CN210416222U - 一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，属于新能源汽车制造技术领域。它解决了现有电动汽车后桥中齿轮箱内减速比小、减速效果差的问题。本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，包括左桥壳、右桥壳、电机、差速器总成以及减速器总成，左桥壳和右桥壳内分别设置有由差速器总成带动旋转的左半轴和右半轴，减速器总成由齿轮箱体、左箱盖和右箱盖组成，齿轮箱体内设置有齿轮轴一、过度齿轮、齿轮轴二、齿轮一、齿轮二和齿轮三，差速器总成也设置于齿轮箱体内，左半轴、右半轴、齿轮轴一、齿轮三以及电机轴均在同一中心轴线上。本实用新型具有提供多个减速比、结构紧凑、传动效率高、重量轻、维修方便的优点。

Description

一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成

技术领域

本实用新型属于新能源汽车制造技术领域，涉及一种电动汽车的后桥，特别涉及一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成。

背景技术

随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。其中，电动汽车的后桥是电动汽车中的重要组成部分，电动汽车的后桥质量直接影响到整车的产品性能，目前的电动汽车后桥由减速机总成、差速器总成以及连接于差速器外壳左右两端的两个桥管组成，其中，减速机总成内部齿轮箱大多采用单级传动，导致减速比小，减速效果差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种提供多个减速比、结构紧凑、传动效率高、重量轻、维修方便的带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，包括左桥壳、右桥壳、电机、差速器总成以及由电机驱动工作的减速器总成，所述的左桥壳和右桥壳内分别设置有由差速器总成带动旋转的左半轴和右半轴，其特征在于，所述的减速器总成由齿轮箱体、左箱盖和右箱盖组成，所述的齿轮箱体内设置有齿轮轴一、过度齿轮、齿轮轴二、齿轮一、齿轮二和齿轮三，所述的差速器总成也设置于齿轮箱体内，所述的过度齿轮位于齿轮轴一与齿轮轴二之间且与齿轮轴一相啮合，所述的齿轮一与齿轮二均固定套设于齿轮轴二上，齿轮一与齿轮二之间留有空隙，所述的齿轮一与过度齿轮相啮合，所述的齿轮二与齿轮三相啮合，所述的齿轮三与差速器总成相固连，所述电机的一侧与左桥壳相固连，另一侧与左箱盖相固连，所述电机的电机轴横向水平设置且为中空状，所述的左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器总成相连接，电机轴伸入齿轮箱体内带动齿轮轴一转动，齿轮轴一带动过度齿轮转动，过度齿轮带动齿轮一转动，齿轮一带动齿轮轴二转动，齿轮轴二带动齿轮二转动，齿轮二与带动齿轮三转动，齿轮三带动差速器总成转动，所述的齿轮轴一为中空状，电机轴的端部伸入齿轮轴一内且与之通过花键相连接，所述的左半轴、右半轴、齿轮轴一、齿轮三以及电机轴均在同一中心轴线上。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述齿轮轴一的一端的内壁与电机轴之间设置有油封和O型圈，齿轮轴一的另一端的内壁与左半轴之间设置有若干个油封。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的齿轮轴一与减速器总成中的左箱盖之间设置有若干个油封。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的电机包括壳体以及与壳体相固连的左端盖，所述的减速器总成中的左箱盖与电机的壳体侧端相固连，所述的左端盖与左桥壳相固连，左端盖与电机之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴抱死的电磁制动器。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的左桥壳与电机的左端盖之间为可拆卸连接或一体加工成型。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的齿轮箱体内还设置有供齿轮轴一、差速器总成支撑设置的支撑板，该支撑板竖直设置于齿轮箱体内并将齿轮箱体分隔成左右两个箱室。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的齿轮轴一的一端与支撑板之间设置有轴承，另一端与减速器总成中的左箱体之间设置有轴承，所述的电机轴的一端与电机左端盖之间设置有轴承，另一端与减速器总成中的左箱体之间设置有轴承，差速器总成与支撑板之间也设置有轴承。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的右桥壳与减速器总成中的右箱盖相固连。

在上述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中，所述的右桥壳与右箱盖之间为可拆卸连接或一体加工成型。

与现有技术相比，本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成具有以下优点：

1、齿轮箱体内设置有齿轮轴一、齿轮轴二、过度齿轮、齿轮一、齿轮二和齿轮三，解决传统齿轮箱体内采用单级传动导致减速比小，减速效果差的问题，具有提供多个减速比、传动效率高的优点；

2、将左半轴、右半轴、齿轮轴一、齿轮三以及电机轴同轴结构设计，提高安装精度，从而提高传动精度；

3、减速器总成的输入轴与电机轴分体设计通过花键联动，避免了传统轿车将电机轴作为减速器输入轴二带来的振动噪音大以及传动稳定性差，维修成本高的问题；

4、在电机的左端盖内设置了能将电机轴抱死的电磁制动器，在电机停止工作时，该电磁制动器能将电机轴自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统，并且可调整制动扭矩的范围；

5、在齿轮轴一的一端的内壁与电机轴之间设置了油封和O型圈，齿轮轴一的另一端的内壁与左半联轴之间设置了若干个油封，这些油封及O型圈的设置可防止齿轮箱体内的油进入电机轴内从电机的左端盖漏出，提出了密封性的同时保证了减速器总成内的齿轮传动更顺畅。

附图说明

图1是本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中的剖视结构示意图。

图2是本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中图1的A处放大结构示意图。

图中，1、左桥壳；2、右桥壳；3、电机；4、差速器总成；5、减速器总成；6、左半轴；7、右半轴；8、齿轮箱体；9、左箱盖；10、右箱盖；11、齿轮轴一；12、过度齿轮；13、齿轮轴二；14、齿轮一；15、齿轮二；16、齿轮三；17、支撑板；18、壳体；19、左端盖；20、电磁制动器；21、油封；22、O型圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，包括左桥壳1、右桥壳2、电机3、差速器总成4以及由电机3驱动工作的减速器总成5，左桥壳1和右桥壳2内分别设置有由差速器总成4带动旋转的左半轴6和右半轴7，减速器总成5由齿轮箱体8、左箱盖9和右箱盖10组成，齿轮箱体8内设置有齿轮轴一11、过度齿轮12、齿轮轴二13、齿轮一14、齿轮二15和齿轮三16，差速器总成4也设置于齿轮箱体8内，过度齿轮12位于齿轮轴一11与齿轮轴二13之间且与齿轮轴一11相啮合，齿轮一14与齿轮二15均固定套设于齿轮轴二13上，齿轮一14与齿轮二15之间留有空隙，齿轮一14与过度齿轮12相啮合，齿轮二15与齿轮三16相啮合，齿轮三16与差速器总成4相固连，电机3的一侧与左桥壳1相固连，另一侧与左箱盖9相固连，电机3的电机3轴横向水平设置且为中空状，左半轴6穿过中空状的电机3轴并与差速器总成4相连接，电机3轴伸入齿轮箱体8内带动齿轮轴一11转动，齿轮轴一11带动过度齿轮12转动，过度齿轮12带动齿轮一14转动，齿轮一14带动齿轮轴二13转动，齿轮轴二13带动齿轮二15转动，齿轮二15与带动齿轮三16转动，齿轮三16带动差速器总成4转动，齿轮轴一11为中空状，电机3轴的端部伸入齿轮轴一11内且与之通过花键相连接，左半轴6、右半轴7、齿轮轴一11、齿轮三16以及电机3轴均在同一中心轴线上。

进一步细说，为了使本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成的结构设计更加合理，齿轮箱体8内还设置有供齿轮轴一11、差速器总成4支撑设置的支撑板17，该支撑板17竖直设置于齿轮箱体8内并将齿轮箱体8分隔成左右两个箱室，齿轮轴一11的一端与支撑板17之间设置有轴承，另一端与减速器总成5中的左箱体之间设置有轴承，电机3轴的一端与电机3左端盖19之间设置有轴承，另一端与减速器总成5中的左箱体之间设置有轴承，差速器总成4与支撑板17之间也设置有轴承，右桥壳2与减速器总成5中的右箱盖10相固连，右桥壳2与右箱盖10之间为可拆卸连接或一体加工成型，左桥壳1与电机3的左端盖19之间为可拆卸连接或一体加工成型。

进一步细说，本带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成中的电机3包括壳体18以及与壳体18相固连的左端盖19，减速器总成5中的左箱盖9与电机3的壳体18侧端相固连，左端盖19与左桥壳1相固连，左端盖19与电机3之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机3轴抱死的电磁制动器20，在电机3停止工作时，该电磁制动器20能将电机3轴自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统。

进一步细说，为了防止齿轮箱体8内的油进入电机3轴内从电机3的左端盖19漏出，在齿轮轴一11的一端的内壁与电机3轴之间设置有油封21和O型圈22，齿轮轴一11的另一端的内壁与左半轴6之间设置有若干个油封21。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，包括左桥壳(1)、右桥壳(2)、电机(3)、差速器总成(4)以及由电机(3)驱动工作的减速器总成(5)，所述的左桥壳(1)和右桥壳(2)内分别设置有由差速器总成(4)带动旋转的左半轴(6)和右半轴(7)，其特征在于，所述的减速器总成(5)由齿轮箱体(8)、左箱盖(9)和右箱盖(10)组成，所述的齿轮箱体(8)内设置有齿轮轴一(11)、过度齿轮(12)、齿轮轴二(13)、齿轮一(14)、齿轮二(15)和齿轮三(16)，所述的差速器总成(4)也设置于齿轮箱体(8)内，所述的过度齿轮(12)位于齿轮轴一(11)与齿轮轴二(13)之间且与齿轮轴一(11)相啮合，所述的齿轮一(14)与齿轮二(15)均固定套设于齿轮轴二(13)上，齿轮一(14)与齿轮二(15)之间留有空隙，所述的齿轮一(14)与过度齿轮(12)相啮合，所述的齿轮二(15)与齿轮三(16)相啮合，所述的齿轮三(16)与差速器总成(4)相固连，所述电机(3)的一侧与左桥壳(1)相固连，另一侧与左箱盖(9)相固连，所述电机(3)的电机(3)轴横向水平设置且为中空状，所述的左半轴(6)穿过中空状的电机(3)轴并与差速器总成(4)相连接，电机(3)轴伸入齿轮箱体(8)内带动齿轮轴一(11)转动，齿轮轴一(11)带动过度齿轮(12)转动，过度齿轮(12)带动齿轮一(14)转动，齿轮一(14)带动齿轮轴二(13)转动，齿轮轴二(13)带动齿轮二(15)转动，齿轮二(15)与带动齿轮三(16)转动，齿轮三(16)带动差速器总成(4)转动，所述的齿轮轴一(11)为中空状，电机(3)轴的端部伸入齿轮轴一(11)内且与之通过花键相连接，所述的左半轴(6)、右半轴(7)、齿轮轴一(11)、齿轮三(16)以及电机(3)轴均在同一中心轴线上。

2.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述齿轮轴一(11)的一端的内壁与电机(3)轴之间设置有油封(21)和O型圈(22)，齿轮轴一(11)的另一端的内壁与左半轴(6)之间设置有若干个油封(21)。

3.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的齿轮轴一(11)与减速器总成(5)中的左箱盖(9)之间设置有若干个油封(21)。

4.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的电机(3)包括壳体(18)以及与壳体(18)相固连的左端盖(19)，所述的减速器总成(5)中的左箱盖(9)与电机(3)的壳体(18)侧端相固连，所述的左端盖(19)与左桥壳(1)相固连，左端盖(19)与电机(3)之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机(3)轴抱死的电磁制动器(20)。

5.根据权利要求4所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的左桥壳(1)与电机(3)的左端盖(19)之间为可拆卸连接或一体加工成型。

6.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的齿轮箱体(8)内还设置有供齿轮轴一(11)、差速器总成(4)支撑设置的支撑板(17)，该支撑板(17)竖直设置于齿轮箱体(8)内并将齿轮箱体(8)分隔成左右两个箱室。

7.根据权利要求4或6所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的齿轮轴一(11)的一端与支撑板(17)之间设置有轴承，另一端与减速器总成(5)中的左箱体之间设置有轴承，所述的电机(3)轴的一端与电机(3)左端盖(19)之间设置有轴承，另一端与减速器总成(5)中的左箱体之间设置有轴承，差速器总成(4)与支撑板(17)之间也设置有轴承。

8.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的右桥壳(2)与减速器总成(5)中的右箱盖(10)相固连。

9.根据权利要求1所述的一种带三级传动齿轮箱的电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的右桥壳(2)与右箱盖(10)之间为可拆卸连接或一体加工成型。

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