CN207893081U - 一种具有差速功能的二级减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器，尤其是一种具有差速功能的二级减速器，包括减速器外壳，外壳内设置主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮以及差速器，所述主动齿轮的输入轴连接外设的驱动电机，所述一级减速齿轮是台阶齿轮，包括大圆面的上齿轮和小圆面的下齿轮，所述二级齿轮的输出轴连接差速器；所述差速器的输入轴与二级齿轮的输出轴同轴设置，差速器的输出轴连接外设的万向传动轴，万向转动轴另外一端与车轮相连。本实用新型的有益效果是：提高传动效率，实现整车无级变速，释放底盘零部件布置空间具备一定市场前景，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器，尤其是一种具有差速功能的二级减速器
背景技术
因为纯电动汽车的零排放的特性，十分契合国家的环境保护政策的要求，国家及地方对纯电动汽车的发展、应用持支持态度并提供购车补贴及不限行、不限牌等鼓励政策，纯电动汽车发展迅速。电机驱动技术呈现多样化。
因为受制于充电站等基础设施的设立，纯电动汽车主要使用在有固定线路的公交、景区接待、通勤、市内物流等特定工况；其中很多用于公交、通勤、物流的汽车为中、小型汽车，此种汽车大部分为冲压焊接整体式车身，发动机舱布置在整车前方，电动汽车基本上是在原发动机舱位置布置电机、减速器及电控设备。现阶段此类车型多采用前置前驱车型，其制造成本较低，采用驱动电机替代原发动机，驱动电机与变速器直接相连，但是整车行驶时与传动动力车一样需要手动换挡；驱动电机占用面积大，对于纯电动车而言，续航时间较短。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：现有的电动汽车减速器体积大，不能无级变速且占用车体面积较大的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有差速功能的二级减速器减速器，包括减速器外壳，外壳内设置主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮以及差速器；所述主动齿轮的输入轴连接外设的驱动电机，并由驱动电机带动旋转；所述一级减速齿轮是台阶齿轮，包括大圆面的上齿轮和小圆面的下齿轮；所述上齿轮与主动齿轮啮合，下齿轮与二级减速齿轮啮合；所述二级减速齿轮的输出轴连接差速器总成；所述差速器的输入轴与二级减速齿轮的输出轴同轴设置，差速器的输出轴连接外设的万向传动轴，万向转动轴另外一端与车轮相连。
进一步的，所述主动齿轮的圆面圆心与一级减速齿轮的圆面圆心的连线与一级减速齿轮的圆面圆心与二级减速齿轮的圆面圆心的连线，夹角为90°，如此设置可以进一步减小减速器的占用面积，进而减小减速器总成的外轮廓的尺寸。
进一步的，所述减速器外壳包括左、右减速器外壳，左减速器外壳设置有与驱动电机连接的安装面和安装孔。
进一步的，所述主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮均通过圆锥轴承固定在减速器壳内。
进一步的，所述主动齿轮的轴上设置花键，花键部分突出减速器壳体连接外设的驱动电机。
本实用新型的有益效果是：
1、驱动电机与二级减速器直接连接；提高传动效率，通过二级减速器总减速比的调整，可以降低驱动的电机的额定功率和输出扭矩，以实现电机小型化。
2、整车采用独立悬架结构；取消原变速箱；实现整车无级变速，降低驾驶员的操作频率；提升整车的行驶平顺性；
3、释放底盘零部件布置空间，方便纯电动车用电池组的布置和电池组数量的增加。
附图说明
图1为减速器内部的结构示意图
图2为减速器外部结构示意图
图3为减速器内部结构俯视图
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，一种减速器，包括减速器壳体1，减速器壳体包括左减速器壳3和右减速器壳2，左减速器外壳3设置有与驱动电机18连接的安装面和安装孔，减速器外壳内设置主动齿轮4、一级减速齿轮7、二级减速齿轮10以及差速器13；所述主动齿轮4设置花键，花键部分突出减速器壳体1连接外设的驱动电机18，并由驱动电机18带动旋转；主动齿轮4通过主动圆锥滚子轴承6固定在减速器壳体1内，油封5起密封作用固定在主动圆锥轴承6上方；所述一级减速齿轮7是台阶齿轮，通过一级圆锥滚子轴承8固定在减速器壳体1 内，其包括大圆面的上齿轮9和小圆面的下齿轮17；所述上齿轮9与主动齿轮4 啮合，下齿轮17与二级减速齿轮10啮合；所述二级减速齿轮10通过六角头螺栓固定在差速器壳13上，其输出轴连接差速器；差速器壳13、行星齿轮14、半轴齿轮15、行星齿轮轴16共同组成差速器13，差速原理为；当汽车在平坦路面直线行驶时，左右驱动车轮的转速相同，且等于差速器壳13的转速；此时在差速器壳13内的行星齿轮14与半轴齿轮15之间不产生相对运动，即行星齿轮14 在行星齿轮轴的带动下，仅有绕半轴中心线的公转，而无自传运动；当汽车转弯行驶时，因左右轮通过的距离不同，左右驱动路的转速有差异，此时差速器13 开始工作；此时，行星齿轮不仅有绕半轴齿轮中心的公转，而且还有绕行星齿轮轴的自传。
差速器通过圆锥滚子轴承12固定在减速器壳体1上，半轴油封11固定在差速器的输出端起密封作用。差速器13中的半轴齿轮15连接外设的万向传动轴，万向转动轴另外一端与车轮相连。
如图3所示，主动齿轮4的圆面圆心与一级减速齿轮7的圆面圆心的连线与一级减速齿轮7的圆面圆心与二级减速齿轮10的圆面圆心的连线，夹角为90°，如此设置可以减小减速器总成的外轮廓的尺寸，释放底盘零部件布置空间，合理优化空间利用，方便纯电动车用电池组的布置和电池组数量的增加。
本实施例的有益效果是：
1、驱动电机与二级减速器直接连接；提高传动效率，通过二级减速器总减速比的调整，可以降低驱动的电机的额定功率和输出扭矩，以实现电机小型化。
2、整车采用独立悬架结构；取消原变速箱；实现整车无级变速，降低驾驶员的操作频率；提升整车的行驶平顺性；
3、释放底盘零部件布置空间，方便纯电动车用电池组的布置和电池组数量的增加。
Claims (5)
1.一种具有差速功能的二级减速器，其特征是：包括减速器外壳，外壳内设置主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮以及差速器；
所述主动齿轮的输入轴连接外设的驱动电机，并由驱动电机带动旋转；
所述一级减速齿轮是台阶齿轮，包括大圆面的上齿轮和小圆面的下齿轮；
所述上齿轮与主动齿轮啮合，下齿轮与二级减速齿轮啮合；
所述二级减速齿轮的输出轴连接差速器；
所述差速器的输入轴与二级减速齿轮的输出轴同轴设置，差速器的输出轴连接外设的万向传动轴，万向转动轴另外一端与车轮相连。
2.根据权利要求1所述的一种具有差速功能的二级减速器，其特征是：所述主动齿轮的圆面圆心与一级减速齿轮的圆面圆心的连线与一级减速齿轮的圆面圆心与二级减速齿轮的圆面圆心的连线，夹角为90°。
3.根据权利要求1所述的一种具有差速功能的二级减速器，其特征是：所述减速器外壳包括左、右减速器外壳，左减速器外壳设置有与驱动电机连接的安装面和安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有差速功能的二级减速器，其特征是：所述主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮均通过圆锥轴承固定在减速器壳内。
5.根据权利要求1所述的一种具有差速功能的二级减速器，其特征是：所述主动齿轮的轴上设置花键，花键部分突出减速器壳体连接外设的驱动电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721893882.4U CN207893081U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种具有差速功能的二级减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721893882.4U CN207893081U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种具有差速功能的二级减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207893081U true CN207893081U (zh) | 2018-09-21 |
Family
ID=63550442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721893882.4U Active CN207893081U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种具有差速功能的二级减速器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207893081U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111619341A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-09-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种减速器、电驱动系统以及电动汽车 |
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2017
- 2017-12-29 CN CN201721893882.4U patent/CN207893081U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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