CN219299894U - 一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，属于汽车变速箱技术领域，其包括变速箱主壳体，变速箱主壳体的底部设置有吸油管道，吸油管道的前端设置有出油口，吸油管道的后端设置有吸油口；吸油口的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二。当应用有本实用新型的车辆进行上坡时，本实用新型能够通过斜面导向结构一、斜面导向结构二将变速箱底部的润滑油尽量集中流到吸油口附近，让吸油口处可以存有足够的油，进而保证出油口处所连接的油泵能够吸走足够的润滑油去润滑变速箱前端关键零部件。

Description

一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体。

背景技术

汽车变速箱作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速或行驶等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。同时由于变速箱主要依靠选择齿轮的传动比来改变速度，且齿轮工作面之间运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，因此变速箱的壳体内需要设置润滑系统来对齿轮进行润滑，以减少齿轮之间的摩擦力，进而减小齿轮间的机械磨损，并提高齿轮的使用寿命。

目前，现有的中重型变速箱内多数都设置有强制润滑系统，且在其所采用的强制润滑系统中其一般会将吸油口设置在离油泵较近的地方处，并采用开放吸油为主；同时现有的变速箱壳体底面以平面设计居多，因此现有重型变速箱内油量较分散。

这样在车辆上坡时，由于车辆在上坡过程中会因坡度倾斜，变速箱内的齿轮润滑油会在重力的作用下，向变速箱后端堆积，从而导致油泵不容易吸到润滑油，以使得变速箱前端的齿轮得不到足够的润滑，并导致该部分的齿轮因润滑不充分而加速齿轮间的磨损。尤其是当车辆遇到长斜坡时，由于变速箱前端的齿轮长时间得不到充分润滑，就会出现齿轮干磨现象，并容易引发变速箱齿轮温度较高、齿轮或轴承烧蚀、齿轮打齿等情况，从而造成变速箱齿轮的损坏，降低变速箱齿轮的使用寿命，严重者还会引发事故，提高车辆的维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有变速箱在车辆上坡过程中所存在的前端齿轮容易得不到充分润滑的缺陷，提出并设计一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，以保证变速箱前端所设的齿轮等零部件在车辆上坡过程中能够得到充分润滑。

为了实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其包括变速箱主壳体，变速箱主壳体的底部设置有吸油管道，吸油管道的前端设置有出油口，吸油管道的后端设置有吸油口；吸油口的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二。这时当应用有本实用新型的车辆进行上坡时，由于本实用新型在吸油口的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二，本实用新型能够通过斜面导向结构一、斜面导向结构二将变速箱底部的润滑油尽量集中流到吸油口附近，让吸油口处可以存有足够的油，进而保证出油口处所连接的油泵能够吸走足够的润滑油去润滑变速箱前端关键零部件。

进一步地，斜面导向结构一包括从前往后依次设置在变速箱主壳体底部内表面的底面前凸起面、底面前坡面、底面后凸起面、底面后坡面，且所述底面前凸起面上远离吸油管道的一端、底面前坡面上远离吸油管道的一端、底面后凸起面上远离吸油管道的一端和底面后坡面上远离吸油管道的一端均与变速箱主壳体内部对应的侧壁连接，所述底面前坡面上靠近吸油管道的一端和底面后坡面上靠近吸油管道的一端均朝下倾斜，从而在上坡过程中通过该底面前凸起面、底面前坡面、底面后凸起面、底面后坡面将对应一侧的润滑油集中至吸油口附近，并保证吸油口处能够存有足够多的润滑油供油泵吸取。

进一步地，斜面导向结构二包括底面侧凸起面，所述底面侧凸起面位于吸油管道和变速箱主壳体内部对应的侧壁之间，并通过该底面侧凸起面将对应一侧的润滑油集中至吸油口附近，以保证吸油口处存有足够多的润滑油供油泵吸取。

进一步地，变速箱主壳体的前端面安装有变速箱前壳体，变速箱主壳体的后端面安装有变速箱后壳体，并通过该变速箱主壳体、变速箱前壳体、变速箱后壳体之间的配合形成一个相对密闭的箱体。

进一步地，变速箱主壳体的顶部设置有小盖安装面、通气塞安装孔和加油孔，并通过小盖安装面安装小盖机构，通过通气塞安装孔安装通气塞，通过加油孔向变速箱的箱体内加注润滑油。

进一步地，变速箱主壳体的内部设置有隔板，隔板设置有过油口，过油口设置在吸油口的后侧，并通过该隔板将整个变速箱内部空间分隔成主箱和副箱，通过该过油口保证润滑油能够在主箱和副箱之间流动。另外，本实用新型还可以减小过油口的尺寸，以减小变速箱内的润滑油在上坡时从主箱往副箱流动的速度，以保证吸油口处能够有足够的时间来流入润滑油。

进一步地，隔板上设置有主轴安装孔、副轴安装孔，并通过主轴安装孔安装主轴轴承，通过副轴安装孔安装副轴轴承。

进一步地，隔板上还设置有取力器安装孔，并通过该取力器安装孔安装取力器轴承。

进一步地，隔板上还设置有倒挡轮安装孔，并通过该倒挡轮安装孔安装倒挡轴。

进一步地，隔板上还设置有拨叉轴安装孔，并通过该拨叉轴安装孔安装拨叉轴。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：当应用有本实用新型的车辆进行上坡时，由于本实用新型在吸油口的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二，本实用新型能够通过斜面导向结构一、斜面导向结构二将变速箱底部的润滑油尽量集中流到吸油口附近，让吸油口处可以存有足够的油，进而保证出油口处所连接的油泵能够吸走足够的润滑油去润滑变速箱前端关键零部件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中变速箱主壳体的前侧视图；

图2为本实用新型中变速箱主壳体的后侧视图；

图3为本实用新型中变速箱主壳体在底面前坡面处的纵剖视图；

图4为本实用新型中变速箱主壳体在底面后坡面处的纵剖视图；

图5为本实用新型中变速箱主壳体在吸油口处的纵剖视图。

图中：1、变速箱主壳体，2、前端面，3、底面前凸起面，4、底面后凸起面，5、底面侧凸起面，6、出油口，7、小盖安装面，8、通气塞安装孔，9、加油孔，10、后端面，11、隔板，12、过油口，13、主轴安装孔，14、副轴安装孔，15、取力器安装孔，16、倒挡轮安装孔，17、拨叉轴安装孔，18、底面后坡面，19、底面前坡面，20、吸油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其包括变速箱主壳体1，且所述变速箱主壳体1的前端面2安装有变速箱前壳体，所述变速箱主壳体1的后端面10安装有变速箱后壳体，并通过该变速箱主壳体1、变速箱前壳体、变速箱后壳体之间的配合形成一个相对密闭的箱体。

所述变速箱主壳体1的顶部设置有小盖安装面7、通气塞安装孔8和加油孔9，并通过小盖安装面7安装小盖机构，通过通气塞安装孔8安装通气塞，通过加油孔9向变速箱的箱体内加注润滑油。

所述变速箱主壳体1的内部设置有隔板11，所述隔板11将整个变速箱内部空间分隔成主箱和副箱，且所述隔板11的底部设置有能够连通主箱和副箱的过油口12。在所述过油口12的前侧，所述变速箱主壳体1的底部设置有吸油管道，而且所述吸油管道的前端设置有用来连接油泵的出油口6，所述吸油管道的后端设置有吸油口20；所述吸油口20的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二，并使所述变速箱内部的润滑油能够在斜面导向结构一、斜面导向结构二的引导作用下尽量集中流动到吸油口20附近，让吸油口20处可以存有足够的油，进而保证出油口6处所连接的油泵能够吸走足够的润滑油去润滑变速箱前端关键零部件。

具体地，斜面导向结构一包括从前往后依次设置在变速箱主壳体1底部内表面的底面前凸起面3、底面前坡面19、底面后凸起面4、底面后坡面18，且所述底面前凸起面3上远离吸油管道的一端、底面前坡面19上远离吸油管道的一端、底面后凸起面4上远离吸油管道的一端和底面后坡面18上远离吸油管道的一端均与变速箱主壳体1内部对应的侧壁圆滑过渡连接，所述底面前坡面19上靠近吸油管道的一端和底面后坡面18上靠近吸油管道的一端均朝下倾斜，从而在上坡过程中使其能够通过该底面前凸起面3、底面前坡面19、底面后凸起面4、底面后坡面18将对应一侧的润滑油集中至吸油口20附近，并保证吸油口20处存有足够多的润滑油供油泵吸取。

所述斜面导向结构二包括底面侧凸起面5，所述底面侧凸起面5位于吸油管道和变速箱主壳体1内部对应的侧壁之间，并通过该底面侧凸起面5在上坡过程中将对应一侧的润滑油集中至吸油口20附近，并保证吸油口20处存有足够多的润滑油供油泵吸取。

另外，本实用新型还在所述隔板11上还设置有主轴安装孔13、副轴安装孔14、取力器安装孔15、倒挡轮安装孔16、拨叉轴安装孔17，并分别通过主轴安装孔13安装主轴轴承，通过副轴安装孔14安装副轴轴承，通过该取力器安装孔15安装取力器轴承，通过该倒挡轮安装孔16安装倒挡轴，通过该拨叉轴安装孔17安装拨叉轴，以便于将对应的零部件安装在变速箱内。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，包括变速箱主壳体(1)；其特征在于，变速箱主壳体(1)的底部设置有吸油管道，吸油管道的前端设置有出油口(6)，吸油管道的后端设置有吸油口(20)；吸油口(20)的两侧分别设置有斜面导向结构一、斜面导向结构二。

2.根据权利要求1所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，斜面导向结构一包括从前往后依次设置在变速箱主壳体(1)底部内表面的底面前凸起面(3)、底面前坡面(19)、底面后凸起面(4)、底面后坡面(18)，且所述底面前凸起面(3)上远离吸油管道的一端、底面前坡面(19)上远离吸油管道的一端、底面后凸起面(4)上远离吸油管道的一端和底面后坡面(18)上远离吸油管道的一端均与变速箱主壳体(1)内部对应的侧壁连接，所述底面前坡面(19)上靠近吸油管道的一端和底面后坡面(18)上靠近吸油管道的一端均朝下倾斜。

3.根据权利要求1所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，斜面导向结构二包括底面侧凸起面(5)，所述底面侧凸起面(5)位于吸油管道和变速箱主壳体(1)内部对应的侧壁之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，变速箱主壳体(1)的前端面(2)安装有变速箱前壳体，变速箱主壳体(1)的后端面(10)安装有变速箱后壳体。

5.根据权利要求4所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，变速箱主壳体(1)的顶部设置有小盖安装面(7)、通气塞安装孔(8)和加油孔(9)。

6.根据权利要求4所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，变速箱主壳体(1)的内部设置有隔板(11)，隔板(11)设置有过油口(12)，过油口(12)设置在吸油口(20)的后侧。

7.根据权利要求6所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，隔板(11)上设置有主轴安装孔(13)、副轴安装孔(14)。

8.根据权利要求6所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，隔板(11)上还设置有取力器安装孔(15)。

9.根据权利要求6所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，隔板(11)上还设置有倒挡轮安装孔(16)。

10.根据权利要求6所述的有利于上坡吸油润滑的变速箱壳体，其特征在于，隔板(11)上还设置有拨叉轴安装孔(17)。

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