、第二润滑槽7、第三润滑槽8，外壳体2与内壳体11之间设置为导油槽15，内壳体11沿导油槽15向内设置有第一油回路14和第二油回路12，第一油回路14由沿内壳体11内壁向内弯曲结构9其弯折末端组成，第一油回路14一端与差速器总成5侧壁上方的导油槽15连通，另一端导入差速器总成5外部的第三润滑槽8内，第二油回路12一端与输入轴总成3侧壁上的导油槽15连通，另一端导入输入轴总成3外部的第一润滑槽6内，中间轴总成4外部的第二润滑槽7上设置有导油嘴13，导油嘴13口部通向第一润滑槽6外壁，输入轴总成3上方的内壳体11壁向内凹陷，在凹陷处安装有与导油嘴13相对应的挡油部，该挡油部与内壳体11内腔壁形成一体结构的挡油板16。

内壳体11与外壳体2连接处还安装有若干加强筋10，使内壳体11与外壳体2连接更紧凑，保证壳体内部的稳定性。

内壳体11为一体成型结构，内壳体11内设置有与各轴成相适配的卡槽，第一油回路14和第二油回路12均为内壳体11结构特征，简化外壳体2内部结构，避免多余结构的累加，使得安装和维修方便。

导油槽15底部设置有加油孔，外壳体2内底部设置为储油室，内壳体11底部一部分在储油室内，该结构使得油液更容易沿导油槽15进入各轴成内部。

工作原理：内壳体11与外壳体2连接处还安装有若干加强筋10，使内壳体11与外壳体2连接更紧凑，保证壳体内部的稳定性；内壳体11为一体成型结构，内壳体11内设置有与各轴成相适配的卡槽，第一油回路14和第二油回路12均为内壳体11结构特征，简化外壳体2内部结构，避免多余结构的累加，使得安装和维修方便；导油槽15底部设置有加油孔，外壳体2内底部设置为储油室，内壳体11底部一部分在储油室内，该结构使得油液更容易沿导油槽15进入各轴成内部。

本实用新型包括顶盖1、外壳体2，外壳体2内设置有内壳体11，内壳体11内部卡接有输入轴总成3、中间轴总成4和差速器总成5，因电机转速较高，故需保证三根轴系两侧的六个轴承能得到充分的润滑，从而保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。工作时，输入轴总成3逆时针旋转，中间轴总成4顺时针旋转，差速器总成5逆时针旋转，变速箱内油液存在于变速箱外壳体2腔体下侧，主要通过差速器总成5中的主减齿轮搅油润滑，油液通过差速器主减齿轮从右侧沿导油槽15往上搅拌，油液流至导油槽15上方时受重力作用一部分油沿第一油回路14的壳体坡面从第三润滑槽8流到轴承座孔中，从而润滑差速器总成5，输入轴总成3上方的内壳体11壁向内凹陷，在凹陷处安装有与导油嘴13相对应的挡油部，该挡油部与内壳体11内腔壁形成一体结构的挡油板16，导油嘴13安装在中间轴总成4轴承座孔中，另一部分油液顺着导油槽15继续往上流动，油沿导油槽15下方的挡油板16从中间轴总成4上的导油嘴13流到轴承座孔中，从而润滑中间轴总成4，还有一部分油沿导油槽15继续流动，沿第二油回路12从输入轴总成3的第一润滑槽6回流到轴承座孔中，从而润滑输入轴总成电机侧轴承。

本实用新型对变速箱内部壳体进行改进，在内壳体11上增加挡油板16、导油嘴13和油槽回路特征，保证变速箱内齿轴和轴承都能得到充分的润滑，从而提升变速箱的实用性和使用寿命。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，其特征在于，包括顶盖（1）、外壳体（2），外壳体（2）内设置有内壳体（11），内壳体（11）内部卡接有输入轴总成（3）、中间轴总成（4）和差速器总成（5），输入轴总成（3）、中间轴总成（4）和差速器总成（5）依次通过齿轮咬合安装在内壳体（11）内部，输入轴总成（3）、中间轴总成（4）和差速器总成（5）外部依次设置为第一润滑槽（6）、第二润滑槽（7）、第三润滑槽（8），外壳体（2）与内壳体（11）之间设置为导油槽（15），内壳体（11）沿导油槽（15）向内设置有第一油回路（14）和第二油回路（12），第一油回路（14）由沿内壳体（11）内壁向内弯曲结构（9）及其弯折末端组成，第一油回路（14）一端与差速器总成（5）侧壁上方的导油槽（15）连通，另一端导入差速器总成（5）外部的第三润滑槽（8）内，第二油回路（12）一端与输入轴总成（3）侧壁上的导油槽（15）连通，另一端导入输入轴总成（3）外部的第一润滑槽（6）内，中间轴总成（4）外部的第二润滑槽（7）上设置有导油嘴（13），导油嘴（13）口部通向第一润滑槽（6）外壁，输入轴总成（3）上方的内壳体（11）壁向内凹陷，在凹陷处安装有与导油嘴（13）相对应的挡油部，该挡油部与内壳体（11）内腔壁形成一体结构的挡油板（16）。

2.根据权利要求1所述的一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，其特征在于，内壳体（11）与外壳体（2）连接处还安装有若干加强筋（10）。

3.根据权利要求1所述的一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，其特征在于，内壳体（11）为一体成型结构，内壳体（11）内设置有与各轴成相适配的卡槽，第一油回路（14）和第二油回路（12）均为内壳体（11）结构特征。

4.根据权利要求1所述的一种新型的高位润滑回路电驱动系统变速箱，其特征在于，导油槽（15）底部设置有加油孔，外壳体（2）内底部设置为储油室，内壳体（11）底部一部分在储油室内。