CN209130148U - 一种带有轴承润滑结构的减速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，该壳体的侧面设置有用于存储油液的内腔，内腔中设置有多个轴承安装孔，轴承安装在轴承安装孔中，内腔中还设置有用于收集飞溅油液的集油区，集油区为一侧开口的腔体，开口侧为壳体的正对侧，当减速器位于工作状态，集油区位于轴承安装孔的上部，集油区与轴承安装孔的顶部连通，轴承安装孔的底部与内腔连通。该润滑结构通过收集飞溅的润滑油对轴承润滑，同时利用壳体内外的温差，能够使气态的润滑油重新凝结，提高收集效率；较以往的减速器，减少了油泵和油管，简化了减速器的结构，降低了减速器的制造成本，并能满足轴承的润滑要求。

Description

一种带有轴承润滑结构的减速器壳体

技术领域

本实用新型涉及减速器冷却技术领域，具体为一种带有轴承润滑结构的减速器壳体。

背景技术

随着城市大气环境问题的日益严峻，纯电动车辆越来越被看好，政策也对纯电动车辆的发展给予支持。不同于传统车辆的动力系统布置，纯电动车辆多采用轮边驱动形式，为满足纯电动车辆的布置需求，各传动系统厂家纷纷推出各种类型的轮边减速器以适应纯电动车辆的需求。

轮边减速器为适配纯电动新能源车辆的固定速比减速器，与轮边减速器配合使用的电机转速较高，因此轴承的润滑要求较高。传统方案中一般采用外接油泵提供动力，通过设计在减速器中的润滑油管对轴承进行主动润滑，导致减速器结构复杂，减速机的成本增大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，通过在减速器的壳体中设置独立的集油区域，对飞溅的润滑油进行收集，然后对轴承进行润滑，提高了润滑油利用率，满足轴承的润滑要求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，该壳体的侧面设置有用于存储油液的内腔，内腔中设置有多个轴承安装孔，轴承安装在轴承安装孔中，内腔中还设置有用于收集飞溅油液的集油区，集油区为一侧开口的腔体，开口侧为壳体的正对侧，当减速器位于工作状态，集油区位于轴承安装孔的上部，集油区与轴承安装孔的顶部连通，轴承安装孔的底部与内腔连通。

可选的，所述集油区的数量为多个，每个轴承安装孔的上方设置至少一个集油区。

可选的，所述轴承安装孔为设置在壳体侧壁上的环形凸台，轴承安装在环形凸台的内部。

可选的，所述壳体的侧壁上设置有多个加强筋，位于轴承安装孔的上方的加强筋，其一端与内腔的内壁连接，另一端与轴承安装孔的外壁连接，相邻两个加强筋、轴承安装孔的外壁和内腔的内壁围成的空间为集油区。

可选的，所述轴承安装孔的侧壁上设置进油孔，进油孔将集油区和轴承安装孔连通。

可选的，所述轴承安装孔侧壁上还设置有回油孔，回油孔将轴承安装孔与内腔连通。

可选的，所述回油孔为贯穿轴承安装孔的通孔，或为设置在轴承安装孔内壁上的凹槽。

可选的，所述加强筋的高度低于或等于环形凸台的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

该带有轴承润滑结构的减速器壳体，通过在壳体的内部设置多个集油区，用于对飞溅的润滑油进行收集，然后使收集的润滑油在重力的作用下顺流至轴承安装孔中对轴承进行润滑，润滑油对轴承润滑后自回油孔回流至内腔中。该润滑结构通过收集飞溅的润滑油对轴承润滑，同时利用壳体内外的温差，能够使气态的润滑油重新凝结，提高收集效率；较以往的减速器，减少了油泵和油管，简化了减速器的结构，降低了减速器的制造成本，并能满足轴承的润滑要求。

该壳体合理利用壳体上的加强筋、轴承安装孔和内腔的内壁形成集油区，只需增加加强筋或改变加强筋的位置即可，降低了集油区的设计和加工难度，降低研发成本，缩短研发周期。

附图说明

图1为壳体的结构示意图；

图2为图1中A-A截面的剖视图；

图3为图1中B-B截面的剖视图。

图中：1、壳体；2、轴承Ⅰ；3、集油区Ⅰ；4、进油孔Ⅰ；5、回油孔Ⅰ；6、轴承Ⅱ；7、集油区Ⅱ；8、进油孔Ⅱ；9、回油孔Ⅱ；10、加油线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1所示，一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，该壳体1的内壁上设置有用于存储润滑油的内腔，该润滑油用于对轴承冷却。壳体1上设置有两个环形凸台，两个环形凸台并位于内腔中，该环形凸台为轴承安装孔，轴承Ⅰ2和轴承Ⅱ6分别设置在环形凸台中，环形凸台的顶面低于内腔的顶面。

壳体1的内壁上还设置多个加强筋，加强筋位于内腔中，用于增强壳体1的强度，位于轴承安装孔上部的加强筋，其一端与内腔的内壁连接，另一端与轴承安装孔的外壁连接，相邻两个加强筋、轴承安装孔的外壁和内腔的内壁围成的空间为集油区，集油区用于收集因齿轮飞速旋转导致飞溅起来的润滑油，轴承安装孔的内壁上设置有进油孔，集油区的润滑油沿壳体1的内壁以及加强筋的内壁顺流至进油孔，润滑油通过进油孔进入轴承安装孔中对轴承进行润滑，轴承安装孔的内壁的底部设置有回油孔，润滑油自回油孔回流至内腔中。

轴承Ⅰ2的上部的加强筋形成、内腔的内壁和轴承安装孔的外壁围成的空间为集油区Ⅰ3，轴承Ⅰ的轴承安装孔上部设置有进油孔Ⅰ4，进油孔Ⅰ4贯穿环形凸台，轴承Ⅰ的轴承安装孔下部设置有回油孔Ⅰ5。

轴承Ⅱ6的上部的加强筋形成、内腔的内壁和轴承安装孔的外壁围成的空间为集油区Ⅱ7，轴承Ⅱ6的轴承安装孔上部设置有进油孔Ⅱ8，进油孔Ⅱ8贯穿环形凸台，轴承Ⅱ6的轴承安装孔下部设置有回油孔Ⅱ9。

该回油孔Ⅰ5和回油孔Ⅱ9均为设置在轴承安装孔内壁上水平凹槽，或为贯穿轴承安装孔内壁的油孔，优选为水平凹槽。

加强筋的高度等于或小于轴承安装孔的高度，即环形凸台的高度。

下面对本申请提供的一种带有轴承润滑结构的减速器壳体的工作原理进行详细的说明。

轴承Ⅰ2和轴承Ⅱ6安装在壳体1上的两个轴承安装孔中，后盖与安装在内腔的顶面并与壳体1连接，将内腔1封闭，润滑油注入至内腔中，注入的量至加油线10。当减速器位于工作状态，集油区Ⅰ3和集油区Ⅱ7分别位于轴承Ⅰ2和轴承Ⅱ6的上方，需保证集油区的润滑油能够在重力的作用下流入轴承安装孔中。

减速器在工作时，其内部的齿轮高速旋转，导致内腔中的润滑油飞溅，飞溅的润滑油碰到集油区的侧壁上，沿着侧壁顺流而下，然后通过轴承安装上部的进油孔进入轴承安装孔中，对轴承进行润滑，然后润滑油通过轴承安装孔下部的回油孔回流至内腔中。同时减速器在工作时其内部会产生高温，导致一部分润滑油以气态的漂浮在内腔中，由于减速器采用铝合金材料制作，散热较快，因此壳体外部的温度低于内壁温度，会使壳体内壁附近的气态润滑油重新凝结成液态，进一步提高集油区的集油能力。

该带有轴承润滑结构的减速器壳体，通过在壳体的内部设置多个集油区，用于对飞溅的润滑油进行收集，然后使收集的润滑油直接流入轴承安装孔中对轴承进行润滑，润滑油对轴承润滑后在重力的作用下自回油孔回流至内腔中。该润滑结构通过收集飞溅的润滑油对轴承润滑，同时利用温差对能够使气态的润滑油重新凝结，较以往的减速器，减少了油泵和油管，简化了减速器的结构，降低了减速器的制造成本，并能满足轴承的润滑要求。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，该壳体(1)的侧面设置有用于存储油液的内腔，内腔中设置有多个轴承安装孔，轴承安装在轴承安装孔中，内腔中还设置有用于收集飞溅油液的集油区，集油区为一侧开口的腔体，开口侧为壳体(1)的正对侧，当减速器位于工作状态，集油区位于轴承安装孔的上部，集油区与轴承安装孔的顶部连通，轴承安装孔的底部与内腔连通。

2.根据权利要求1所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述集油区的数量为多个，每个轴承安装孔的上方设置至少一个集油区。

3.根据权利要求1所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述轴承安装孔为设置在壳体(1)侧壁上的环形凸台，轴承安装在环形凸台的内部。

4.根据权利要求1所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述壳体(1)的侧壁上设置有多个加强筋，位于轴承安装孔上方的加强筋，其一端与内腔的内壁连接，另一端与轴承安装孔的外壁连接，相邻两个加强筋、轴承安装孔的外壁和内腔的内壁围成的空间为集油区。

5.根据权利要求3所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述轴承安装孔的侧壁上设置进油孔，进油孔将集油区和轴承安装孔连通。

6.根据权利要求3所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述轴承安装孔侧壁上还设置有回油孔，回油孔将轴承安装孔与内腔连通。

7.根据权利要求6所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述回油孔为贯穿轴承安装孔的通孔，或为设置在轴承安装孔内壁上的凹槽。

8.根据权利要求4所述带有轴承润滑结构的减速器壳体，其特征在于，所述加强筋的高度低于或等于环形凸台的高度。