CN111619341A - 一种减速器、电驱动系统以及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种减速器、电驱动系统以及电动汽车，所述减速器包括壳体、传动组件以及连接轴，其中，壳体具有容纳腔，容纳腔设有第一通孔；传动组件设于容纳腔，传动组件包括一级齿轮，一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；连接轴设于容纳腔，连接轴具有相对设置的第一端和第二端，连接轴的第一端与减速器输入轴齿轮固定连接，连接轴的第二端用以经第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。本发明通过设置连接轴，使得减速器输入轴远离驱动电机输出轴与减速器之间的花键连接部分，从而避免由于花键震动造成减速器一级齿轮阶次NVH产生或放大，改善了电动汽车的NVH性能，提高了整车舒适性。

Description

一种减速器、电驱动系统以及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器、电驱动系统以及电动汽车。
背景技术
随着电动汽车对NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能要求的逐步提高，用户对车内噪声的要求也越来越高，其中，电驱动系统产生的噪声是电动汽车声中最容易引起抱怨的噪声之一，而电驱动系统中的噪声又以减速器产生的噪声为主。目前电动汽车用减速器的结构形式通常采用二级单级减速器，减速器与驱动电机通过花键连接，此种方式很容易造成驱动电机与减速器连接所产生的噪声被减速器一级齿轮放大，不利于电驱动系统NVH的降低，导致影响整车舒适性。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种减速器、电驱动系统以及电动汽车，旨在改善电动汽车的NVH性能。
为实现上述目的，本发明提出的一种减速器，包括：
壳体，具有容纳腔，所述容纳腔设有第一通孔；
传动组件，设于所述容纳腔，所述传动组件包括一级齿轮，所述一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，所述减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；以及，
连接轴，设于所述容纳腔，所述连接轴具有相对设置的第一端和第二端，所述连接轴的第一端与所述减速器输入轴齿轮固定连接，所述连接轴的第二端用以经所述第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。
可选地，所述连接轴呈环状设置，所述减速器输入轴齿轮套设于所述连接轴的第一端，所述连接轴的第二端用以套设于驱动电机输出轴，并与所述驱动电机输出轴通过花键连接。
可选地，所述壳体包括沿前后向设置的前壳体和后壳体，所述前壳体的外表面设有用以供所述驱动电机安装的安装区域，所述安装区域设有让位凹槽，所述第一通孔开设于所述让位凹槽的底壁。
可选地，所述安装区域设有形成于所述让位凹槽外围的连接法兰部，所述连接法兰部用以连接所述驱动电机，且所述让位凹槽的形状与所述驱动电机朝向所述前壳体一侧的形状相适配。
可选地，所述一级齿轮还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述减速器输入轴齿轮啮合；
所述传动组件还包括二级齿轮，所述二级齿轮包括第二传动齿轮和主减齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮同轴设置，且所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮在自前至后的方向上呈依次间隔设置，所述主减齿轮与所述第二传动齿轮啮合。
可选地，所述减速器还包括差速器，所述差速器与所述主减齿轮连接，且所述差速器和所述主减齿轮在自前至后的方向上呈依次排布设置。
可选地，所述前壳体上对应所述差速器的位置设有朝向远离所述容纳腔的方向凸设的容纳槽。
可选地，所述减速器还包括减速器输出半轴，所述减速器输出半轴与所述差速器连接，所述前壳体上对应所述减速器输出半轴的位置处开设有第二通孔。
本发明还提出一种电驱动系统，包括驱动电机以及减速器，所述减速器包括：
壳体，具有容纳腔，所述容纳腔设有第一通孔；
传动组件，设于所述容纳腔，所述传动组件包括一级齿轮，所述一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，所述减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；以及，
连接轴，设于所述容纳腔，所述连接轴具有相对设置的第一端和第二端，所述连接轴的第一端与所述减速器输入轴齿轮固定连接，所述连接轴的第二端用以经所述第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。
本发明还提出一种电动汽车，包括电驱动系统，所述电驱动系统包括驱动电机以及减速器，所述减速器包括：
壳体，具有容纳腔，所述容纳腔设有第一通孔；
传动组件，设于所述容纳腔，所述传动组件包括一级齿轮，所述一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，所述减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；以及，
连接轴，设于所述容纳腔，所述连接轴具有相对设置的第一端和第二端，所述连接轴的第一端与所述减速器输入轴齿轮固定连接，所述连接轴的第二端用以经所述第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。
本发明提供的技术方案中，通过设置所述连接轴，使得所述减速器输入轴远离驱动电机输出轴与减速器之间的花键连接部分，从而避免由于花键震动造成减速器一级齿轮阶次NVH产生或放大，降低了电驱动系统NVH，改善了电动汽车的NVH性能，提高了整车舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的减速器的一实施例的结构示意图；
图2为图1提供的减速器的部分结构示意图；
图3为图1提供的减速器与驱动电机连接的结构示意图；
图4为图3的另一角度视图。
附图标号说明：
Figure BDA0002502013950000031
Figure BDA0002502013950000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
目前电动汽车用减速器的结构形式通常采用二级单级减速器，减速器与驱动电机通过花键连接，此种方式很容易造成驱动电机与减速器连接所产生的噪声被减速器一级齿轮放大，不利于电驱动系统NVH的降低，导致影响整车舒适性。
鉴于此，本发明提出的一种电动汽车，该电动汽车包括电驱动系统，该电驱动系统包括减速器100以及驱动电机200，由于本发明的主要发明点在于对减速器结构的改进，因此以下主要结合附图对减速器结构进行详细说明，图1至图4为本发明提供的减速器200的一实施例。请参阅图1和图2，在本实施例中，所述减速器200包括壳体、传动组件20以及连接轴30，其中，所述壳体具有容纳腔，所述容纳腔设有第一通孔11；所述传动组件20设于所述容纳腔，所述传动组件20包括一级齿轮，所述一级齿轮包括减速器输入轴齿轮21，所述减速器输入轴齿轮21用以连接驱动电机200；所述连接轴30设于所述容纳腔，所述连接轴30具有相对设置的第一端和第二端，所述连接轴30的第一端与所述减速器输入轴齿轮21固定连接，所述连接轴30的第二端用以经所述第一通孔111与驱动电机输出轴201通过花键连接。
本发明提供的技术方案中，通过设置所述连接轴30，使得所述减速器输入轴21远离驱动电机输出轴201与减速器100之间的花键连接部分，从而避免由于花键震动造成减速器100的一级齿轮阶次NVH产生或放大，降低了电驱动系统NVH，改善了电动汽车的NVH性能，提高了整车舒适性。
参阅图3所示，在本实施例中，所述连接轴30呈环状设置，所述减速器输入轴齿轮21套设于所述连接轴30的第一端，所述连接轴30的第二端用以套设于驱动电机输出轴201，并与所述驱动电机输出轴201通过花键连接。将所述连接轴30设置成环状，使得所述减速器输入轴齿轮21与所述驱动电机输出轴201的连接方式较为简便且传动效率较高。
进一步参阅图1至图3，所述壳体包括沿前后向设置的前壳体11和后壳体12，所述前壳体11与所述后壳体12相互扣合并形成所述容纳腔，所述驱动电机可以安装于所述前壳体11，也可以安装于所述后壳体12，在本实施例中设置为所述驱动电机200安装于所述前壳体11，具体地，所述前壳体11的外表面设有用以供所述驱动电机200安装的安装区域，所述安装区域设有让位凹槽(附图未标示)，所述第一通孔111开设于所述让位凹槽的底壁。具体地，所述让位凹槽可以通过设置所述前壳体11上对应安装所述驱动电机200的部分朝向所述容纳腔的方向呈凹陷设置，如此，减少了所述驱动电机200在安装至所述前壳体11时与所述前壳体11的接触面积，从而有利于避免由于所述驱动电机在200工作过程产生的高温传导至所述减速器100，导致所述减速器100内部温升过高，而对所述减速器100的内部润滑造成影响，也能避免所述减速器100内部的齿轮及轴承等部件受到高温破坏，延长减速器100的使用寿命。
所述驱动电机200与所述减速器100之间通过法兰连接，具体地，所述安装区域设有形成于所述让位凹槽外围的连接法兰部113，所述连接法兰部113用以通过连接法兰连接所述驱动电机200，且所述让位凹槽的形状与所述驱动电机200朝向所述前壳体11一侧的形状相适配。如此，使得所述减速器100与所述驱动电机200的连接部分基本上只有所述法兰连接部113直接接触，剩余部分均不会与所述驱动电机200直接接触，因此最大程度的减少了所述驱动电机200与所述减速器100之间的温度传递。
通常情况下，所述减速器100设置有一级减速齿轮和二级减速齿轮，在本实施例中，请参阅图1至图3所示，所述一级齿轮还包括第一传动齿轮22，所述第一传动齿轮22与所述减速器输入轴齿轮21啮合；所述传动组件20还包括二级齿轮，所述二级齿轮包括第二传动齿轮23和主减齿轮24，所述第二传动齿轮23与所述第一传动齿轮22同轴设置，且所述第二传动齿轮23与所述第一传动齿轮22在自前至后的方向上呈依次间隔设置，所述主减齿轮24与所述第二传动齿轮23啮合。如此，使得所述减速器输入轴齿轮21靠近所述后壳体12，从而尽量远离所述离驱动电机输出轴201与减速器100之间的花键连接部分，最大程度的降低NVH，同时，设置所述减速器输入轴齿轮21靠近所述后壳体12，且所述第二传动齿轮23靠近所述前壳体11，有助于减少电动汽车动力总成的空间尺寸，有利于整车布置功率更大的驱动系统。
进一步地，参阅图2至图4所示，在奔实施例中，所述减速器100还包括差速器40，所述差速器40与所述主减齿轮24连接，且所述差速器40和所述主减齿轮24在自前至后的方向上呈依次排布设置。如此，设计所述差速器40靠近所述前壳体11，有助于进一步减小电动汽车动力总成的空间尺寸。
更进一步地，所述前壳体11上对应所述差速器40的位置设有朝向远离所述容纳腔的方向凸设的容纳槽114。如此，使得所述差速器40可以部分相对于所述壳体呈外凸设置，充分利用了所述驱动电机200安装于所述前壳体11上时形成的剩余空间，可以减少所述容纳腔的内部空间尺寸，从而减小电动汽车动力总成的空间尺寸。
在本实施例中，所述减速器100还包括减速器输出半轴(附图未标示)，所述减速器输出半轴与所述差速器40连接，所述前壳体11上对应所述减速器输出半轴的位置处开设有第二通孔112，具体地，所述第二通孔112开设于所述容纳槽114的底壁，如此，能有效缩短所述输出半轴的长度，避免了由于所述输出半轴的长度太长而需要安装支架的情况，简化了所述减速器100的结构。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减速器，其特征在于，包括：
壳体，具有容纳腔，所述容纳腔设有第一通孔；
传动组件，设于所述容纳腔，所述传动组件包括一级齿轮，所述一级齿轮包括减速器输入轴齿轮，所述减速器输入轴齿轮用以连接驱动电机；以及，
连接轴，设于所述容纳腔，所述连接轴具有相对设置的第一端和第二端，所述连接轴的第一端与所述减速器输入轴齿轮固定连接，所述连接轴的第二端用以经所述第一通孔与驱动电机输出轴通过花键连接。
2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述连接轴呈环状设置，所述减速器输入轴齿轮套设于所述连接轴的第一端，所述连接轴的第二端用以套设于驱动电机输出轴，并与所述驱动电机输出轴通过花键连接。
3.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述壳体包括沿前后向设置的前壳体和后壳体，所述前壳体的外表面设有用以供所述驱动电机安装的安装区域，所述安装区域设有让位凹槽，所述第一通孔开设于所述让位凹槽的底壁。
4.如权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述安装区域设有形成于所述让位凹槽外围的连接法兰部，所述连接法兰部用以连接所述驱动电机，且所述让位凹槽的形状与所述驱动电机朝向所述前壳体一侧的形状相适配。
5.如权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述一级齿轮还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述减速器输入轴齿轮啮合；
所述传动组件还包括二级齿轮，所述二级齿轮包括第二传动齿轮和主减齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮同轴设置，且所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮在自前至后的方向上呈依次间隔设置，所述主减齿轮与所述第二传动齿轮啮合。
6.如权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括差速器，所述差速器与所述主减齿轮连接，且所述差速器和所述主减齿轮在自前至后的方向上呈依次排布设置。
7.如权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述前壳体上对应所述差速器的位置设有朝向远离所述容纳腔的方向凸设的容纳槽。
8.如权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括减速器输出半轴，所述减速器输出半轴与所述差速器连接，所述前壳体上对应所述减速器输出半轴的位置处开设有第二通孔。
9.一种电驱动系统，其特征在于，包括驱动电机以及如权利要求1至8任意一项所述的减速器。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动系统。
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