CN211231513U - 一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，且壳体的右侧设置有侧盖板，所述壳体内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套和输入齿轮28齿的输入齿轮20齿。本实用新型设置了输入齿轮28齿、输入齿轮20齿、中间齿轮二26齿、中间齿轮一38齿、后驱动齿轮28齿和后驱动轴，可实现高、低速换挡通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，能保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

Description

一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，汽车由很多配件组成，而分动箱总成就是其中之一，分动箱总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，但现有的分动箱总成与分动箱是分体的结构，适合轴距3.3m以上的车型，主要是前、后传动轴的部置，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，且壳体的右侧设置有侧盖板，所述壳体内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套和输入齿轮28齿的输入齿轮20齿，且壳体内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿和中间齿轮二26齿，所述壳体内腔的下端设置有前驱动凸缘和后驱动轴，且后驱动轴的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿、里程表主动齿轮和后驱动凸缘，同时，壳体内腔的下端通过前驱动拨叉轴连接有前驱动拨叉。

优选的，所述高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴的左侧均设置有拨叉轴堵头，且高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴与壳体之间还设置有弹簧钢球。

优选的，所述高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴的右侧均通过O型圈和气缸定位套连接有气缸体，且气缸体内腔的左侧与高低挡拨叉轴之间还通过活塞连接。

优选的，所述滑动齿套与输入齿轮20齿之间通过滚针轴承连接，且输入齿轮28齿与输入齿轮20齿之间设置有输入齿轮垫片，同时，壳体的内腔且位于输入齿轮20齿左侧的对应位置还通过轴承、输入花键套垫片、圆螺母M36、螺母锁片和骨架式油封连接有主箱中间轴。

优选的，所述前驱动凸缘通过轴承、骨架式油封、滚针轴承、中间齿轮垫片和滚柱轴承与壳体连接，后驱动轴通过半圆键10、输入齿轮垫片和滚柱轴承与壳体连接，且前驱动凸缘的外表面还设置有滑动齿套和输入齿轮28齿。

优选的，所述壳体的右侧且位于后驱动轴的对应位置设置有里程表座，且里程表座与后驱动轴之间通过骨架式油封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置了输入齿轮28齿、输入齿轮20齿、中间齿轮二 26齿、中间齿轮一38齿、后驱动齿轮28齿和后驱动轴，可实现高、低速换挡通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，当在工作挡位使用时，为：低速挡+ 前驱动＝四轮驱动，当在行驶挡位使用时，为：高速挡-脱开前驱动＝后驱动，分动箱与变速箱总成连接在一起，主要是轴距小3m以下的车型，如矿山车型，考虑到前、后传动轴的长度，必须改短变速箱与分动箱的长度尺寸，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1壳体、2高低挡拨叉轴、3高低挡拨叉、4侧盖板、5气缸定位套、6气缸体、7活塞、8滑动齿套、9输入齿轮28齿、10输入齿轮20齿、11中间齿轮二26齿、12中间齿轮一38齿、13后驱动齿轮28齿、14里程表座、15里程表主动齿轮、16后驱动凸缘、 17前驱动拨叉轴、18前驱动拨叉、19后驱动轴、20前驱动凸缘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的壳体1、高低挡拨叉轴2、高低挡拨叉3、侧盖板4、气缸定位套5、气缸体6、活塞7、滑动齿套8、输入齿轮28齿9、输入齿轮20齿10、中间齿轮二26齿11、中间齿轮一38齿12、后驱动齿轮28齿13、里程表座14、里程表主动齿轮15、后驱动凸缘16、前驱动拨叉轴17、前驱动拨叉18、后驱动轴19和前驱动凸缘20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1，一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体1，壳体1内腔的上端通过高低挡拨叉轴2连接有高低挡拨叉3，且壳体1的右侧设置有侧盖板4，壳体1内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套8和输入齿轮28齿9的输入齿轮20齿 10，滑动齿套8与输入齿轮20齿10之间通过滚针轴承连接，且输入齿轮28齿9与输入齿轮20齿10之间设置有输入齿轮垫片，同时，壳体1的内腔且位于输入齿轮20齿10左侧的对应位置还通过轴承、输入花键套垫片、圆螺母M36、螺母锁片和骨架式油封连接有主箱中间轴，且壳体1内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿12和中间齿轮二26齿11，壳体1内腔的下端设置有前驱动凸缘20和后驱动轴19，前驱动凸缘20 通过轴承、骨架式油封、滚针轴承、中间齿轮垫片和滚柱轴承与壳体 1连接，后驱动轴19通过半圆键、输入齿轮垫片和滚柱轴承与壳体1 连接，且前驱动凸缘20的外表面还设置有滑动齿套8和输入齿轮28 齿9，壳体1的右侧且位于后驱动轴19的对应位置设置有里程表座14，且里程表座14与后驱动轴19之间通过骨架式油封连接，且后驱动轴19的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿 13、里程表主动齿轮15和后驱动凸缘16，同时，壳体1内腔的下端通过前驱动拨叉轴17连接有前驱动拨叉18，高低挡拨叉轴2和前驱动拨叉轴17的左侧均设置有拨叉轴堵头，且高低挡拨叉轴2和前驱动拨叉轴17与壳体1之间还设置有弹簧钢球，高低挡拨叉轴2和前驱动拨叉轴17的右侧均通过O型圈和气缸定位套5连接有气缸体6，且气缸体6内腔的左侧与高低挡拨叉轴2之间还通过活塞7连接，可实现高、低速换挡通过气缸体6的高低挡拨叉轴2推动滑动齿套8实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体6的高低挡拨叉轴2推动滑动齿套8实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，当在工作挡位使用时，为：低速挡+前驱动＝四轮驱动，当在行驶挡位使用时，为：高速挡-脱开前驱动＝后驱动，分动箱与变速箱总成连接在一起，主要是轴距小3m以下的车型，如矿山车型，考虑到前、后传动轴的长度，必须改短变速箱与分动箱的长度尺寸，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

使用时，本实用新型设置了输入齿轮28齿9、输入齿轮20齿10、中间齿轮二26齿11、中间齿轮一38齿12、后驱动齿轮28齿13和后驱动轴19，可实现高、低速换挡通过气缸体6的高低挡拨叉轴2 推动滑动齿套8实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体6的高低挡拨叉轴2推动滑动齿套8实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，当在工作挡位使用时，为：低速挡+前驱动＝四轮驱动，当在行驶挡位使用时，为：高速挡-脱开前驱动＝后驱动，分动箱与变速箱总成连接在一起，主要是轴距小3m以下的车型，如矿山车型，考虑到前、后传动轴的长度，必须改短变速箱与分动箱的长度尺寸，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔的上端通过高低挡拨叉轴(2)连接有高低挡拨叉(3)，且壳体(1)的右侧设置有侧盖板(4)，所述壳体(1)内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套(8)和输入齿轮28齿(9)的输入齿轮20齿(10)，且壳体(1)内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿(12)和中间齿轮二26齿(11)，所述壳体(1)内腔的下端设置有前驱动凸缘(20)和后驱动轴(19)，且后驱动轴(19)的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿(13)、里程表主动齿轮(15)和后驱动凸缘(16)，同时，壳体(1)内腔的下端通过前驱动拨叉轴(17)连接有前驱动拨叉(18)。

2.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17)的左侧均设置有拨叉轴堵头，且高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17)与壳体(1)之间还设置有弹簧钢球。

3.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17)的右侧均通过O型圈和气缸定位套(5)连接有气缸体(6)，且气缸体(6)内腔的左侧与高低挡拨叉轴(2)之间还通过活塞(7)连接。

4.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述滑动齿套(8)与输入齿轮20齿(10)之间通过滚针轴承连接，且输入齿轮28齿(9)与输入齿轮20齿(10)之间设置有输入齿轮垫片，同时，壳体(1)的内腔且位于输入齿轮20齿(10)左侧的对应位置还通过轴承、输入花键套垫片、圆螺母M36、螺母锁片和骨架式油封连接有主箱中间轴。

5.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述前驱动凸缘(20)通过轴承、骨架式油封、滚针轴承、中间齿轮垫片和滚柱轴承与壳体(1)连接，后驱动轴(19)通过半圆键10、输入齿轮垫片和滚柱轴承与壳体(1)连接，且前驱动凸缘(20)的外表面还设置有滑动齿套(8)和输入齿轮28齿(9)。

6.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述壳体(1)的右侧且位于后驱动轴(19)的对应位置设置有里程表座(14)，且里程表座(14)与后驱动轴(19)之间通过骨架式油封连接。

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