CN109649139A - 一种同轴电动汽车后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种同轴电动汽车后桥总成，属于新能源汽车制造技术领域。它解决了现有电动汽车后桥结构复杂、整体体积较大和传动精度低的问题。本电动汽车后桥总成包括左半轴、右半轴、电机、差速器和减速器总成，减速器总成的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，电机的电机轴横向水平设置且为中空状，左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且通过花键相连接，左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。本发明具有结构紧凑、传动效率高、重量轻的优点。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车制造技术领域，涉及一种电动汽车的后桥，特别涉及一种同轴电动汽车后桥总成。
背景技术
随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。其中汽车后桥是电动汽车的重要组成部分，目前的电动汽车后桥由减速器总成、差速器总成以及连接于差速器外壳左右两端的两个桥管组成，桥管内穿设有由差速器总成带动旋转的半轴，桥管的外端部设置有由半轴带动旋转的轮毂，减速器外壳的侧部连接有可带动减速内的齿轮组件工作的驱动电机，由于受到减速器内部齿轮组件结构设计的限制，电机轴无法与半轴以及减速器的输入齿轮和输出齿轮做到同轴设置，从而造成结构复杂体积臃肿，传动能耗损失严重，传动精度无法得到保障。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、传动效率高、重量轻、维修方便的电动汽车后桥总成。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种同轴电动汽车后桥总成，包括左桥壳、右桥壳、电机、差速器以及由电机驱动工作的减速器总成，所述的左桥壳和右桥壳内分别设置有由差速器带动旋转的左半轴和右半轴，其特征在于，所述的减速器总成由齿轮箱体、左箱盖和右箱盖组成，所述的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，所述的差速器也设置于齿轮箱体内，所述的一级减速从动齿轮固定套设在二级减速主动齿轮轴上，二级减速从动齿轮与差速器相固连，所述电机的一侧端与左桥壳相固连，另一侧端与减速器总成中的左箱盖相固连，所述电机的电机轴横向水平设置且为中空状，所述的左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，电机轴伸入齿轮箱体内带动一级减速主动齿轮轴转动，一级减速主动齿轮轴带动一级减速从动齿轮转动，二级减速主动齿轮轴带动二级减速从动齿轮转动，二级减速从动齿轮带动差速器转动，所述的一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且与之通过花键相连接，所述的左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的一级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴之间设置有油封和O型圈，一级减速主动齿轮轴另一端的内壁与左半轴之间设置有若干个油封。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的一级减速主动齿轮轴与减速器总成中的左箱盖之间设置有若干个油封。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的电机包括壳体以及与壳体相固连的左端盖，所述的减速器总成中的左箱盖与电机的壳体侧端相固连，所述的左端盖与左桥壳相固连，左端盖与电机之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴抱死的电磁制动器。在电机停止工作时，该电磁制动器能将电机轴自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的左桥壳与电机的左端盖之间为可拆卸连接或一体加工成型。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的齿轮箱体内还设置有供一级减速主动齿轮轴、差速器支撑设置的支撑板，该支撑板竖直设置于齿轮箱体内将齿轮箱体分隔成左右两个箱室。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的一级减速主动齿轮轴一端部与支撑板之间设置有轴承，另一端部与减速器总成中的左箱体之间设置有轴承，所述的电机轴的一端部与电机左端盖之间设置有轴承，另一端部与减速器总成中的左箱体之间设置有轴承，差速器与支撑板之间也设置有轴承。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的右桥壳与减速器总成中的右箱盖相固连。
在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的右桥壳与右箱盖之间为可拆卸连接或一体加工成型。
与现有技术相比，本同轴电动汽车后桥总成具有以下优点：
1、减速器总成的输入轴与电机轴分体设计通过花键联动，避免了传统车桥将电机轴作为减速器输入轴而带来的振动噪音大以及传动稳定性差，维修成本高的问题；
2、将左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴同轴结构设计，可使减速器总成上供一级减速主动齿轮轴安装的安装孔与供二级减速从动齿轮安装的安装孔同轴一体加工成型，保证了两个安装孔的同轴度，使得安装精度更高，从而提高来传动精度；
3、在电机的左端盖内设置了能将电机轴抱死的电磁制动器，在电机停止工作时，该电磁制动器能将电机轴自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统，并且可调整制动扭矩的范围；
4、在一级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴之间设置了油封和O型圈，一级减速主动齿轮轴另一端的内壁与左半轴之间设置了若干个油封，一级减速主动齿轮轴与减速器总成中的左箱盖之间也设置了若干个油封，这些油封及O型圈的设置可防止齿轮箱体内的油进入电机轴内从电机的左端盖漏出，提高了密封性同时保证了减速器总成内的齿轮传动更顺畅。
附图说明
图1是本同轴电动汽车后桥总成的剖视结构示意图。
图2是本同轴电动汽车后桥总成中图1圆圈A的放大图。
图中，1、左桥壳；2、右桥壳；3、电机；4、电机轴；5、差速器；6、左半轴；7、右半轴；8、减速器总成；8a、齿轮箱体；8b、左箱盖；8c、右箱盖；9、一级减速主动齿轮轴；10、一级减速从动齿轮；11、二级减速主动齿轮轴；12、二级减速从动齿轮；13、油封；14、O型圈；15、壳体；16、左端盖；17、电磁制动器；18、支撑板。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，本同轴电动汽车后桥总成包括左桥壳1、右桥壳2、电机3、差速器5以及由电机3驱动工作的减速器总成8，左桥壳1和右桥壳2内分别设置有由差速器5带动旋转的左半轴6和右半轴7，减速器总成8由齿轮箱体8a、左箱盖8b和右箱盖8c组成，齿轮箱体8a内设置有一级减速主动齿轮轴9、一级减速从动齿轮10、二级减速主动齿轮轴11和二级减速从动齿轮12，差速器5也设置于齿轮箱体8a内，一级减速从动齿轮10固定套设在二级减速主动齿轮轴11上，二级减速从动齿轮12与差速器5相固连，电机3的一侧端与左桥壳1相固连，另一侧端与减速器总成8中的左箱盖8b相固连，电机3的电机轴4横向水平设置且为中空状，左半轴6穿过中空状的电机轴4并与差速器5相连接，电机轴4伸入齿轮箱体8a内带动一级减速主动齿轮轴9转动，一级减速主动齿轮轴9带动一级减速从动齿轮10转动，二级减速主动齿轮轴11带动二级减速从动齿轮12转动，二级减速从动齿轮12带动差速器5转动，一级减速主动齿轮轴9为中空状，电机轴4的端部伸入一级减速主动齿轮轴9内且与之通过花键相连接，左半轴6、右半轴7、一级减速主动齿轮轴9、二级减速从动齿轮12转动以及电机轴4均在同一中心轴线上。
进一步细说，为了防止齿轮箱体内的油进入电机轴内从电机的左端盖漏出，在一级减速主动齿轮轴9一端的内壁与电机轴4之间设置有油封13和O型圈14，一级减速主动齿轮轴9另一端的内壁与左半轴6之间设置有若干个油封13，一级减速主动齿轮轴9与减速器总成8中的左箱盖8b之间也设置了若干个油封13。
进一步细说本同轴电动汽车后桥总成的附加功能，其电机3包括壳体15以及与壳体15相固连的左端盖16，减速器总成8中的左箱盖8b与电机3的壳体15侧端相固连，左端盖16与左桥壳1相固连，左桥壳1与电机3的左端盖16之间为可拆卸连接或一体加工成型，左端盖16与电机3之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴4抱死的电磁制动器17，在电机3停止工作时，该电磁制动器17能将电机轴4自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统。
进一步细说，为了同轴电动汽车后桥总成的结构设计更加合理，在齿轮箱体8a内还设置有供一级减速主动齿轮轴9、差速器5支撑设置的支撑板18，该支撑板18竖直设置于齿轮箱体8a内将齿轮箱体8a分隔成左右两个箱室，其中二级减速主动齿轮轴11横向穿过支撑板18，一端位于左箱室内另一端位于右箱室内，一级减速主动齿轮轴9和一级减速从动齿轮10均位于左箱室内，二级减速从动齿轮12和差速器5均位于右箱室内，一级减速主动齿轮轴9一端部与支撑板18之间设置有轴承，另一端部与减速器总成8中的左箱体之间设置有轴承，电机轴4的一端部与电机3左端盖16之间设置有轴承，另一端部与减速器总成8中的左箱体之间设置有轴承，差速器5与支撑板18之间也设置有轴承，右桥壳2与减速器总成8中的右箱盖8c相固连，且右桥壳2与右箱盖8c之间为可拆卸连接或一体加工成型。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种同轴电动汽车后桥总成，包括左桥壳（1）、右桥壳（2）、电机（3）、差速器（5）以及由电机（3）驱动工作的减速器总成（8），所述的左桥壳（1）和右桥壳（2）内分别设置有由差速器（5）带动旋转的左半轴（6）和右半轴（7），其特征在于，所述的减速器总成（8）由齿轮箱体（8a）、左箱盖（8b）和右箱盖（8c）组成，所述的齿轮箱体（8a）内设置有一级减速主动齿轮轴（9）、一级减速从动齿轮（10）、二级减速主动齿轮轴（11）和二级减速从动齿轮（12），所述的差速器（5）也设置于齿轮箱体（8a）内，所述的一级减速从动齿轮（10）固定套设在二级减速主动齿轮轴（11）上，二级减速从动齿轮（12）与差速器（5）相固连，所述电机（3）的一侧端与左桥壳（1）相固连，另一侧端与减速器总成（8）中的左箱盖（8b）相固连，所述电机（3）的电机轴（4）横向水平设置且为中空状，所述的左半轴（6）穿过中空状的电机轴（4）并与差速器（5）相连接，电机轴（4）伸入齿轮箱体（8a）内带动一级减速主动齿轮轴（9）转动，一级减速主动齿轮轴（9）带动一级减速从动齿轮（10）转动，二级减速主动齿轮轴（11）带动二级减速从动齿轮（12）转动，二级减速从动齿轮（12）带动差速器（5）转动，所述的一级减速主动齿轮轴（9）为中空状，电机轴（4）的端部伸入一级减速主动齿轮轴（9）内且与之通过花键相连接，所述的左半轴（6）、右半轴（7）、一级减速主动齿轮轴（9）、二级减速从动齿轮（12）转动以及电机轴（4）均在同一中心轴线上。
2.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴（4）之间设置有油封（13）和O型圈（14），一级减速主动齿轮轴（9）另一端的内壁与左半轴（6）之间设置有若干个油封（13）。
3.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的一级减速主动齿轮轴（9）与减速器总成（8）中的左箱盖（8b）之间设置有若干个油封（13）。
4.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的电机（3）包括壳体（15）以及与壳体（15）相固连的左端盖（16），所述的减速器总成（8）中的左箱盖（8b）与电机（3）的壳体（15）侧端相固连，所述的左端盖（16）与左桥壳（1）相固连，左端盖（16）与电机（3）之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴（4）抱死的电磁制动器（17）。
5.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的左桥壳（1）与电机（3）的左端盖（16）之间为可拆卸连接或一体加工成型。
6.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的齿轮箱体（8a）内还设置有供一级减速主动齿轮轴（9）、差速器（5）支撑设置的支撑板（18），该支撑板（18）竖直设置于齿轮箱体（8a）内将齿轮箱体（8a）分隔成左右两个箱室。
7.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的一级减速主动齿轮轴（9）一端部与支撑板（18）之间设置有轴承，另一端部与减速器总成（8）中的左箱体之间设置有轴承，所述的电机轴（4）的一端部与电机（3）左端盖（16）之间设置有轴承，另一端部与减速器总成（8）中的左箱体之间设置有轴承，差速器（5）与支撑板（18）之间也设置有轴承。
8.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的右桥壳（2）与减速器总成（8）中的右箱盖（8c）相固连。
9.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成，其特征在于，所述的右桥壳（2）与右箱盖（8c）之间为可拆卸连接或一体加工成型。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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