CN201059347Y - 专用车四驱变速器总成 - Google Patents
专用车四驱变速器总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201059347Y CN201059347Y CNU2007200405357U CN200720040535U CN201059347Y CN 201059347 Y CN201059347 Y CN 201059347Y CN U2007200405357 U CNU2007200405357 U CN U2007200405357U CN 200720040535 U CN200720040535 U CN 200720040535U CN 201059347 Y CN201059347 Y CN 201059347Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- output shaft
- cross box
- gearbox
- assembly
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
一种专用车四驱变速器总成，它包括变速箱部分和转换箱组件，转换箱组件的箱体与变速箱输出轴的一端箱体固定，在转换箱内设有与变速箱输出轴通过花键连接的同步器组件，同步器组件的另一端与转换箱的输出轴相接，与转换箱输出轴平行的设置有拨叉杆，拨叉通过弹性销固定在拨叉杆上，拨叉放在同步器组件的叉槽内。变速箱采用三轴四档变速结构或采用三轴五档变速结构。移动拨叉和拨叉杆，带动同步器组件中齿套作轴向移动，实现前、后动力输出。使专用车行驶爬坡能力大大增强，并且两驱动和四驱动可随时转换。变速器总成重量增加很少；节省四驱发动机和变速箱总成的开发资金，缩短制造周期；可以同时与多款发动机匹配，满足不同用户要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种专用车变速箱总成，特别是一种专用车四驱变速器总成。
背景技术
目前，国内专用车大部分采用两轮驱动，主要是因为在国内现有的中小排量发动机上尚没有前、后输出动力的发动机，要么增加一个分动变速箱。这样使发动机的体积总量大大的增加，这是在这种小型非公路用车的车型设计和动率总量比所不允许的，而且由于四驱动必须带有前、后齿轮转换箱，因此要求发动机总的输出转速要提高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种在不改变发动机的外形尺寸和重量，只利用变速箱在发动机装配空间内，实现二轮驱动和四轮驱动，并可随时相互转换的专用车四驱变速器总成。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种专用车四驱变速器总成，它包括变速箱部分和转换箱组件，其特点是：转换箱组件的箱体与变速箱输出轴的一端箱体固定，在转换箱内设有与变速箱输出轴通过花键连接的同步器组件，同步器组件的另一端与转换箱的输出轴相接，与转换箱输出轴平行的设置有拨叉杆，拨叉通过弹性销固定在拨叉杆上，拨叉放在同步器组件的叉槽内。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，拨叉的外侧设有拨动槽口，在转换箱内设有与拨动槽口配合的转换轴，转换轴与设在箱体外的转换摇臂连接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述变速箱采用三轴四档变速结构或采用三轴五档变速结构。
移动拨叉和拨叉杆，带动同步器组件中齿套作轴向移动，通过同步环与转换箱输出轴上的结合齿结合，实现前、后驱动同时输出，从而实现四轮驱动。当拨叉和拨叉杆移动，带动同步器组件中齿套作轴向移动返回原位置后，同步器组件中齿套脱离转换箱输出轴上的结合齿，这时只有变速箱输出轴一端输出动力，而转换箱输出轴上无有动力输出，从而实现两轮驱动。
本实用新型与现有技术相比，只利用变速箱在发动机装配空间内，增加一个很小的转换机构和变速箱内部进行调整而实现增加转速，从而实现前、后动力输出。两驱动和四驱动互相转换，形成两驱动和四驱动，使专用车行驶爬坡能力大大增强，并且两驱动和四驱动可以根据路面情况随时转换。不增加发动机总量，变速器总成重量增加很少；节省四驱发动机和变速箱总成的开发资金，缩短制造周期，利用现有生产资源，填补国内空白；可以同时与多款发动机匹配，满足不同用户要求。
附图说明
图1为本实用新型采用5T07变速箱的结构简图。
图2为拨叉加装转换轴的结构简图。
图3为图2的A-A向剖视图。
图4为转换箱变换安装位置的结构图。
图5为采用MQC4变速箱的结构简图。
具体实施方式
附图中各部件名称如下：
1.输入轴组件 2.中间轴组件 3.变速箱输出轴
4.转换箱输出轴 5.主减速齿轮 6.连接盘
7.同步器组件 8.拨叉 9.弹性销
10.拨叉杆 11.同步环 12.里程表主动齿轮
13.螺栓 14.钢球 15.压缩弹簧
16.油封 17.轴承挡圈 18.轴承压板
19.螺栓 20.离合器壳体 21.变速器箱体
22.转换轴总成 23.O形密封圈 24.垫圈
25.转换轴防尘罩 26.转换摇臂总成 27.螺母
28.弹性垫圈 29.五档传动齿轮
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，
一种专用车四驱变速器总成，它包括变速箱部分和转换箱组件，在变速箱输出轴和转换箱输出轴之间设有一个同步器组件及拨叉操纵机构，以保证前、后输出同轴，转换箱组件的箱体与变速箱输出轴的一端箱体固定，在转换箱内设有与变速箱输出轴通过花键连接的同步器组件，同步器组件的另一端与转换箱的输出轴相接，与转换箱输出轴平行的设置有拨叉杆，拨叉通过弹性销固定在拨叉杆上，拨叉放在同步器组件的叉槽内。
拨叉的拨动可以通过以下方案来实现，拨叉的外侧设有拨动槽口，在转换箱内设有与拨动槽口配合的转换轴，转换轴与设在箱体外的转换摇臂连接。转换轴采用偏心轴结构。
变速箱是在5T07变速箱上改装而成，它可以根据需要改制成五个前进档变速箱总成和四个前进档变速箱总成。对原5T07变速箱中，调整输入轴轴向尺寸，为中间轴让开常啮合传动齿轮空间，用以提高输出转速。将原有的差速器总成改装成前、后同轴输出轴。
图1中，动力通过5T07变速箱调整过的输入轴组件1，将动力传递到中间轴组件2上，通过中间轴组件2常啮齿传递到主减速齿轮5上，在通过主减速齿轮5与连接盘6连接，将动力传递到变速箱输出轴3上，并带动同步器组件7共同运动，左端输出实现两轮驱动。当向右移动拨叉杆10和拨叉8时，带动同步器组件7中齿套作轴向移动，通过同步环11与转换箱输出轴4上的结合齿结合，将动力传递到转换箱
输出轴4上，实现前、后驱动同轴、同步转动输出，从而实现四轮驱动。
通过拨叉杆10和拨叉8向左移动，带动同步器组件7中齿套作轴向移动，移动到图示位置时，变速器总成的右端动力断开，这样变速箱动力只有变速箱输出轴4图示左端输出，也就是二轮驱动，而无四轮驱动。
可根据实用要求，将变速器总成由四个前进档增加五档传动齿轮29成为五个前进。
图2中，动力通过5T07变速箱调整过的输入轴组件1，将动力传递到中间轴组件2上，通过中间轴组件2常啮齿传递到主减速齿轮5上，在通过主减速齿轮5与连接盘6连接，将动力传递到变速箱输出轴3上，并带动同步器组件7共同运动，左端输出实现两轮驱动。当按图示2顺时针转动转换摇臂总成26时，带动转换轴总成22同步旋转，并使拨叉8向图示2向右侧移动，拨叉8通过弹性销9，带动拨叉杆10
和同步器组件7中齿套向右作轴向移动，通过同步环11与转换箱输出轴4上的结合齿结合，将动力传递到转换箱输出轴4上，实现前、后驱动同轴、同步转动输出，从而实现四轮驱动。
通过逆时针转动转换摇臂总成26带动转换轴总成22同步旋转，并使拨叉8向图示2向左侧移动，拨叉8通过弹性销9，带动拨叉杆10和同步器组件7中齿套向左作轴向移动，移动到图示位置时，变速器总成的右端动力断开，这样变速箱动力只有变速箱输出轴4图示左端输出，也就是二轮驱动，而无四轮驱动。
也可根据实用要求，将变速器总成由四个前进档增加五档传动齿轮29成为五个前进。
图5中，动力通过MQC4变速箱输入轴组件1，将动力传递到中间轴组件2上，通过中间轴组件2常啮齿传递到主减速齿轮5上，在通过主减速齿轮5与连接盘6连接，将动力传递到变速箱输出轴3上，并带动同步器组件7共同运动，左端输出实现两轮驱动。当向右移动拨叉杆10和拨叉8时，带动同步器组件7中齿套作轴向移动，通过同步环11与转换箱输出轴4上的结合齿结合，将动力传递到转换箱输出轴4上，实现前、后驱动同轴、同步转动输出，从而实现四轮驱动。
通过拨叉杆10和拨叉8向左移动，带动同步器组件7中齿套作轴向移动，移动到图示位置时，变速器总成的右端动力断开，这样变速箱动力只有变速箱输出轴4图示左端输出，也就是二轮驱动，而无四轮驱动。
综上原理，本实用新型可以对5T072变速箱、5T07变速箱、MQC4变速箱进行改造更新。它可以通过两套离合器壳体相互更换，从而可以装配到我国成熟的、现正在批量生产的276Q发动机、368Q发动机、462Q发动机、465Q发动机、372Q发动机、472Q发动机上。将本实用新型与上述发动机装配后，分别把本实用新型专用车四驱变速箱总成的前、后输出轴与整车的前桥、后桥连接，通过操纵专用车四驱变速箱总成的转换箱内的拨叉操纵机构，实现二轮、四轮驱动，满足专用车的使用要求。
Claims (3)
1.一种专用车四驱变速器总成，它包括变速箱部分和转换箱组件，其特征在于：转换箱组件的箱体与变速箱输出轴(3)的一端箱体固定，在转换箱内设有与变速箱输出轴通过花键连接的同步器组件(7)，同步器组件(7)的另一端与转换箱的输出轴(4)相接，与转换箱输出轴(4)平行的设置有拨叉杆(10)，拨叉(8)通过弹性销(9)固定在拨叉杆(10)上，拨叉(8)放在同步器组件(7)的叉槽内。
2.根据权利要求1所述的专用车四驱变速器总成，其特征在于：拨叉(8)的外侧设有拨动槽口，在转换箱内设有与拨动槽口配合的转换轴(22)，转换轴(22)与设在箱体外的转换摇臂(26)连接。
3.根据权利要求1或2所述的专用车四驱变速器总成，其特征在于：所述变速箱采用三轴四档变速结构或采用三轴五档变速结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200405357U CN201059347Y (zh) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 专用车四驱变速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200405357U CN201059347Y (zh) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 专用车四驱变速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201059347Y true CN201059347Y (zh) | 2008-05-14 |
Family
ID=39407817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2007200405357U Expired - Fee Related CN201059347Y (zh) | 2007-07-05 | 2007-07-05 | 专用车四驱变速器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201059347Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102287511A (zh) * | 2010-06-18 | 2011-12-21 | 贾新成 | 一种紧凑的汽车四驱变速器 |
| CN106884950A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-23 | 山东卫禾传动科技有限公司 | 一种农业装备用四驱变速箱 |
-
2007
- 2007-07-05 CN CNU2007200405357U patent/CN201059347Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102287511A (zh) * | 2010-06-18 | 2011-12-21 | 贾新成 | 一种紧凑的汽车四驱变速器 |
| CN106884950A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-23 | 山东卫禾传动科技有限公司 | 一种农业装备用四驱变速箱 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201739476U (zh) | 多功能副变速器 | |
| CN101704340B (zh) | 一种两档位电动车动力总成 | |
| JP2021516644A (ja) | 車両用デュアル動力源デュアル駆動アセンブリ | |
| CN201342939Y (zh) | 平衡重叉车驱动桥 | |
| CN201891805U (zh) | 分动取力箱 | |
| CN202219825U (zh) | 正三轮摩托车三档变速器 | |
| CN203162008U (zh) | 用于中、轻型载货车的六挡变速器总成 | |
| CN111536214A (zh) | 一种新型轮式挖掘机的变速箱 | |
| CN201059347Y (zh) | 专用车四驱变速器总成 | |
| CN201021106Y (zh) | 电动车后桥 | |
| CN201065917Y (zh) | 一种双中间轴十挡汽车变速器 | |
| CN104613136A (zh) | 带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成 | |
| CN201902518U (zh) | 一种电动车二挡减速器总成 | |
| CN103195883A (zh) | 一种四驱后轮转向花生收获机用直接安装在变速箱后部的分动箱总成 | |
| CN203176271U (zh) | 一种四驱后轮转向花生收获机用直接安装在变速箱后部的分动箱总成 | |
| CN202674221U (zh) | 一种六档行星式液力传动装置 | |
| CN202946625U (zh) | 机械式变速器 | |
| CN201588924U (zh) | 一种超速副变速器总成 | |
| CN201371747Y (zh) | 微型车四驱高低速变速箱总成 | |
| CN201606458U (zh) | 微耕机行变箱 | |
| CN201170297Y (zh) | 汽车智能无级变速传动装置 | |
| CN209818663U (zh) | 一种新能源纯电动汽车变速器 | |
| CN108458063B (zh) | 一种分动箱及拖拉机 | |
| CN201396423Y (zh) | 小中心距多挡位双中间轴汽车变速器 | |
| CN201672008U (zh) | 小中心距多挡位全同步双中间轴汽车变速器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080514 Termination date: 20110705 |