CN204749857U - 一种纯电动集成式动力总成系统及电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车动力装置领域，尤其涉及一种纯电动集成式动力总成系统及电动车辆。一种纯电动集成式动力总成系统，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和齿轮传动机构，该齿轮传动机构为行星齿轮传动机构，所述行星传动齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述电机轴与变速器输入轴和变速器输出轴采用同轴线设置。本实用新型利用高速电机和一单级行星变速器进行同轴输出动力，大大减小了系统的体积和重量，使系统更加紧凑以及安装更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车动力装置领域，尤其涉及一种纯电动集成式动力总成系统及电动车辆。
背景技术
纯电动车型的变速器在行业内存在多种结构形式，目前采用最多的变速器是内部带有差速器的结构，或者电机直接连接车桥主减的结构，也存在大量的电机与减速器合成结构。如专利CN103795183A给出了一种内部带有差速器的动力总成系统，电机轴将转动动力传输给变速器输入轴，经中间轴再传递给壳体内部的差速器。为了安装便利且整个系统在结构上更加紧凑，需要一种采用高转速电机并同轴输出的动力总成系统。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种采用高速电机，利用一单级行星变速器且同轴输出动力的集成式动力总成系统及电动车辆。
为实现上述目的所采用的技术方案为：一种纯电动集成式动力总成系统，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和齿轮传动机构，所述齿轮传动机构为行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述电机轴与变速器输入轴和变速器输出轴从左至右依次同轴线设置。
所述电机轴与变速器输入轴通过花键进行连接，变速器输入轴与太阳轮采用花键连接。
所述齿圈固定于变速器壳体上，变速器输出轴通过花键与行星架进行连接。
所述行星架固定在行星变速器壳体上，所述变速器输出轴与齿圈进行花键连接。
所述变速器输出轴末端连接有法兰盘。
所述电机壳体与变速器壳体之间设置有一个隔板，所述隔板为电机变速器支撑端盖。
一种电动车辆，采用权利要求1-6中任一项所述的纯电动集成式动力总成系统。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种采用高速电机，利用一单级行星变速器且同轴输出动力的集成式动力总成系统，大大减小了系统的体积和重量，使系统更加紧凑以及安装更加方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的工作原理示意图；
图2是本实用新型实施例二的工作原理示意图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
本实用新型实施例一如图1所示，一种纯电动集成式动力总成系统，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体1和变速器壳体2，电机壳体1内部固定有电机定子组件和转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体2内部装配有变速器输入轴3、变速器输出轴4和行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构包括太阳轮5、行星轮6、行星架7和齿圈8。所述电机轴、变速器输入轴3和变速器输出轴4从左至右依次同轴线布置，电机轴与变速器输入轴3通过花键连接，以确保电机轴与变速器输入轴3之间扭矩的传递，变速器输入轴3与太阳轮5采用花键连接，齿圈8固定在行星变速器的壳体上，变速器输出轴4通过花键与行星架7进行连接，采用锁死齿圈8直接行星架7输出动力，变速器输出轴4末端连接有法兰盘9，法兰盘9通过传动轴将动力传到后桥。
电机壳体与变速器壳体之间固定有挡板，该挡板为电机变速器支撑端盖10，电机变速器支撑端盖10是将电机后端盖与变速器前端盖用一个端盖代替，使整个系统的同轴度更有保障。在本实用新型的其他实施例中，也可以将电机后端盖与变速器前端盖分别做成两个独立的端盖。
本实用新型实施例二如图2所示，一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体1和变速器壳体2，电机壳体1内部固定有电机定子组件和转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体2内部装配有变速器输入轴3、变速器输出轴4和行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构包括太阳轮5、行星轮7、行星架6和齿圈8。所述电机轴、变速器输入轴3和变速器输出轴4从左至右依次同轴线布置，电机轴与变速器输入轴3通过花键连接，以确保电机轴与变速器输入轴3之间扭矩的传递，变速器输入轴3与太阳轮5采用花键连接，行星架6固定在行星变速器壳体2上，太阳轮5通过行星轮7将动力传输到齿圈8上，变速器输出轴4与齿圈8采用花键连接，变速器输出轴4末端连接有法兰盘9，法兰盘9通过传动轴将动力传到后桥。
电机壳体与变速器壳体之间固定有挡板，该挡板为电机变速器支撑端盖10，电机变速器支撑端盖10是将电机后端盖与变速器前端盖用一个端盖代替，使整个系统的同轴度更有保障。在本实用新型的其他实施例中，也可以将电机后端盖与变速器前端盖分别做成两个独立的端盖。
一种电动车辆，包括以上所述的纯电动集成式动力总成系统，此处不再赘述。
Claims (7)
1.一种纯电动集成式动力总成系统，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和齿轮传动机构，其特征在于：所述齿轮传动机构为行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述电机轴与变速器输入轴和变速器输出轴从左至右依次同轴线设置。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成系统，其特征在于：所述电机轴与变速器输入轴通过花键进行连接，变速器输入轴与太阳轮采用花键连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动集成式动力总成系统，其特征在于：所述齿圈固定于变速器壳体上，变速器输出轴通过花键与行星架进行连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种纯电动集成式动力总成系统，其特征在于：所述行星架固定在行星变速器壳体上，所述变速器输出轴与齿圈进行花键连接。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成系统，其特征在于：所述变速器输出轴末端连接有法兰盘。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成系统，其特征在于：所述电机壳体与变速器壳体之间设置有一个隔板，所述隔板为电机变速器支撑端盖。
7.一种电动车辆，采用权利要求1-6中任一项所述的纯电动集成式动力总成系统。
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Cited By (5)
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