CN201813256U - 电动车后桥驱动变速电机的传动机构 - Google Patents

电动车后桥驱动变速电机的传动机构 Download PDF

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电动车后桥驱动变速电机的传动机构,包括电机、自动变速器和差速系统,其特征在于所述的自动变速器包括电机主轴、太阳轮固定板、主动盘、罩壳和连接板,电机主轴与变速器同轴同心,电机主轴的花键连接变速器连接板,连接板与罩壳相连,在罩壳上部中安装行星齿轮,行星齿轮的下部固联带有啼块的主动盘,啼块连有拉簧,主动盘经主动盘花键套在电机主轴外面,行星齿轮与太阳轮相配合,太阳轮内花键孔与太阳轮固定板相配合,太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速器箱体上,主动盘通过主动盘花键连接带有主动齿轮的连接套,主动齿轮带动过桥齿轮,过桥齿轮带动从动齿轮,从动齿轮连接差速系统,差速系统内的花键套连接电动车后桥半轴。

Description

电动车后桥驱动变速电机的传动机构技术领域[0001] 本实用新型涉及电动三轮车、电动汽车电机,特别是涉及电动车后桥驱动带有 差速器的自动变速电机的传动机构。背景技术[0002] 电动三轮车在我国的快速发展,已进入千家万户,电动三轮车的绿色环保符合 国家提出低碳减排指示精神。随着未来的电动汽车、电动摩托车的标准出台,行业对 电动三轮车的心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求。电机的 品质直接影响了电动三轮车的好坏。我国目前电动三轮车、电动汽车所采用的无刷轮毂 电机和无刷差速电机及串励电机比较普遍,这三种电机由于它们设计中考虑到电动三轮 车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡,因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的 欠缺,而且启动电流大,降低了蓄电池的使用寿命,造成使用电机功率的放大和能源浪 费,以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。发明内容[0003] 本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种结构简单,使用 效率高,能够实现电动三轮车、电动汽车在行驶中自动切换传动比的电动车后桥驱动变 速电机的传动机构。[0004] 本实用新型电动车后桥驱动变速电机的传动机构的技术方案是:包括电机、 自动变速器和差速系统,其特征在于所述的自动变速器包括电机主轴、太阳轮固定板、 主动盘、罩壳和连接板,电机主轴与变速器同轴同心,电机主轴的花键连接变速器连接 板,连接板与罩壳相连,在罩壳上部中安装行星齿轮,行星齿轮的下部固联带有啼块的 主动盘,啼块连有拉簧,主动盘经主动盘花键套在电机主轴外面,行星齿轮与太阳轮相 配合,太阳轮内花键孔与太阳轮固定板相配合,太阳轮固定板的两侧穿孔固定在变速器 箱体上,主动盘通过主动盘花键连接带有主动齿轮的连接套,主动齿轮带动过桥齿轮, 过桥齿轮带动从动齿轮,从动齿轮连接差速系统,差速系统内的花键套连接电动车后桥 半轴。[0005] 本实用新型公开了一种电动车后桥驱动变速电机的传动机构,当电机高速运行 时,电机主轴花键带动变速器连接板,连接板带动罩壳,主动盘上的啼块在离心力的作 用下向外移动与罩壳啮合,其动力速度由罩壳直接经主动盘与电机速度同步带动连接套 的主动齿轮,当电机低速运行时,主动盘的啼块在拉簧的作用下回复原状与罩壳成分 离,罩壳带动行星齿轮,行星齿轮连接主动盘,动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减 速器变速后传送至主动盘带动连接套的主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿 轮,过桥齿轮带动从动齿轮,从动齿轮的差速系统花键套带动后桥半轴形成了电动车后 桥驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下,由电机转速高低 自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷,彻底解决了速度和力距随需求的转换,满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求,并且降低了启动电流,延长了蓄电池使用寿 命。[0006] 本实用新型电动车后桥驱动变速电机的传动机构,所述电机主轴与变速器轴同 轴同心,电机主轴通过电机主轴花键与连接板相连或者用多边形孔配合相连,电机主轴 与连接板通过卡簧相固定,电机主轴上开糟的部位安装电机转子,电机主轴的一端连接 电机端盖,电机主轴另一端与连接套轴承固定孔相连。所述连接板上安装一个以上固 定块,固定块与罩壳相固定,连接板通过螺钉与固定块相连或者连接板与固定块制成一 体。固定块的数量与罩壳沿口的缺口等数,且等分相同并密切配合,连接板的直径少于 罩壳内径,固定块在连接板外径延伸大于等于罩壳外径,连接板可以用粉未冶金与固定 块制成一个整体,固定牢靠。所述的连接套下部花键孔固联主动盘花键,连接套中心 轴承孔安装双向轴承固定电机主轴,连接套上部制有主动齿轮,主动齿轮与过桥齿轮相 连。所述太阳轮固定板的内孔与变速器主动盘花键密切配合,所述太阳轮固定板为双向 驱动固定板或者单向器组合件。所述双向驱动固定板用金属和工程塑料制成,单向器组 合件为金属材料所制成,太阳轮固定板与太阳轮通过太阳轮花键套配合或者多边形孔配 合。所述主动齿轮带动过桥齿轮,过桥齿轮带动过桥齿轮轴,过桥齿轮轴带动过桥从动 轮,过桥从动轮带动从动齿轮,从动齿轮连接差速系统,差速系统内的花键套连接电动 车后桥半轴。附图说明[0007] 图1是电动车后桥驱动变速电机的传动机构结构示意图; 具体实施方式[0008] 本实用新型公开了一种电动车后桥驱动变速电机的传动机构,如图1所示,包 括电机1、自动变速器2和差速系统,其特征在于所述的自动变速器2包括电机1主轴 11、太阳轮固定板4、主动盘沈、罩壳20和连接板21,电机1主轴11与变速器2同轴同 心,电机1主轴11的花键13连接变速器2连接板21,连接板21与罩壳20相连,在罩 壳20上部中安装行星齿轮23,行星齿轮23的下部固联带有啼块27的主动盘沈,啼块27 连有拉簧25,主动盘沈经主动盘沈花键M套在电机1主轴11外面,行星齿轮23与太 阳轮四相配合,太阳轮四内花键孔与太阳轮固定板4相配合,太阳轮固定板4的两侧穿 孔固定在变速器2箱体上,主动盘沈通过主动盘沈花键M连接带有主动齿轮33的连接 套3,主动齿轮33带动过桥齿轮5,过桥齿轮5带动从动齿轮7,从动齿轮7连接差速系 统,差速系统内的花键套连接电动车后桥半轴。当电机1高速运行时,电机1主轴11花 键13带动变速器2连接板21,连接板21带动罩壳20,主动盘沈上的啼块27在离心力 的作用下向外移动与罩壳20啮合,其动力速度由罩壳20直接经主动盘沈与电机1速度 同步带动连接套3的主动齿轮33,当电机1低速运行时,主动盘沈的啼块27在拉簧25 的作用下回复原状与罩壳20成分离,罩壳20带动行星齿轮23,行星齿轮23连接主动盘 26,动力速度经罩壳20的齿圈通过行星齿轮23减速器变速后传送至主动盘沈带动连接 套3的主动齿轮33实现了减速运行。主动齿轮33带动过桥齿轮5,过桥齿轮5带动从动 齿轮7,从动齿轮7的差速系统花键套带动后桥半轴形成了电动车后桥驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下,由电机1转速高低自动变速的传动机 构能够克服已有的缺陷,彻底解决了速度和力距随需求的转换,满足了用户在电动车行 驶中爬坡和极速的需求。所述电机1主轴11与变速器轴同轴同心,电机1主轴11通过 电机主轴11花键13与连接板21相连或者用多边形孔配合相连,电机1主轴11与连接板 21通过卡簧22相固定,电机1主轴11上开糟12的部位安装电机1转子14,电机1主轴 11的一端连接电机端盖15,电机1主轴11另一端与连接套3轴承固定孔32相连。所述 连接板21上安装一个以上固定块观,固定块观与罩壳20相固定,连接板21通过螺钉 210与固定块观相连或者连接板21与固定块观制成一体。固定块观的数量与罩壳20 沿口的缺口等数,且等分相同并密切配合,连接板21的直径少于罩壳20内径,固定块观 在连接板21外径延伸大于等于罩壳20外径,连接板21可以用粉未冶金与固定块观制成 一个整体,固定牢靠。所述的连接套3下部花键孔31固联主动盘沈花键M,连接套3 中心轴承孔32安装双向轴承固定电机主轴11,连接套3上部制有主动齿轮33,主动齿轮 33与过桥齿轮5相连。所述太阳轮固定板4的内孔与变速器2主动盘沈花键M密切配 合,所述太阳轮固定板4为双向驱动固定板或者单向器组合件。所述双向驱动固定板用 金属和工程塑料制成,单向器组合件为金属材料所制成,太阳轮固定板4与太阳四轮通 过太阳轮四花键套配合或者多边形孔配合。所述主动齿轮33带动过桥齿轮5,过桥齿 轮5带动过桥齿轮轴,过桥齿轮轴带动过桥从动轮6,过桥从动轮6带动从动齿轮7,从 动齿轮7连接差速系统,差速系统内的花键套连接电动车后桥半轴。

Claims (6)

1.电动车后桥驱动变速电机的传动机构,有电机(1)、自动变速器(¾和差速系统, 其特征在于所述的自动变速器(¾包括电机(1)主轴(11)、太阳轮固定板G)、主动盘 (26),罩壳00)和连接板01),电机(1)主轴(11)与变速器O)同轴同心,电机⑴ 主轴(11)的花键(13)连接变速器(2)连接板01),连接板与罩壳00)相连,在 罩壳OO)上部中安装行星齿轮0;3),行星齿轮的下部固联带有啼块(XT)的主动盘 (26),啼块、2Τ)连有拉簧05),主动盘06)经主动盘06)花键04)套在电机主轴(11) 外面,行星齿轮03)与太阳轮09)相配合,太阳轮09)内花键孔与太阳轮09)固定板 (4)相配合,太阳轮09)固定板的两侧穿孔固定在变速器(¾箱体上,主动盘06) 通过主动盘06)花键04)连接带有主动齿轮(3¾的连接套(¾,主动齿轮(3¾带动过 桥齿轮(5),过桥齿轮(¾带动从动齿轮(7),从动齿轮(7)连接差速系统,差速系统内 的花键套连接电动车后桥半轴。
2.如权利要求1所述的电动车后桥驱动变速电机的传动机构,其特征在于所述的电机 ⑴主轴(11)通过电机⑴主轴(11)花键(13)与连接板相连或者用多边形孔配合 相连,电机⑴主轴(11)与连接板通过卡簧02)相固定,电机⑴主轴(11)上的 糟(12)固定电机转子(14),电机⑴主轴(11)的一端连接电机⑴端盖(15),电机(1) 主轴(11)另一端与连接套(¾轴承孔(3¾相连。
3.如权利要求1所述的电动车后桥驱动变速电机的传动机构,其特征在于所述的连接 板上安装一个以上固定块08),固定块08)与罩壳00)相固定,连接板通过 螺钉(210)与固定块08)相连或者连接板与固定块08)制成一体,固定块08)的 数量与罩壳00)沿口的缺口等数,且等分相同并密切配合,连接板的直径少于罩壳 (20)内径,固定块08)在连接板外径延伸大于等于罩壳00)外径,连接板可 以用粉未冶金与固定块08)制成一个整体,固定牢靠。
4.如权利要求1所述的电动车后桥驱动变速电机的传动机构,其特征在于所述太阳轮 固定板(4)为双向驱动固定板或者单向器组合件。
5.如权利要求4所述的电动车后桥驱动变速电机的传动机构,其特征在于所述双向驱 动固定板是金属或者塑料制成。
6.如权利要求1所述的电动车后桥驱动变速电机的传动机构,其特征在于所述的连接 套(3)下部花键孔(31)固联主动盘09)花键04),连接套(3)中心轴承孔(3¾安装双 向轴承固定电机主轴,连接套C3)上部制有主动齿轮(3¾与过桥齿轮(¾连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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