KR20210058890A - 댐퍼를 통합한 연결 슬리브가 구비된 회전 전기 기계 - Google Patents
댐퍼를 통합한 연결 슬리브가 구비된 회전 전기 기계 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 주로 자동차 조립체에 관한 것으로서, 자동차 조립체는,
- 회전 전기 기계(10)로서,
- 샤프트(13),
- 샤프트(13)를 회전 안내하는 구름 베어링(19)을 수용하기 위한 리세스를 갖는 전방 베어링(15)을 포함하고,
- 샤프트(13)는 구름 베어링(19)에 대해 축방향으로 돌출하는 단부를 갖고, 샤프트(13)의 단부는 스플라인을 갖는, 상기 회전 전기 기계(10),
- 스플라인을 갖는 샤프트(47)를 구비한 감속 요소(22), 및
- 연결 슬리브(48)로서,
- 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 1 스플라인 부분(48.1),
- 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분(48.2), 및
- 축방향으로 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)과 제 2 스플라인 부분(48.2) 사이에 배치된 댐퍼(51)를 구비하는, 상기 연결 슬리브(48)를 포함한다.
- 회전 전기 기계(10)로서,
- 샤프트(13),
- 샤프트(13)를 회전 안내하는 구름 베어링(19)을 수용하기 위한 리세스를 갖는 전방 베어링(15)을 포함하고,
- 샤프트(13)는 구름 베어링(19)에 대해 축방향으로 돌출하는 단부를 갖고, 샤프트(13)의 단부는 스플라인을 갖는, 상기 회전 전기 기계(10),
- 스플라인을 갖는 샤프트(47)를 구비한 감속 요소(22), 및
- 연결 슬리브(48)로서,
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- 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분(48.2), 및
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Description
본 발명은 댐퍼를 통합한 연결 슬리브가 제공된 회전 전기 기계에 관한 것이다. 본 발명은 특히 바람직하게는 얼터네이터 모드와 모터 모드에서 작동할 수 있으며 감속 요소에 결합되는 고출력 가역 전기 기계에 적용 가능하지만 배타적인 것은 아니다.
종래에는, 회전 전기 기계가 스테이터, 및 샤프트에 고정된 로터를 갖는다. 스테이터는 구름 베어링에 의해 베어링 상의 샤프트를 회전시키도록 구성된 케이싱 내에 장착된다.
로터는 적절한 체결 시스템에 의해 팩(pack)의 형태로 유지되는 박판 적층체에 의해 형성된 몸체를 갖는다. 로터는 예컨대 로터의 자성 질량(magnetic mass) 내에 제공되는 공동 내에 수납되는 영구자석에 의해 형성되는 극(pole)을 갖는다. 대안적으로, "돌극(salient-pole)" 구조로 알려진 것에서, 극들은 로터의 아암(arm) 주위에 권취되는 코일에 의해 형성된다.
나아가, 스테이터는 링을 형성하는 박판 적층체에 의해 형성된 몸체를 갖는데, 그 내면에는 권선을 수용하도록 내측을 향해 개방된 슬롯이 제공된다. 권선은 예컨대 용접에 의해 서로 연결된 핀(pin) 형태의 전도성 요소들로부터, 또는 에나멜로 덮인 연속적인 와이어로부터 얻어진다. 권선은 별모양 또는 삼각형으로 연결된 위상 권선들을 가지며, 이들의 출력부는 전자 제어 모듈에 연결된다.
연소 기관으로부터의 기계적 동력을 자동차의 휠에 전달하는 특정 유형의 자동차 동력 전달 장치에서, 고출력 가역 회전 전기 기계는 연결 부품을 거쳐서 감속 요소에 결합될 수 있다. 감속 요소는 자동차의 기어박스의 형태, 또는 자동차의 차축 시스템 상에 장착되며 회전 전기 기계에 결합된 감속 기어의 형태를 취할 수 있다.
회전 전기 기계는 자동차의 배터리 및 내장 네트워크에 특히 에너지를 공급하기 위해 얼터네이터 모드로 작동할 수 있고, 연소 기관에 시동을 걸거나 및/또는 단독으로 또는 연소 기관과 조합하여 자동차에 동력을 제공하기 위해 모터 모드에서 작동할 수도 있다.
회전 전기 기계의 샤프트와 감속 요소의 샤프트 사이의 기계적인 연결을 보장하기 위해, 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 1 스플라인 부분 및 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분을 갖는, 개략적인 관형 형상의 연결 슬리브를 사용할 수 있다.
작동 시에, 연결 슬리브는 그 축을 따라 병진 운동하는 것이 자유롭다. 연결 슬리브의 병진 운동은 슬리브가 샤프트의 숄더(shoulder)와 접촉하게 될 때 정지된다. 이들 2개의 기계적 부품 사이의 축방향 간극이 작고 특히 2㎜ 미만이다. 그러므로, 강철로 제조된 연결 슬리브와 샤프트 사이의 접촉은 소음 및 덜걱거림(rattling)을 초래할 것이다. 극단적인 경우, 슬리브는 공진 상태가 되어 시스템에 손상을 끼칠 수도 있다.
본 발명은 하기와 같은 자동차 조립체를 제안함으로써 이들 단점을 효과적으로 극복하는 것을 목적으로 하는데, 자동차 조립체는,
- 회전 전기 기계로서,
- 샤프트,
- 상기 샤프트 상에 장착된 로터,
- 특히 상기 로터를 둘러싸는 스테이터, 및
- 상기 샤프트를 회전 안내하는 구름 베어링을 수용하기 위한 리세스(recess)를 갖는 전방 베어링을 포함하고,
- 상기 샤프트는 상기 구름 베어링에 대해 축방향으로 돌출하는 단부를 갖고, 상기 샤프트의 단부는 스플라인을 갖는, 상기 회전 전기 기계,
- 스플라인을 갖는 샤프트를 구비한 감속 요소, 및
- 연결 슬리브로서,
- 상기 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 1 스플라인 부분,
- 상기 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분, 및
- 축방향으로 상기 연결 슬리브의 제 1 스플라인 부분과 제 2 스플라인 부분 사이에 배치된 댐퍼를 구비하는, 상기 연결 슬리브를 포함한다.
본 발명에 의하면, 댐퍼의 존재로 인해, 샤프트와 연결 슬리브 사이의 충돌을 방지할 수 있다. 이는 자동차의 작동 중의 소음 및 덜걱거림을 감소시킨다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부와 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부 사이의 직접적인 축방향 접촉을 방지하기 위해 축방향으로 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부와 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부 사이에 배치된다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 축방향으로 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부와 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부 사이에 개재된다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 회전 전기 기계의 샤프트의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 및/또는 감속 요소의 샤프트의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 배치된다. 환언하면, 댐퍼는 샤프트로부터 슬리브로 토크를 전달하지 않는다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 탄성 재료로 제조된다.
일 실시예에 따르면, 샤프트들과 댐퍼 사이의 축방향 간극은 샤프트의 숄더와 연결 슬리브 사이의 축방향 간극보다 작다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는, 윤활유가 연결 슬리브의 제 1 스플라인 부분으로부터 제 2 스플라인 부분 쪽으로, 및 그 반대 방향으로 이동할 수 있도록 윤활유 통로를 갖는다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 환형 형상을 갖는다.
일 실시예에 따르면, 댐퍼는 연결 슬리브의 내부 홈 내에 배치된다.
일 실시예에 따르면, 연결 슬리브의 내부 홈은 연결 슬리브의 제 1 스플라인 부분과 제 2 스플라인 부분을 축방향으로 분리시킨다.
일 실시예에 따르면, 연결 슬리브의 내부 홈은 축방향으로 연결 슬리브의 제 1 스플라인 부분과 제 2 스플라인 부분 사이에 배열된다.
일 실시예에 따르면, 연결 슬리브는 축방향으로 서로 이격된 2개의 내부 홈을 포함하고, 댐퍼는 U자형 단면을 가지며, 단면의 두 다리부는 각각 2개의 환형 홈 내에 삽입된다.
일 실시예에 따르면, 상기 조립체는 연결 슬리브의 일 단부에 배치된 적어도 하나의 시일(seal)을 갖는다.
일 실시예에 따르면, 감속 요소는 자동차 기어박스이다.
일 실시예에 따르면, 감속 요소는 자동차의 차축 시스템 상에 장착되며 회전 전기 기계에 결합되는 감속 기어이다.
본 발명의 다른 주제는 위에 한정된 바와 같은 조립체를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차이다.
본 발명은 하기의 설명을 숙독하고 첨부 도면을 관찰할 때 더 잘 이해될 것이다. 이들 도면은 단지 본 발명의 전체적으로 비제한적인 예시로서 주어진다.
도 1은 본 발명에 따른 회전 전기 기계의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 회전 전기 기계의 종단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 연결 슬리브에 의한 회전 전기 기계의 샤프트와 감속 요소의 샤프트 사이의 결합을 도시하는 종단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 연결 슬리브의 단면도이다.
도면 전체에 걸쳐서 동일한, 동종의 또는 유사한 요소들은 동일한 도면부호를 갖는다.
도 2는 본 발명에 따른 회전 전기 기계의 종단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 연결 슬리브에 의한 회전 전기 기계의 샤프트와 감속 요소의 샤프트 사이의 결합을 도시하는 종단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 연결 슬리브의 단면도이다.
도면 전체에 걸쳐서 동일한, 동종의 또는 유사한 요소들은 동일한 도면부호를 갖는다.
상세한 설명에서, 전방으로부터 후방으로의 배향(orientation), 도 1 및 도 2에서는 좌측으로부터 우측으로의 배향이 고려된다. 따라서, "전방" 요소는 전방 구름 베어링(19) 측에 위치된 요소를 의미하는 것으로 이해되고, "후방" 요소는 반대측, 즉 전자 제어 모듈(34) 측에 위치된 요소를 의미하는 것으로 이해된다.
도 1 및 도 2는 회전 전기 기계(10)의 축에 대응하는 축(X)의 샤프트(13) 상에 장착된 로터(12)를 둘러싸는 다상 스테이터(11)를 갖는 회전 전기 기계(10)를 도시한다. 스테이터(11)는 스테이터(11)의 내주와 로터(12)의 외주 사이에 존재하는 공극을 두고 로터(12)를 둘러싼다. 스테이터(11)는 전방 베어링(15) 및 후방 베어링(16)을 갖는 케이싱(14) 내에 장착된다. 전방 베어링(15) 및 후방 베어링(16) 각각은 샤프트(13)를 회전 안내하는 대응 구름 베어링(19, 20)을 수용하기 위한 리세스(17, 18)를 갖는다.
회전 전기 기계(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 연결 슬리브(48)를 거쳐서 감속 요소(22)에 결합될 의도이다. 감속 요소(22)는 자동차 기어박스의 형태 또는 자동차의 차축 시스템 상에 장착되며 회전 전기 기계(10)에 결합되는 감속 기어의 형태를 취할 수 있다.
회전 전기 기계(10)는 자동차의 배터리 및 내장 네트워크에 특히 에너지를 공급하기 위해 얼터네이터 모드로 작동할 수 있고, 자동차의 연소 기관에 시동을 걸기 위해, 그리고, 적절한 경우, 단독으로 또는 연소 기관과 조합하여 자동차에 동력을 제공하기 위해 모터 모드에서 작동할 수도 있다. 회전 전기 기계의 출력은 예컨대 15㎾ 내지 50㎾일 수 있다.
보다 구체적으로, 로터(12)는 박판들의 팩 형태인 몸체(24)를 갖는다. 영구자석(25)이 몸체(24)의 공동(26) 내에 설치된다. 영구자석(25)은 회전 전기 기계의 응용예 및 희망 출력에 따라 희토류 또는 페라이트로 제조될 수 있다.
또한, 로터(12)는 각각 로터(12)의 축방향 단부면에 대해 가압된 2개의 플랜지(28, 29)를 갖는다. 이들 플랜지(28, 29)는 영구자석의 축방향 보지를 보장하고, 또한 로터(12)의 균형을 맞추는 역할을 한다.
나아가, 스테이터(11)는 박판들의 팩에 의해 형성된 몸체(31), 및 권선(32)을 갖는다. 몸체(31)는 리벳과 같은 적절한 체결 시스템을 사용하여 팩 형태로 유지되는 박판 적층체에 의해 형성된다.
스테이터(11)의 몸체에는 권선(32)을 장착하기 위한 슬롯의 경계를 설정하는 치부(teeth)가 제공된다. 권선(32)은 슬롯을 통과하며 스테이터(11)의 몸체의 양측에서 돌출하는 가시적인 부분을 형성하는 위상 권선들의 세트를 갖는다. 권선(32)은 본 예에서는 예컨대 용접에 의해 서로 연결되는 핀 형태의 전도성 요소들로부터 얻어진다. 권선(32)은 예컨대 별모양 및/또는 삼각형으로 연결된 이중 3상 타입인 위상 권선들을 갖는다. 위상 출력부들은 전자 제어 모듈(34)에 연결될 의도이다.
전자 제어 모듈(34)은 예컨대 나사 결합에 의해 특히 파워 모듈(36)이 체결되는 히트싱크(35)를 갖는다. 이들 파워 모듈(36)은 종래의 방식으로 예컨대 MOS 트랜지스터의 형태를 취하는 스위치를 내장하여, 모터 모드 또는 얼터네이터 모드에서의 회전 전기 기계(10)의 위상을 제어할 수 있다. 이들 트랜지스터의 스위칭은 제어 유닛에 의해 제어된다. 전자 제어 모듈(34)은 히트싱크(35)를 통해 후방 베어링(16)의 횡단벽의 뒷면에 대해 가압되도록 장착된다.
유리하게는, 회전 전기 기계(10)는 물 기반 또는 오일 기반 액체와 같은 냉각용 액체를 위한 입구(39) 및 출구(40)를 갖는 냉각 회로(38)를 구비한다. 냉각 회로(38)는 히트싱크(35)의 질량 내에 제공된 냉각 챔버(41) 및 스테이터(11)를 둘러싸는 냉각 챔버(42)를 갖는다.
냉각 챔버(42)는 전방 베어링(15)의 환형 벽의 외주 및 후방 베어링(16)의 환형 벽의 내주에 의해 경계 설정된다. 이 냉각 챔버(42)는 그 축방향 단부들에서 2개의 O링 타입의 시일(46)에 의해 폐쇄된다. 스테이터(11)는 스테이터(11)의 몸체의 외주와 전방 베어링(15)의 측방향 벽의 내주 사이의 밀접한 접촉을 확립하기 위해 전방 베어링(15)의 내부에 억지끼워맞춤(interference fit)으로 장착된다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)와 감속 요소(22)의 샤프트(47)는 축(X1)의 연결 슬리브(48)에 의해 결합된다. 연결 슬리브(48)는 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13) 및 감속 요소(22)의 샤프트(47)와 동축적이다.
이를 위해, 개략적으로 관형 형상인 연결 슬리브(48)는 구름 베어링(19)에 대해 축방향으로 돌출하는, 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부(49)와 협력하도록 의도된 제 1 스플라인 부분(48.1)을 갖는다. 연결 슬리브(48)는 또한 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분(48.2)을 갖는다.
연결 슬리브(48)는 또한 스플라인이 형성되어 있지 않으며 스플라인 부분(48.1, 48.2)보다 더 큰 직경을 갖는 2개의 단부 부분(55.1, 55.2)을 가질 수 있다. 단부 부분(55.1, 55.2)과 대응 스플라인 부분(48.1, 48.2) 사이의 직경 차이가 숄더를 한정한다(도 4 참조). 샤프트(13, 47)의 숄더는 슬리브(48)의 대응하는 숄더에 대해 지탱될 수 있다.
회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 단부 및 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 단부에 제공된 스플라인과 연결 슬리브(48)의 대응하는 스플라인은 축(X)에 대해 축방향 배향을 갖는다.
도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 2개의 스플라인 부분(48.1, 48.2)은 환형 형상을 갖는다. 스플라인 부분(48.1, 48.2)의 스플라인들은 각각의 환형 부분(48.1, 48.2)의 내주에 제공된다. 두 환형 부분(48.1, 48.2)은 서로에 대해 동축적이다.
유리하게는, 축방향으로 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)과 제 2 스플라인 부분(48.2) 사이에, 즉 샤프트(13)와 샤프트(47) 사이에 댐퍼(51)가 배치된다.
댐퍼(51)는 축방향으로 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부 사이에, 특히 간극을 두고 개재된다. 따라서, 댐퍼(51)는 두 샤프트 사이의 직접적인 접촉을 방지할 수 있다.
유리하게는, 댐퍼는 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 및/또는 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 배치된다. 따라서, 댐퍼는 샤프트로부터 슬리브로 토크를 전달하지 않는다.
댐퍼(51)는 이 목적을 위해 제공된 연결 슬리브(48)의 내부 홈(53) 내에 배치된다. 도 3의 실시예에서, 댐퍼(51)는 U자형 단면을 갖도록 2개의 환형 림(annular rim)을 가지며, 이들은 대응하는 홈 내에 삽입된다.
댐퍼(51)는 예컨대 고무와 같은 탄성 재료 또는 변형 가능한 플라스틱 재료로 제조된다. 선택된 재료는 탄화수소 및 충격에 대해 양호한 내성을 갖는 것이 바람직하다.
샤프트(13, 47)와 댐퍼(51) 사이의 축방향 간극은 샤프트(13, 47)의 숄더와 연결 슬리브(48) 사이의 축방향 간극보다 더 작다. 따라서, 이들의 이동 중에, 연결 슬리브(48)는 댐퍼(51)의 압축을 제한하는 샤프트(13, 47)와 접촉하기 전에 댐퍼(51)와 접촉하게 된다. 이에 의해, 작동 중의 소음 및 진동을 줄일 수 있다.
댐퍼(51)는 윤활유가 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)으로부터 제 2 스플라인 부분(48.2) 쪽으로, 그리고 그 반대 방향으로 이동할 수 있도록 윤활유 통로를 갖는다. 이에 의해, 연결 슬리브(48) 내부에서의 윤활유의 최적의 분포를 얻을 수 있다. 댐퍼(51)는 댐퍼(51)의 내주가 윤활유 통로를 한정하도록 환형 형상을 가질 수 있다. 윤활유는 예컨대 그리스(grease)로 구성된다.
연결 슬리브(48)의 일 단부에 시일(54)이 배치된다. 시일(54)은 예컨대 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 홈 내에 배치될 수 있다. 또한, 회전 전기 기계의 샤프트 측에서 밀봉이 확보될 수도 있다.
물론, 상술한 설명은 단지 예시로서 주어진 것일 뿐, 본 발명의 범위를 한정하지는 않으며, 다양한 요소들을 임의의 다른 균등물로 치환하는 것은 본 발명의 범위를 벗어나는 것이 아닐 것이다.
나아가, 본 발명의 다양한 특징, 변형예 및/또는 실시예는 이들이 상호 양립 불가능하거나 또는 상호 배타적이지 않은 한 다양한 조합으로 서로 결합될 수 있다.
Claims (15)
- 자동차 조립체에 있어서,
- 회전 전기 기계(10)로서,
- 샤프트(13),
- 상기 샤프트(13) 상에 장착된 로터(12),
- 특히 상기 로터(12)를 둘러싸는 스테이터(11), 및
- 상기 샤프트(13)를 회전 안내하는 구름 베어링(19)을 수용하기 위한 리세스(recess)를 갖는 전방 베어링(15)을 포함하고,
- 상기 샤프트(13)는 상기 구름 베어링(19)에 대해 축방향으로 돌출하는 단부를 갖고, 상기 샤프트(13)의 단부는 스플라인(spline)을 갖는, 상기 회전 전기 기계(10),
- 스플라인을 갖는 샤프트(47)를 구비한 감속 요소(22), 및
- 연결 슬리브(48)로서,
- 상기 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 1 스플라인 부분(48.1),
- 상기 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부와 협력하도록 의도된 제 2 스플라인 부분(48.2), 및
- 축방향으로 상기 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)과 제 2 스플라인 부분(48.2) 사이에 배치된 댐퍼(51)를 구비하는, 상기 연결 슬리브(48)를 포함하는
자동차 조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는, 상기 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 상기 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부 사이의 직접적인 축방향 접촉을 방지하기 위해, 축방향으로 상기 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 상기 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 2 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는 축방향으로 상기 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부와 상기 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는
자동자 조립체. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼는 상기 회전 전기 기계(10)의 샤프트(13)의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 및/또는 상기 감속 요소(22)의 샤프트(47)의 스플라인 단부의 스플라인 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는 탄성 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 샤프트(13, 47)와 상기 댐퍼(51) 사이의 축방향 간극은 상기 연결 슬리브(48)와 샤프트(13, 47)의 숄더 사이의 축방향 간극보다 더 작은 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는, 윤활유가 상기 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)으로부터 제 2 스플라인 부분(48.2) 쪽으로, 및 그 반대 방향으로 이동할 수 있도록 윤활유 통로를 갖는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는 환형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼(51)는 상기 연결 슬리브(48)의 내부 홈(53) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 9 항에 있어서,
상기 연결 슬리브(48)의 내부 홈(53)은 축방향으로 상기 연결 슬리브(48)의 제 1 스플라인 부분(48.1)과 제 2 스플라인 부분(48.2) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
상기 연결 슬리브(48)는 축방향으로 서로 이격된 2개의 내부 홈을 포함하고, 상기 댐퍼는 U자형 단면을 가지며, 상기 단면의 두 다리부는 각각 2개의 환형 홈 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 자동차 조립체는 상기 연결 슬리브(48)의 일 단부에 배치된 적어도 하나의 시일(54)을 갖는 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감속 요소(22)는 자동차 기어박스인 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감속 요소(22)는 자동차의 차축 시스템 상에 장착되며 회전 전기 기계(10)에 결합되는 감속 기어인 것을 특징으로 하는
자동차 조립체. - 자동차에 있어서,
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 기재된 자동차 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는
자동차.
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