CN211039549U - 一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体右侧的上端以及壳体左侧的下端均设置有输入后端盖，且输入后端盖的内表面设置有前驱动分离轴，位于上端的前驱动分离轴，其外表面设置有输入齿轮轴，所述位于下端的前驱动分离轴。本实用新型把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换档，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动分离轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏，车辆装分动箱四驱功能主要适合路况不好爬坡，承载力大。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车总成技术领域，具体为一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成。
背景技术
总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，四驱功能，但现有的分动箱总成换档在输入轴上换高、低速档，主要缺陷高、低齿轮运转时易缺润滑油，造成易损坏齿轮及轴承，因为分动箱加油量在分动箱体积内的三分之一，高、低速齿轮在分动箱的顶部容易造成缺润滑油现象，且现有的分动箱总成结构是三轴，前、后驱动输出是同一根轴上俩头输出动力给前、后桥，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体右侧的上端以及壳体左侧的下端均设置有输入后端盖，且输入后端盖的内表面设置有前驱动分离轴，位于上端的前驱动分离轴，其外表面设置有输入齿轮轴，所述位于下端的前驱动分离轴，其外表面设置有高速档齿轮、滑动齿套和低速档齿轮，且高速档齿轮与中间齿轮啮合，所述中间齿轮设置于中间齿轮轴的外表面，且中间齿轮轴通过中间端盖与壳体连接，所述壳体的下端设置有高低档拨叉轴，且高低档拨叉轴的外表面设置有高低档拨叉，且壳体左侧的上端设置有前驱动分离座，且前驱动分离座的内侧设置有拨叉顶丝和前驱动拨叉，所述前驱动分离座的左侧设置有前驱动座端盖，且前驱动座端盖的内侧设置有前驱动拨叉轴。
优选的，所述位于上端的输入后端盖，其通过侧盖板与壳体连接。
优选的，所述高低档拨叉轴的右侧通过高低档活塞与高低档气缸座连接，且高低档气缸座设置于壳体的右侧，同时，高低档气缸座的右侧设置有高低档气缸端盖。
优选的，所述中间齿轮还与输入齿轮轴啮合。
优选的，所述前驱动拨叉轴的左侧设置有前驱动气缸座。
优选的，所述壳体的左侧设置有输入前端盖，且壳体的右侧设置有里程表座。
优选的，所述中间齿轮的齿数为28，中间齿轮轴和高速档齿轮的齿数为20，低速档齿轮和输入齿轮轴的齿数为29。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换档，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动分离轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏，车辆装分动箱四驱功能主要适合路况不好爬坡，承载力大。
附图说明
图1为本实用新型一种状态下剖视结构示意图；
图2为本实用新型另一种状态下剖视结构示意图。
图中：1壳体、2侧盖板、3输入齿轮轴、4高速档齿轮、5低速档齿轮、6中间齿轮轴、7中间齿轮、8滑动齿套、9前驱动气缸座、10前驱动拨叉轴、11前驱动分离轴、12拨叉顶丝、13高低档拨叉、14前驱动拨叉、15高低档活塞、16高低档拨叉轴、17高低档气缸端盖、18高低档气缸座、19输入前端盖、20输入后端盖、21中间端盖、22里程表座、23前驱动分离座、24前驱动座端盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本实用新型的壳体1、侧盖板2、输入齿轮轴3、高速档齿轮4、低速档齿轮5、中间齿轮轴6、中间齿轮7、滑动齿套8、前驱动气缸座9、前驱动拨叉轴10、前驱动分离轴11、拨叉顶丝12、高低档拨叉13、前驱动拨叉14、高低档活塞15、高低档拨叉轴16、高低档气缸端盖17、高低档气缸座18、输入前端盖19、输入后端盖20、中间端盖21、里程表座22、前驱动分离座23和前驱动座端盖24部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-2，一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，包括壳体1，壳体1右侧的上端以及壳体1左侧的下端均设置有输入后端盖20，且输入后端盖20的内表面设置有前驱动分离轴11，位于上端的前驱动分离轴11，其外表面设置有输入齿轮轴3，位于下端的前驱动分离轴11，其外表面设置有高速档齿轮4、滑动齿套8和低速档齿轮5，且高速档齿轮4与中间齿轮7啮合，中间齿轮7设置于中间齿轮轴6的外表面，且中间齿轮轴6通过中间端盖21与壳体1连接，壳体1的下端设置有高低档拨叉轴16，且高低档拨叉轴16的外表面设置有高低档拨叉13，且壳体1左侧的上端设置有前驱动分离座23，且前驱动分离座23的内侧设置有拨叉顶丝12和前驱动拨叉14，前驱动分离座23的左侧设置有前驱动座端盖24，且前驱动座端盖24的内侧设置有前驱动拨叉轴10，位于上端的输入后端盖20，其通过侧盖板2与壳体1连接，高低档拨叉轴16的右侧通过高低档活塞15与高低档气缸座18连接，且高低档气缸座18设置于壳体1的右侧，同时，高低档气缸座18的右侧设置有高低档气缸端盖17，中间齿轮7还与输入齿轮轴3啮合，前驱动拨叉轴10的左侧设置有前驱动气缸座9，壳体1的左侧设置有输入前端盖19，且壳体1的右侧设置有里程表座22，中间齿轮7的齿数为28，中间齿轮轴6和高速档齿轮4的齿数为20，低速档齿轮5和输入齿轮轴3的齿数为29。
使用时，工作档位使用：低速档+前驱动＝四轮驱动；行驶档位使用：高速档-脱开前驱动＝后驱动；把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换档，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动分离轴11与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏，车辆装分动箱四驱功能主要适合路况不好爬坡，承载力大。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)右侧的上端以及壳体(1)左侧的下端均设置有输入后端盖(20)，且输入后端盖(20)的内表面设置有前驱动分离轴(11)，位于上端的前驱动分离轴(11)，其外表面设置有输入齿轮轴(3)，所述位于下端的前驱动分离轴(11)，其外表面设置有高速档齿轮(4)、滑动齿套(8)和低速档齿轮(5)，且高速档齿轮(4)与中间齿轮(7)啮合，所述中间齿轮(7)设置于中间齿轮轴(6)的外表面，且中间齿轮轴(6)通过中间端盖(21)与壳体(1)连接，所述壳体(1)的下端设置有高低档拨叉轴(16)，且高低档拨叉轴(16)的外表面设置有高低档拨叉(13)，且壳体(1)左侧的上端设置有前驱动分离座(23)，且前驱动分离座(23)的内侧设置有拨叉顶丝(12)和前驱动拨叉(14)，所述前驱动分离座(23)的左侧设置有前驱动座端盖(24)，且前驱动座端盖(24)的内侧设置有前驱动拨叉轴(10)。
2.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述位于上端的输入后端盖(20)，其通过侧盖板(2)与壳体(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低档拨叉轴(16)的右侧通过高低档活塞(15)与高低档气缸座(18)连接，且高低档气缸座(18)设置于壳体(1)的右侧，同时，高低档气缸座(18)的右侧设置有高低档气缸端盖(17)。
4.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述中间齿轮(7)还与输入齿轮轴(3)啮合。
5.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述前驱动拨叉轴(10)的左侧设置有前驱动气缸座(9)。
6.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述壳体(1)的左侧设置有输入前端盖(19)，且壳体(1)的右侧设置有里程表座(22)。
7.根据权利要求1所述的一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述中间齿轮(7)的齿数为28，中间齿轮轴(6)和高速档齿轮(4)的齿数为20，低速档齿轮(5)和输入齿轮轴(3)的齿数为29。
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| CN201922094885.7U CN211039549U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种使用效果好的前、后驱动分动箱总成 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112248803A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-22 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | 一种全液压地质勘察钻机车 |
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2019
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| CN112248803B (zh) * | 2020-09-11 | 2021-11-12 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | 一种全液压地质勘察钻机车 |
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