KR20080009469A

KR20080009469A - 차량 시동모터의 냉각 구조

Info

Publication number: KR20080009469A
Application number: KR1020060069095A
Authority: KR
Inventors: 한동연; 김삼균
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-07-24
Filing date: 2006-07-24
Publication date: 2008-01-29

Abstract

본 발명은 시동모터의 코어와 변속기 하우징 사이에 냉각링을 삽입하고 냉각링 외측면과 하우징 사이에 냉각 유동 통로가 확보되도록 하여 냉각 효율이 증대되고 변속기 하우징 제작이 용이하도록 하는 차량 시동모터의 냉각 구조에 관한 것으로서, 차량의 시동모터에 있어서, 시동모터의 고정자(10)와 변속기의 하우징(20)의 내면 사이에는 양단에 형성된 돌출단(35)에 의해 '∪' 형태의 단면 구조가 원주부에 형성되어 있는 냉각링(30)을 설치하여 구성된다.

차량, 시동모터, 변속기 하우징, 냉각

Description

차량 시동모터의 냉각 구조{A cooling structure for start motor in vehicle}

도 1a는 차량의 시동모터의 하우징의 구성을 나타내는 도면.

도 1b는 차량의 시동모터의 설치 상태를 나타내는 도면.

도 2는 변속기 외부 하우징의 냉각 유동 통로 설치 상태를 나타내는 도면.

도 3은 본 발명에 의한 차량 시동모터의 냉각 구조의 구성을 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명에서 사용하는 냉각링의 구성을 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 패키지 트레이 패널 20 : 우퍼 스피커

30 : 에어 댐퍼 40 : 에어 드레인 홀

50 : 공기관

본 발명은 시동모터의 코어와 변속기 하우징 사이에 냉각링을 삽입하고 냉각링 외측면과 하우징 사이에 냉각 유동 통로가 확보되도록 하여 냉각 효율이 증대되고 변속기 하우징 제작이 용이하도록 하는 차량 시동모터의 냉각 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 사용되는 엔진의 시동 장치는, 회전력을 발생하는 시동모터와, 시동모터에서 발생된 회전력을 엔진의 플라이 휘일에 결합된 링 기어(Ring Gear)에 전달하는 피니언 기어(Pinion Gear)와, 피니언 기어를 링 기어 쪽으로 전진 이동시키는 솔레노이드 액츄에이터(Solenoid Actuator)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 시동 장치는, 운전자가 시동키를 삽입하여 시동(Start On)위치로 돌리면, 전자제어유닛(Electronic Control Unit; 'ECU')이 배터리의 전원을 솔레노이드 액츄에이터로 인가함으로써, 솔레노이드 액츄에이터가 시동모터의 회전축에 연결된 피니언 기어를 전진 이동시켜 피니언 기어를 링 기어와 치합시킨다.

이와 더불어, 전자제어유닛은 배터리의 전원을 시동모터로 인가함으로써, 시 동모터가 동작하고 이 시동모터의 회전력이 피니언 기어와 이에 치합된 링 기어를 통해 플라이 휘일로 전달되어 플라이 휘일을 회전시킴으로써, 엔진이 시동한다.

도 1a는 차량의 시동모터의 하우징의 구성을 나타내는 도면이고, 도 1b는 차량의 시동모터의 설치 상태를 나타내는 도면이다.

상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이 구성된 시동모터는 볼트홀(2)에 삽입되는 고정 볼트의 체결에 의해 변속기 하우징(1)과 연결되므로, 형상이 복잡해지고 제작 단가가 높은 문제점이 있었다.

대형 차량에서 사용되는 시동모터는 충분한 냉각 효과를 얻기 위해서는 수냉식 냉각 장치의 사용이 필요로 하지만, 기존의 하우징 구조에서는 공간 부족으로 인해 냉각수 유동 통로의 제작을 위해서는 하우징의 크기를 크게 형성해야만 하는 문제점이 있었다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 하우징의 외부에 냉각수 유동 통로(3)를 설치해야만 하는 경우에는 열 발생 부위와 냉각 유동 통로와의 거리가 멀어 냉각 효과가 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시동모터의 코어와 변속기 하우징 사이에 냉각링을 삽입하고 냉각링 외측면과 하우징 사이에 냉각 유동 통로가 확보되도록 하여 냉각 효율이 증대되고 변속기 하우징 제작이 용이하도록 하는 차량 시동모터의 냉각 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 차량의 시동모터에 있어서, 시동모터의 고정자(10)와 변속기의 하우징(20)의 내면 사이에는 양단에 형성된 돌출단(35)에 의해 '∪' 형태의 단면 구조가 원주부에 형성되어 있는 냉각링(30)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한 다.

여기서, 상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 사이로는 냉각수가 유동되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 상측에는 O 링(50)이 설치되는 링 고정홈(40)이 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 의한 차량 시동모터의 냉각 구조의 구성을 나타내는 단면도로서, 차량의 시동모터에 있어서, 시동모터의 고정자(10)와 변속기의 하우징(20)의 내면 사이에는 양단에 형성된 돌출단(35)에 의해 '∪' 형태의 단면 구조가 원주부에 형성되어 있는 냉각링(30)을 설치하여 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 사이로는 냉각수가 유동되도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 상측에는 O 링(50)이 설치되는 링 고정홈(40)이 각각 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

차량 시동모터의 회전축은 변속기 측으로 연결되므로 변속기와 시동모터를 일체화하는 것이 바람직하므로 본 발명을 사용하도록 한다.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 시동모터의 고정자(10)와 변속기 하우징(20)의 내측면 사이에는 냉각링(30)이 위치되도록 한다. 도면에는 냉각링(30)의 일부분만 도시되어 있으나, 링 형태로 형성되어 있어 고정자(10)의 주위를 감싸아 형성되어 있다.

냉각링(30)은 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 원주부가 '∪' 형태의 단면 구조로 형성되어 있고, 전후의 돌출단에는 O 링(50)이 설치될 수 있도록 링 고정홈(40)이 각각 형성되도록 한다.

따라서, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 냉각링(30)이 설치된 상태에서 돌출단의 사이에 형성된 공간으로는 냉각에 사용되는 유체가 흐르도록 하여 시동모터의 냉각 효율이 증가되도록 하는 것이 바람직하다.

링 고정홈(40)에 설치되어 있는 O 링(50)은 냉각 유체가 외부로 유출되지 않도록실링(sealing) 작용을 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 시동모터가 설치되는 변속기 하우징의 구조를 크게 변경하지 않고 냉각 유동 통로를 형성할 수 있어 하우징 제작 비용이 절감된다.

냉각 유동 통로가 코일에 근접하여 있어 냉각 효율이 상승되는 효과를 갖는다.

Claims

차량의 시동모터에 있어서, 시동모터의 고정자(10)와 변속기의 하우징(20)의 내면 사이에는 양단에 형성된 돌출단(35)에 의해 '∪' 형태의 단면 구조가 원주부에 형성되어 있는 냉각링(30)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시동모터의 냉각 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 사이로는 냉각수가 유동되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시동모터의 냉각 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 냉각링(30)의 돌출단(35)의 상측에는 O 링(50)이 설치되는 링 고정홈(40)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 시동모터의 냉각 구조.