CN219623211U - 一种减速箱壳体润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种减速箱壳体润滑结构，壳体边缘设置有环状的密封面，壳体上开有输入轴孔、中间轴孔和输出轴孔，在输入轴孔处设置有输入端润滑结构，在中间轴孔处设置有中间润滑结构，在输出轴孔处设置有输出端润滑结构；输入端润滑结构包括输入端进油槽和导油筋，输入端进油槽的一端与输入轴孔连通，导油筋一端与密封面无缝连接，导油筋另一端沿输入端进油槽的边缘向输入轴孔延伸。本实用新型能使轴承和齿轮啮合处均具有较好的润滑效果，减少磨损，有利于提高轴承和齿轮的寿命。

Description

一种减速箱壳体润滑结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种减速箱的润滑结构。

背景技术

减速箱是新能源汽车的重要部件，随着电机转速的越来越高，对减速箱的要求也是越来越严格，特别是润滑，油液过多会影响效率，油液过少则会导致难以润滑，加速轴承、齿轮的磨损，影响寿命。如何用最少的油液来发挥润滑的最大作用，是我们目前面临的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何对高速减速箱壳体的不同位置布置不同结构，提高油液润滑效果。

针以上述问题，本实用新型提出的技术方案是：一种减速箱壳体润滑结构，壳体边缘设置有环状的密封面，壳体上开有输入轴孔、中间轴孔和输出轴孔，在输入轴孔处设置有输入端润滑结构，在中间轴孔处设置有中间润滑结构，在输出轴孔处设置有输出端润滑结构；输入端润滑结构包括输入端进油槽和导油筋，输入端进油槽的一端与输入轴孔连通，导油筋一端与密封面无缝连接，导油筋另一端沿输入端进油槽的边缘向输入轴孔延伸。

优选的，输入端润滑结构还包括输出端出油槽，输出端出油槽和输入端进油槽都设置在壳体上，输入端进油槽设置在输入轴孔上端，输入端出油槽设置在输入轴孔下端，且输入端进油槽的一端与输入轴孔连通。

优选的，输入端润滑结构还包括环筋，环筋的两端与密封面的内侧连接，环筋设置在输入端进油槽与输入端出油槽之间，且环筋设置在输入轴孔的外侧。

优选的，输出端润滑结构包括输出端进油槽和输出端出油槽，输出端进油槽和输出端出油槽都设置在壳体上，输出端进油槽设置在输出轴孔的上端，输出端出油槽设置在输出轴孔的下端，且输出端进油槽的一端和输出端出油槽的一端都与输出轴孔连通。

优选的，输出端进油槽的上端设置有挡油筋，挡油筋的一端与壳体无缝连接，挡油筋为从壳体上凸起的凸块。

优选的，输出端润滑结构还包括一个以上输出端储油槽，输出端储油槽为向壳体内凹陷的凹槽，且每个输出端储油槽都有一端与输出轴孔连通。

优选的，中间润滑结构包括中间进油槽和中间出油槽，中间进油槽设置在中间轴孔的上端，中间出油槽设置在中间轴孔的下端，中间进油槽和中间出油槽的一端都与中间轴孔连通。

优选的，中间润滑结构还包括一个以上中间储油槽，中间储油槽为向壳体内凹陷的凹槽，且每个中间储油槽都有一端与中间轴孔连通。

本实用新型的有益技术效果是：

1.新能源减速箱采用平行轴二级传动齿轮箱结构，传动效率高且速比合理，针对三轴轴承孔位置及齿轮啮合位置采用加强筋、导油槽使得三个轴承孔轴承均有润滑、齿轮啮合均有较好润滑效果，均从壳体油道布置控制。

2.输入轴离液面位置较远，通过设置环筋和导油筋压缩输入轴轴承处空间和引流，且设置进油槽和出油槽使得输入轴轴承无论是在高速还是低速下，均有较好的润滑效果，同时为保证具有较好的散热效果，使得出油槽位置位于轴承孔位置最下端。

3.中间轴轴承介于输入轴和输出轴之间，通过设置带锥梯形进油槽，开口朝向两对啮合区域中间位置，靠飞溅润滑，同时在轴承孔处合适位置设置储油槽，使得轴承均有较好的润滑效果。

4.输出轴承靠近或局部侵泡液面，低速时，润滑效果较好，但高速过程中，由于离心作用使得油液飞溅，润滑不好，针对此现象，设置大锥角的梯形进油槽，且设置挡油筋，使输出轴轴承获得较好润滑。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图中：壳体1、输入轴孔10、密封面11、导油筋12、环筋13、输入端进油槽14、输入端出油槽15、中间轴孔20、中间进油槽21、中间储油槽22、中间出油槽23、输出轴孔30、输出端进油槽31、挡油筋311、输出端储油槽32、输出端出油槽33。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步的描述：

实施例一

如图1所示，壳体1边缘设置有环状的密封面11，密封面11底部与壳体1无缝连接，并从壳体1上凸起。壳体1上开有贯通壳体1的轴承孔，轴承孔包括输入轴孔10、中间轴孔20和输出轴孔30。在输入轴孔10处设置有输入端润滑结构，在中间轴孔20处设置有中间润滑结构，在输出轴孔30处设置有输出端润滑结构。

输入端润滑结构包括输入端进油槽14，输出端出油槽33，环筋13和导油筋12。输出端出油槽33和输入端进油槽14都设置在壳体1上，输入端进油槽14的一端和输入端出油槽15的一端与输入轴孔10连通。输入端进油槽14设置在输入轴孔10上端，输入端出油槽15设置在输入轴孔10下端。导油筋12一端与密封面11无缝连接，导油筋12另一端沿输入端进油槽14的边缘向输入轴孔10延伸。环筋13的两端与密封面11的内侧连接，环筋13设置在输入端进油槽14与输入端出油槽15之间，且环筋13设置在输入轴孔10的外侧。

壳体1内的油液从输入端进油槽14进入到输入轴孔10，对输入轴孔10处的输入轴轴承进行润滑，剩余的油液从输入端出油槽15流出。飞溅到导油筋12上的油液顺着导油筋12掉落到输入端的齿轮上，对齿轮进行润滑。环筋13设置在输入端进油槽14与输入端出油槽15之间，缩小输入轴轴承处空间，并引导油液的流动方向，从而充分利用油液。

中间润滑结构包括中间进油槽21，中间储油槽22和中间出油槽23，中间进油槽21设置在中间轴孔20的上端，中间出油槽23设置在中间轴孔20的下端，中间进油槽21和中间出油槽23的一端都与中间轴孔20连通。中间储油槽22为向壳体1内凹陷的凹槽，且中间储油槽22的一端与中间轴孔20连通。

本实施例的中间进油槽21是开在中间的齿轮与输出端的齿轮的啮合区域中间位置，油液从中间进油槽21流到齿轮上，并在齿轮的高速转动过程中油液飞溅到其它齿轮和导油筋12上，对各个齿轮进行润滑。中间储油槽22与中间轴孔20连通，油液从中间储油槽22流到中间轴孔20处的中间轴承上，对中间轴承进行润滑。

输出端润滑结构包括输出端进油槽31，输出端储油槽32和输出端出油槽33，输出端进油槽31和输出端出油槽33都设置在壳体1上，输出端进油槽31设置在输出轴孔30的上端，输出端出油槽33设置在输出轴孔30的下端，且输出端进油槽31的一端和输出端出油槽33的一端都与输出轴孔30连通。输出端进油槽31的上端设置有挡油筋311，挡油筋311的一端与壳体1无缝连接，挡油筋311为从壳体1上凸起的凸块。输出端储油槽32为向壳体1内凹陷的凹槽，且每个输出端储油槽32都有一端与输出轴孔30连通。

输出端的齿轮上的油液在高速过程中，会飞溅到挡油筋311上，并从顺着挡油筋311向下流，掉落回输出端的齿轮上，对输出端的齿轮进行润滑。输出端储油槽32与输出轴孔30连通，油液从输出储油槽流到输出轴孔30处的输出轴轴承上，对输出轴轴承进行润滑。

显然，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，做出的若干改进或修饰都应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减速箱壳体润滑结构，壳体边缘设置有环状的密封面，壳体上开有输入轴孔、中间轴孔和输出轴孔，其特征在于，在输入轴孔处设置有输入端润滑结构，在中间轴孔处设置有中间润滑结构，在输出轴孔处设置有输出端润滑结构；输入端润滑结构包括输入端进油槽和导油筋，输入端进油槽的一端与输入轴孔连通，导油筋一端与密封面无缝连接，导油筋另一端沿输入端进油槽的边缘向输入轴孔延伸。

2.根据权利要求1所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，输入端润滑结构还包括输出端出油槽，输出端出油槽和输入端进油槽都设置在壳体上，输入端进油槽设置在输入轴孔上端，输入端出油槽设置在输入轴孔下端，且输入端进油槽的一端与输入轴孔连通。

3.根据权利要求2所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，输入端润滑结构还包括环筋，环筋的两端与密封面的内侧连接，环筋设置在输入端进油槽与输入端出油槽之间，且环筋设置在输入轴孔的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，输出端润滑结构包括输出端进油槽和输出端出油槽，输出端进油槽和输出端出油槽都设置在壳体上，输出端进油槽设置在输出轴孔的上端，输出端出油槽设置在输出轴孔的下端，且输出端进油槽的一端和输出端出油槽的一端都与输出轴孔连通。

5.根据权利要求4所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，输出端进油槽的上端设置有挡油筋，挡油筋的一端与壳体无缝连接，挡油筋为从壳体上凸起的凸块。

6.根据权利要求5所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，输出端润滑结构还包括一个以上输出端储油槽，输出端储油槽为向壳体内凹陷的凹槽，且每个输出端储油槽都有一端与输出轴孔连通。

7.根据权利要求6所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，中间润滑结构包括中间进油槽和中间出油槽，中间进油槽设置在中间轴孔的上端，中间出油槽设置在中间轴孔的下端，中间进油槽和中间出油槽的一端都与中间轴孔连通。

8.根据权利要求7所述的一种减速箱壳体润滑结构，其特征在于，中间润滑结构还包括一个以上中间储油槽，中间储油槽为向壳体内凹陷的凹槽，且每个中间储油槽都有一端与中间轴孔连通。