CN201568531U - 电动轿车用减速器总成 - Google Patents

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陈辛波
袁建国
栾奥天
许爱军
周扣
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Abstract

本实用新型公开了一种电动轿车用减速器总成,包括输入轴,输出轴,差速器壳体,减速齿轮,差速器齿圈,其中所述输入轴、输出轴、差速器壳体分别通过轴承支撑在减速器总成壳体内的轴承孔内,其中所述输入轴与减速齿轮啮合,输出轴与差速器齿圈啮合。在本实用新型所述结构中,两对常啮合齿轮副采用斜齿设计,啮合平稳,噪音低,寿命长,同时本实用新型还具有结构简单、体积小、重量轻、转速高、噪声低等特点。

Description

电动轿车用减速器总成
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一 种汽车减速器,具体涉及一种适用于电动轿车的减速器总成, 属于电动汽车用传动装置技术领域。
背景技术
[0002] 能源短缺、环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈,而随着绿色、环保、可 持续发展理念的普及,越来越多的人开始注重环保。因此,绿色交通工具渐入公众的视野。 其中,电动轿车就是一种适应城市中短途出行的绿色环保交通工具,可以有效提高电力的 使用效率、显著改善城市空气质量、减少用户的使用成本。因此,无论从节能环保、经济实 惠、安全维护等不同角度看,电动轿车都有着广阔的市场前景。由于电动轿车的电池动力制 约,电动都必须尽量轻量化且体积也不能过大。目前现有技术中的减速器往往存在体积较 大、重量较重的问题。
实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于,提供一种体积小、重量轻、转速高、啮合平 稳、噪音低、带差速器的电动轿车用减速器总成,用于前轮驱动的电动轿车。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型采用了以下技术方案:一种电动轿车用减速器 总成,包括输入轴,输出轴,差速器壳体,减速齿轮,差速器齿圈,其中所述输入轴、输出轴、 差速器壳体分别通过轴承支撑在减速器总成壳体内的轴承孔内,其中所述输入轴与减速齿 轮啮合,输出轴与差速器齿圈啮合。
[0005] 作为本实用新型所述的电动轿车用减速器总成的一种优选方案,其中所述输入 轴、输出轴、差速器壳体分别通过轴承支撑在减速器总成左半壳体和右半壳体的轴承孔内。
[0006] 作为本实用新型所述的电动轿车用减速器总成的一种优选方案,其中所述两对啮 合齿轮为斜齿,所述输入轴、输出轴与齿轮为一体;所述减速齿轮压装在输出轴上;所述差 速器齿圈通过差速器螺栓与差速器壳体相连。
[0007] 在本实用新型所述结构中,两对常啮合齿轮副采用斜齿设计,啮合平稳,噪音低, 寿命长,同时本实用新型还具有结构简单、体积小、重量轻、转速高、噪声低等特点。
附图说明
[0008] 图1是本实用新型所述电动轿车用减速器总成的结构示意图。 具体实施方式
[0009] 下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0010] 图1为本实用新型所述电动轿车用减速器总成的结构示意图,所述减速器总成具 体包括:右半壳体1,深沟球轴承2 ;输入轴油封3 ;深沟球轴承4 ;减速齿轮5,行星齿轮轴 6 ;深沟球轴承7 ;半轴齿轮8 ;差速器螺栓9 ;左半壳体10 ;深沟球轴承11 ;输入轴12 ;深沟球轴承13 ;输出轴14 ;差速器壳体15 ;深沟球轴承16 ;半轴齿轮17 ;半轴油封18 ;差速器齿 圈19。如图示,其中输入轴12通过第一组深沟球轴承2、11固定在左半壳体10和右半壳体 1的轴承孔内;输出轴14通过第二组深沟球轴承4、13固定在左半壳体10和右半壳体1的 轴承孔内;差速器壳体15通过第三组深沟球轴承7、16固定在左半壳体10和右半壳体1的 轴承孔内。输入轴12与减速齿轮5啮合,输出轴14与差速器齿圈19啮合。其中,输入轴 12、输出轴14与齿轮制为一体,直接在轴上加工齿成型;减速齿轮5压装在输出轴14上;差 速器齿圈19通过差速器螺栓9与差速器壳体15相连。
[0011] 本实用新型所述电动轿车用减速器总成的工作过程如下:在行车过程中,减速器 的各零部件均为图1所示位置。此时动力经电机外花键轴输入后,先后传至减速器输入轴 12、减速齿轮5、输出轴14、差速器齿圈19、差速器壳体15、行星齿轮轴6、行星齿轮8、半轴 齿轮17,最后经半轴传至汽车车轮。
[0012] 最后所应说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以 对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的精神和 范围。

Claims (3)

  1. 一种电动轿车用减速器总成,包括输入轴,输出轴,差速器壳体,减速齿轮,差速器齿圈,其特征在于:所述输入轴(12)、输出轴(14)、差速器壳体(15)分别通过轴承支撑在减速器总成壳体内的轴承孔内,其中所述输入轴(12)与减速齿轮(5)啮合,输出轴(14)与差速器齿圈(19)啮合。
  2. 2.根据权利要求1所述的电动轿车用减速器总成,其特征在于:所述输入轴(12)、输出 轴(14)、差速器壳体(15)分别通过轴承支撑在减速器总成左半壳体(10)和右半壳体(1) 的轴承孔内。
  3. 3.根据权利要求1所述的电动轿车用减速器总成,其特征在于:所述两对啮合齿轮为 斜齿,所述输入轴(12)、输出轴(14)与齿轮为一体;所述减速齿轮(5)压装在输出轴(14) 上;所述差速器齿圈(19)通过差速器螺栓(9)与差速器壳体(15)相连。
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