CN108361355B - 控制部件单元的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减少安装在变速器箱上的多个功能部件的安装部件数量从而确保发动机舱内的空间的控制部件单元的安装结构。由于控制部件单元(80)被配置在变速器箱(20)的后向侧面(96)上，因此并非简单地作为控制部件单元(80)而发挥功能，从变速器箱(20)所发出的噪声也会通过控制部件单元(80)而被屏蔽，从而向车厢侧的传播受到抑制。以此方式，由于仅通过安装控制部件单元(80)就获得了隔音作用，因此，与在变速器箱(20)上独立设置隔音罩等隔音用的功能部件的情况相比，能够减少安装部件数量从而确保发动机舱内的空间。

Description

控制部件单元的安装结构
技术领域
本发明涉及一种在变速器箱的外周面上安装控制部件单元的安装结构的改良。
背景技术
在专利文献1中提出了一种在变速器箱的外周面上安装控制部件单元(在专利文献1中为电子电路装置20)的技术。这样的控制部件单元一般以呈大致水平的姿态而被安装在变速器箱的上表面上。此外，在专利文献2、3中提出了一种在变速器箱的外周面上安装隔音罩的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-71348号公报
专利文献2：日本特开2010-223313号公报
专利文献3：日本特开2015-90203号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在由于车辆的轻量化、小型化等要求而使发动机舱(驱动源搭载室)内的变速器箱的配置空间受到制约的情况下，当在变速器箱的外周面上独立安装了几个功能部件时，存在发动机舱内的空间进一步变窄这样的问题。
本发明是以上述的情况为背景而完成的发明，其目的在于，减少安装在变速器箱上的多个功能部件的安装部件数量从而确保发动机舱内的空间。
用于解决课题的方法
为了实现所涉及的目的，第一发明的特征在于，在相对于变速器箱而在安装壳体内安装收纳有控制关联部件的控制单元的安装结构中，所述控制部件单元被配置在所述变速器箱的外周面中的位于车辆后方侧的具有后向的成分的后向侧面上，其中，所述变速器箱对动力传递机构进行收纳，并且以该动力传递机构的旋转轴成为车辆宽度方向的姿态而被配置在车辆前部的动力源搭载室内。
另外，具有后向的成分的后向侧面表示从车辆后方侧的水平方向可以看到其后向侧面的含义。
第二发明的特征在于，在第一发明的控制部件单元的安装结构中，所述控制部件单元的安装壳体以如下的姿态被配置，即，位于与所述变速器箱相反的一侧的车辆后侧的后端面呈平面状，并且所述安装壳体的后端面在车辆上下方向上以上部侧的向车辆前侧的倾斜为正时处于+45°～－30°的角度范围内。
第三发明的特征在于，在第二发明的控制部件单元的安装结构中，所述控制部件单元的安装壳体的至少所述后端面部分由合成树脂构成。
第四发明的特征在于，在第一发明至第三发明中的任意一个发明的控制部件单元的安装结构中，所述控制部件单元被配置为，与配置有该控制部件单元的部位处的所述后向侧面的上下方向的轮廓线的车辆前后方向上的后端位置相比，该控制部件单元的至少一部分向车辆后方侧突出。
第五发明的特征在于，在第一发明至第四发明中的任意一个发明的控制部件单元的安装结构中，所述控制部件单元在以从所述变速器箱的后向侧面向车辆后方侧远离的方式而悬浮的状态下，经由托架而被安装在所述变速器箱上。
第六发明的特征在于，在第一发明至第五发明中的任意一个发明的控制部件单元的安装结构中，所述变速器箱对作为所述动力传递机构的带式无级变速器进行收纳，
所述控制部件单元被配置在于车辆宽度方向上与收纳有所述带式无级变速器的部位重叠的位置处。
发明效果
由于在这种控制部件单元的安装结构中，控制部件单元被配置在变速器箱的后向侧面上，因此，并非简单地作为控制部件单元而发挥功能，从变速器箱所发出的噪声也会通过控制部件单元而被屏蔽，从而向位于与驱动源搭载室相比靠车辆后方侧的车厢侧的传播受到抑制。以此方式，由于仅通过安装控制部件单元就获得了隔音作用，因此，与在变速器箱上独立设置隔音罩等隔音用的功能部件的情况相比，能够减少安装部件数量从而确保驱动源搭载室内的空间。
在第二发明中，由于控制部件单元的安装壳体的后端面的车辆上下方向上的倾斜姿态在以上部侧的向车辆前侧的倾斜为正时处于+45°～－30°的角度范围内，因此，从变速器箱所发出的噪声通过控制部件单元而可靠地被屏蔽。尤其是在第三发明中，由于控制部件单元的安装壳体中的至少与车厢相对的所述后端面部分由合成树脂构成，因此，通过该安装壳体而使振动可靠地衰减，从而获得了较高的隔音效果。
在第四发明中，由于以与控制部件单元的后向侧面的后端位置相比控制部件单元的至少一部分向车辆后方侧突出的方式而将控制部件单元配置在变速器箱上，因此，在车辆的正面碰撞时等变速器箱向车辆后方侧发生了位移的情况下，控制部件单元先于变速器箱而与车厢前壁等其他部件发生碰撞的可能性变高，从而能够期待通过控制部件单元的安装壳体的变形或损坏等而使碰撞缓和，并使变速器箱的损伤受到抑制。另外，在第一发明中，根据车厢前壁等其他部件的位置和形状等，有时也会在正面碰撞时等使控制部件单元先于变速器箱而与其他部件发生碰撞，从而通过安装壳体的变形等而获得缓冲作用。
在第五发明中，由于控制部件单元在从变速器箱的后向侧面悬浮的状态下经由托架而被安装在所述变速器箱上，因此，从变速器箱向控制部件单元的安装壳体的振动传递受到抑制从而使隔音性能进一步提高，并且通过在车辆的正面碰撞时等使托架弯曲变形(压曲)，从而随着控制部件单元的安装壳体的变形等而使缓冲性能进一步提高。
在第六发明中，由于在作为动力传递机构而具备带式无级变速器的情况下，控制部件单元被配置在于车辆宽度方向上与收纳有所述带式无级变速器的部位重叠的位置处，因此，通过控制部件单元而使从带式无级变速器所发出的噪声被可靠地屏蔽。
附图说明
图1为对具备本发明的一个实施例的安装结构的车辆的驱动系统进行说明的概要图。
图2为将图1的驱动桥与发动机一起被配置在发动机舱内的车辆的一部分切开而成的概要侧视图。
图3为对图1的驱动桥的动力传递机构的具体例进行说明的框架图，并且为将控制系统的主要部分一并进行了图示的图。
图4为例示了图1的驱动桥的变速器箱的外观形状的概要立体图。
图5为从车辆后侧对图4的变速器箱进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱上的控制部件单元的主视图。
图6为从车辆上侧对图4的变速器箱进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱上的控制部件单元的俯视图。
图7为从车辆左侧对图4的变速器箱进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱上的控制部件单元的左侧视图。
图8为对本发明的其他的实施例进行说明的图，并且为与图2相对应的驱动桥的左侧视图。
图9为对本发明的另一实施例进行说明的图，并且为与图2相对应的驱动桥的左侧视图。
具体实施方式
本发明优选被适用于作为动力传递机构的自动变速器以及主减速装置被设置在变速器箱内的FF(前置发动机·前轮驱动)型车辆用的驱动桥中。驱动桥可以是作为行驶用动力源而具有发动机(内燃机)的发动机驱动车辆用驱动桥，也可以是作为行驶用动力源而具有发动机以及电动机的混合动力车辆用驱动桥，或者也可以是作为行驶用动力源而仅具有电动机的电动汽车用驱动桥。行驶用动力源的电动机可以设置在变速器箱内。自动变速器可以是行星齿轮式等的有级变速器，也可以是带式等的无级变速器，或者也可以是具有电子式差动部的电子式无级变速器。也可以采用仅对前进后退进行切换的前进后退切换装置。还能够采用以串联或者并联的方式而设置有有级变速器以及无级变速器的动力传递机构。
被收纳于控制部件单元的安装壳体内的控制关联部件为，例如变速控制用ECU(电子控制装置，Electronic Control Unit)、混合动力控制用ECU、电机驱动用PCU(动力控制装置，Power Control Unit)、各种的电路基板、对处于空档状态进行检测的空档开关、档位传感器等被收纳于变速器箱内的与动力传递机构的控制相关的部件，并根据动力传递机构而被适当确定。即使在将与发动机控制用ECU等动力传递机构以外的控制相关的控制部件单元配置在变速器箱内的情况下，也可以应用本发明。虽然安装壳体优选为由合成树脂来构成包含变速器箱侧的底部在内的整体，但是也能够由合成树脂来构成与变速器箱相反的一侧的后端面部分、即与车厢相对的罩等，并且由金属等来构成底部或侧壁等。也能够代替合成树脂而使用振动衰减性能较高的金属或其他的材料。
虽然安装壳体优选为在减小配置空间的基础上，以例如扁平的长方体形状或棱柱形状、圆柱形状等适当且相对于变速器箱的后向侧面而呈大致平行的姿态的方式来配置，但是也能够根据需要而使其相对于变速器箱的后向侧面而积极地倾斜的方式来配置。此外，也能够采用距变速器箱的后向侧面的高度尺寸较大的立方体形状或棱柱形状、圆柱形状等的安装壳体。在后向侧面为弯曲形状的情况下，也能够采用沿着其弯曲形状而弯曲的安装壳体等各种各样的方式。虽然变速器箱的后向侧面只需至少包含具有朝向车辆后方的成分即可，也可以在上下方向或左右方向上向车辆前后方向倾斜，还可以是弯曲面等，但是优选为，以后向侧面的垂线(与平面垂直的线)向水平方向的正后方延伸的状态(垂直面)为基准，该垂线向车辆上下方向或左右方向的倾斜角度为例如±60°以下，更优选为±45°以下。
安装壳体优选为以如下的姿态被配置，即，车辆后侧的后端面呈平面状，并且所述后端面在车辆上下方向上以上部侧的向车辆前侧的倾斜为正时处于+45°～－30°的角度范围内，并且更优选为+30°～－15°左右的角度范围。优选为，即使在后端面于上下方向上弯曲的情况下，上下方向上的各部处的上下方向的切线也处于+45°～－30°的角度范围内。后端面的左右方向上的车辆前后方向的倾斜优选为例如±30°的程度以下，并且更优选为±10°的程度以下。虽然安装壳体的后端面优选为平面状，但是也可以采用弯曲状或球面状等各种各样的方式。平面状无需一定是平坦面，也可以存在局部性地凹凸等。
优选为，控制部件单元以与变速器箱的后向侧面的后端位置相比其至少一部分向车辆后方侧突出的方式而配置，并且更优选为，控制部件单元整体以与后向侧面的后端位置相比向车辆后方侧突出的方式经由托架等而配置。在后向侧面于上下方向上而向车辆前后方向弯曲的情况下等，也可以采用如下方式，即，通过控制部件单元的安装位置而使控制部件单元整体位于与后向侧面的后端位置相比靠车辆前侧。即使在该情况下，根据车厢前壁等其他部件的位置和形状等，也能够在正面碰撞时等使控制部件单元先于变速器箱而与其他部件发生碰撞，从而获得缓冲作用。相反，即使在控制部件单元的至少一部分与变速器箱的后向侧面的后端位置相比向车辆后方侧突出的情况下，根据车厢前壁等其他部件的位置和形状，也有可能在正面碰撞时等控制部件单元不能先于变速器箱而与其他部件发生碰撞。即，在本发明的实施之时，并不将正面碰撞时控制部件单元总是先于变速器箱而与其他部件发生碰撞的情况作为必要的要件。
虽然控制部件单元例如经由托架而被安装在变速器箱上，但是也能够将控制部件单元的安装壳体直接地固定在变速器箱上。虽然也能够使控制部件单元的安装壳体的底面紧贴在变速器箱的后向侧面上而进行固定，但是例如也能够采用如下方式，即，通过在变速器箱的后向侧面上设置凸状的安装座(轴套座)，并在该安装座上利用螺栓等而对安装壳体进行固定，从而在以从后向侧面向车辆后方侧远离的方式而悬浮的状态下，将控制部件单元配置在变速器箱上。也能够夹着海绵等缓冲件并通过粘合剂而将安装壳体固定在后向侧面上。虽然上述托架采用金属制较为适合，但是只要具有预定的强度则也可以是合成树脂等其他的材料。
虽然在作为动力传递机构而具有带式无级变速器的情况下，从该带式无级变速器附近发出的噪声较大，从而优选为在于车辆宽度方向上与收纳有带式无级变速器的部位重叠的位置处配置控制部件单元、即控制部件单元的至少一部分以与带式无级变速器的收纳部位重叠的方式而配置，但是由于齿轮啮合位置等也会发出声音，因此也能够在带式无级变速器以外的部位上配置控制部件单元。控制部件单元的配置位置应考虑来自变速器箱的发声部位和声音的大小、频率等，并根据动力传递机构来适当确定。
实施例
以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了便于说明而使附图适当简化或改变，从而各部的尺寸比以及形状等未必被准确地描绘出。
图1为对具备本发明的一个实施例的安装结构的车辆10的驱动系统进行说明的概要图。车辆10为具有作为内燃机的发动机12以及驱动桥14的FF型的发动机驱动车辆。驱动桥14具备作为动力传递机构的自动变速器16以及主减速装置18，所述的自动变速器16以及主减速装置18被收纳于变速器箱20内。如图2所示，驱动桥14与发动机12一起横置于设置在车辆10的前部处的发动机舱22内，即，以自动变速器16或主减速装置18的旋转轴与车辆宽度方向大致平行的姿态而被配置。发动机舱22相当于驱动源搭载室，并且发动机舱22与车厢24之间通过车厢前壁等分隔部件26而被分隔。图2为将车辆10的前部切开而图示的概要侧视图。
图3为对驱动桥14的动力传递机构的具体例进行说明的框架图，并且以相互平行的多个轴位于一个平面内的方式而展开来图示的图。发动机12的输出从作为流体式传动装置的变矩器28经由自动变速器16而被传递至主减速装置18，并经由左右车轴48L、48R而向左右驱动轮(前轮)30L、30R分配。自动变速器16具备：与作为变矩器28的输出旋转部件的涡轮轴一体设置的输入轴32；与输入轴32连结的带式无级变速器34；同样地与输入轴32连结而与带式无级变速器34并排地配置的前进后退切换装置36以及齿轮变速机构38；作为带式无级变速器34以及齿轮变速机构38的共同的输出旋转部件的输出轴40；以及减速齿轮装置42，并且，该减速齿轮装置42的小径齿轮44与主减速装置18的内啮合齿轮46相啮合。在以此方式而构成的自动变速器16中，发动机12的输出从变矩器28经由带式无级变速器34而向输出轴40传递，或者不经由带式无级变速器34而经由前进后退切换装置36以及齿轮变速机构38而向输出轴40传递，进而经由减速齿轮装置42以及主减速装置18而从左右车轴48L、48R向驱动轮30L、30R传递。
即，自动变速器16具备：将发动机12的输出从输入轴32经由带式无级变速器而向输出轴40传递的第一动力传递路径、以及将发动机12的输出从输入轴32经由前进后退切换装置36以及齿轮变速机构38而向输出轴40传递的第二动力传递路径，并根据车辆10的行驶状态而对所述动力传递路径进行切换。因此，自动变速器16具备：对上述第一动力传递路径上的动力传递进行断开或连接(连接/截断)的带行驶用的离合器C2；对上述第二动力传递路径上的动力传递进行断接的齿轮行驶用的啮合离合器D。
前进后退切换装置36以双小齿轮型的行星齿轮装置为主体而构成，并且采用如下方式，即，行星齿轮架36c与输入轴32一体连结，太阳齿轮36s相对于输入轴32而被连结在以能够同轴地进行相对旋转的方式而配置的小径齿轮52上，另一方面，内啮合齿轮36r经由后退用制动器B1而选择性地被停止旋转，并且行星齿轮架36c以及太阳齿轮36s经由前进用离合器C1而选择性地被连结。而且，当前进用离合器C1被卡合并且后退用制动器B1被释放时，输入轴32与小径齿轮52直接连结从而前进用动力传递状态成立，而当后退用制动器B1被卡合并且前进用离合器C1被释放时，小径齿轮52相对于输入轴32而向反方向旋转，从而后退用传递状态成立。此外，当前进用离合器C1以及后退用制动器B1同时被释放时，成为将第二传递路径的动力传递截断的空档状态。
齿轮变速机构38具备：小径齿轮52；以无法相对旋转的方式被设置于副轴54上并与小径齿轮52相啮合的大径齿轮56；以相对于副轴54无法同轴地进行相对旋转的方式而设置的小径的怠速齿轮58。并且，在副轴54与怠速齿轮58之间设置有所述啮合离合器D，从而使它们之间的动力传递被断开或连接。啮合离合器D具备同步器锁环等同步齿轮机构(同步机构)，当使离合器从动盘毂套筒60向作为图3的左方向的连接方向移动时，怠速齿轮58经由同步器锁环而与副轴54同步旋转，并且当使离合器从动盘毂套筒60进一步移动时，怠速齿轮58经由设置在离合器从动盘毂套筒60的内周面上的花键齿轮而相对于副轴54以无法进行相对旋转的方式被连结。离合器从动盘毂套筒60通过未图示的油压伺服装置等切换装置而向轴向往复移动，从而对怠速齿轮58与副轴54之间进行断开或连接。怠速齿轮58与设置在输出轴40上的大径齿轮62相啮合，并通过使前进用离合器C1以及后退用制动器B1中的任意一方卡合且与啮合离合器D连接，从而发动机12的输出从输入轴32起依次经由前进后退切换装置36、齿轮变速机构38、怠速齿轮58以及大径齿轮62而被传递至输出轴40，由此使第二动力传递路径成立。
带式无级变速器34具备：设置在输入轴32上的有效直径可变的主滑轮75；被卷挂于该一对可变滑轮70、74之间的传动带76，并通过一对可变滑轮70、74与传动带76之间的摩擦而实施动力传递。该带式无级变速器34通过油压作动器70a、74a而以与一对可变滑轮70、74的V槽宽联动的方式发生变化，并通过改变传动带76的悬挂直径(有效直径)，从而使变速比连续地发生变化。输出轴40以相对于旋转轴72而能够同轴地进行相对旋转的方式被配置，并且通过设置在该输出轴40与次级带轮74之间的所述带行驶用离合器C2，而使所述的输出轴40与次级带轮74之间的动力传递被断开或连接。当该带行驶用离合器C2被卡合时，发动机12的输出从输入轴32经由带式无级变速器34而被传递至输出轴40，从而使第一动力传递路径成立。
由于这样的驱动桥14为了控制带式无级变速器34的带夹压力以及变速比而对油压作动器70a、74a的油压进行控制，或者为了切换前进后退而对离合器C1、制动器B1的卡合释放状态进行切换，或者为了切换动力传递路径而对带行驶用离合器C2、齿轮行驶用离合器D进行断开或连接，因此，所述驱动桥14具备具有电磁式油压控制阀或电磁式油压切换阀、或者手动阀等的油压控制电路78。驱动桥14还具备用于经由该油压控制电路78而执行上述的各种控制的控制部件单元80。控制部件单元80具备例如具有微型计算机的变速控制用ECU82、对电磁阀进行控制的螺线管用驱动电路84、对处于空档状态进行检测的空档开关86等各自的控制相关部件，并且这些控制相关部件被收纳于树脂壳体88内。该控制部件单元80的无级变速用ECU82中例如被输入有：车速V、发动机转速Ne、涡轮转速(输入轴32的转速)Nt、输出转速(输出轴40的转速)Nout、加速踏板的踩踏操作量(加速器操作量)Acc、电子节气门的开度(节气门开度)θth等表示控制所需的各种信息的信号。
所述树脂壳体88相当于安装壳体，其形成扁平的长方体形状的中空结构，并且包含底部和侧壁部、罩部在内的整体均由PBT(polybutylene terephthalate：聚对苯二甲酸丁二醇酯)等的合成树脂构成。并且，在该树脂壳体88的中空内收纳有控制关联部件的控制部件单元80被安装在变速器箱20的外周面上。图4为例示了变速器箱20的外观形状的概要立体图，并且为从车辆后侧的斜左下方向进行观察的图。此外，图5为从车辆后侧对变速器箱20进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱20上的控制部件单元80的主视图，图6为从车辆上侧对变速器箱20进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱20上的控制部件单元80的俯视图，图7为从车辆左侧对变速器箱20进行观察的状态下的外形线图，并且为被安装在变速器箱20上的控制部件单元80的左侧视图。
如图4至图7所示，变速器箱20具备：经由多个螺栓而一体地固定设置于发动机12上的外壳90；经由多个螺栓而一体地固定设置于外壳90上的壳主体92；通过多个螺栓而一体地固定设置于壳主体92上的后罩94。控制部件单元80被配置为，壳主体90与后罩94的连结部分、即在车辆宽度方向上收纳有带式无级变速器34的部位与控制部件单元80的至少一部分重叠。控制部件单元80还被配置在壳主体92与后罩94的连结部分处的外周面中的、位于车辆后方侧的后向侧面96(参照图7)上。虽然后向侧面96呈圆弧形状，但是其包含后向的成分，在本实施例中，后向侧面96的各部上的垂线为，以向水平方向的正后方延伸的状态(垂直面)为基准，该垂线的向车辆上下方向或者左右方向的倾斜角度成为±45°以下的部分。在从车辆后侧进行观察时，控制部件单元80以至少一部分与这样的后向侧面96重叠的方式而配置。
扁平的长方体形状的树脂壳体88以相对于后向侧面96而呈大致平行的姿态被配置，在本实施例中如图7的侧视图明确所示，树脂壳体88以与车辆宽度方向(左右方向)大致平行且在上下方向上大致垂直的姿态而被配置。树脂壳体88以底部侧与变速器箱20相对的姿态而被配置，并且位于与变速器箱20相反的一侧的罩部侧的端面、即车辆后侧的平面状的后端面100也成为大致垂直。即，通过树脂壳体88而对因变速器箱20的振动所发出的噪声向车厢24侧传播的情况进行抑制，并且在此基础上优选为，后端面100以如下的姿态被配置，即，在车辆上下方向上以上部侧向车辆前侧的倾斜为正时处于+45°～－30°的角度范围内，并且更优选为+30°～－15°左右的角度范围，但是在本实施例中，该倾斜角度被设为大致0°。该控制部件单元80的配置位置例如通过在驱动桥14的实际工作模式下对变速器箱20的振动进行检测、或者对从变速器箱20发出的声音的音压分布进行调查，从而按照频率来确定发声部位，进而考虑截断声音向车厢24侧的传播的隔音性能和正面碰撞时的缓冲性能等，来适当地进行设定。
控制部件单元80优选为以如下方式被配置，即，在车辆10的正面碰撞时变速器箱20向车辆后方侧发生了位移的情况下，使控制部件单元80先于变速器箱20而与分隔部件26等的其他部件102碰撞，从而通过树脂壳体88的变形或损坏等而使冲击缓和，而且，与变速器箱20的后向侧面96的后端位置Pend相比，控制部件单元80的至少一部分向车辆后方侧突出。在本实施例中，控制部件单元80的整体以与后端位置Pend相比向车辆后方侧突出的方式而被配置在变速器箱20上。更具体而言，控制部件单元80在以从后向侧面向车辆后方侧远离的方式而悬浮的状态下，经由一对托架104、106而被安装在变速器箱20上。后端位置Pend为，配置有控制部件单元80的后向侧面96的上下方向的轮廓线中的、在车辆前后方向上最向车辆后侧突出的位置。
托架104、106均由铁板等金属材料构成，并且分别经由螺栓108、110而一体地固定在树脂壳体88的左右侧面上。左侧的托架104形成设置有加强凸条(截面呈圆弧状的凹凸)的三角形的平板形状，并且在上下分离了的两个位置处通过一对螺栓108而被固定在树脂壳体88的左侧面上，并且在向车辆前侧突出的顶端部处，经由单一的螺栓112而被固定在后罩94的端面上。螺栓112相对于后罩94而向车辆宽度方向被拧合。右侧的托架106形成设置有加固波纹的L字形状，L字形状的一端部通过螺栓110而被固定在树脂壳体88的右侧面上，并且另一端部通过螺栓110而被固定在壳主体92的外周面上。螺栓114相对于壳主体而向车辆前侧被拧合。通过所述的托架104、106，从而控制部件单元80以较少的螺栓数而稳定地保持为预先规定的固定的姿态。
由于在这样的控制部件单元的安装结构中，控制部件单元80被配置在变速器箱20的后向侧面96上，因此，并非简单地仅作为控制部件单元80而发挥功能，从变速器箱20所发出的噪声也会通过控制部件单元80而被屏蔽，从而向位于与发动机舱22相比靠车辆后方侧的车厢24侧的传播受到抑制。以此方式，由于仅通过安装控制部件单元80就获得了隔音作用，因此，与在变速器箱20上独立设置隔音罩等隔音用的功能部件的情况相比，能够减少安装部件数量从而确保发动机舱22内的空间。
此外，由于控制部件单元80的树脂壳体88的后端面100的车辆上下方向上的向车辆前后方向的倾斜角度大致为0°，即，扁平的长方体形状的树脂壳体88以与车辆宽度方向大致平行且大致垂直的姿态而被配置，因此通过控制部件单元80而使从变速器箱20所发出的噪声适当地被屏蔽。尤其是，由于控制部件单元80的包含与车厢24相对的后端面部分在内的整体由合成树脂构成，因此，通过树脂壳体88而使振动被可靠地衰减，从而获得了较高的隔音效果。
此外，由于以与变速器箱20的后向侧面96的后端位置Pend相比使控制部件单元80的整体向车辆后方侧突出的方式而将控制部件单元80配置在变速器箱20上，因此，在车辆10的正面碰撞时等变速器箱20向车辆后方侧发生了位移的情况下，控制部件单元80先于变速器箱20而与分隔部件26等的其他部件102发生碰撞的可能性变高，从而能够期待通过控制部件单元80的树脂壳体88的变形或损坏等而使碰撞缓和，并且使变速器箱20的损伤受到抑制。
此外，由于控制部件单元80在从变速器箱20的后向侧面96悬浮的状态下经由一对托架104、106而被安装在变速器箱20上，因此，从变速器箱20向控制部件单元80的树脂壳体88的振动传递受到抑制从而隔音性能进一步提高，并且通过在车辆10的正面碰撞时等使托架104、106弯曲变形(压曲)，从而随着控制部件单元80的树脂壳体88的变形等而使缓冲性能进一步提高。
此外，虽然在采用本实施例的驱动桥14的情况下，从带式无级变速器34附近发出的噪声较大，但是由于在车辆宽度方向上与收纳有带式无级变速器34的部位重叠的位置处配置有控制部件单元80，因此从带式无级变速器34所发出的噪声会通过控制部件单元80而适当地被屏蔽。
另外，虽然在上述实施例中，控制部件单元80经由一对托架104、106而被安装在变速器箱20上，但是例如也可以采用如下方式，即，如图8所示，在变速器箱20的后向侧面96上设置向车辆后侧突出的安装座120，并通过螺栓122而将控制部件单元80的树脂壳体88固定在该安装座120上。此外，也能够采用如下方式，即，如图9所示，在海绵等缓冲件130的双面上涂覆粘合剂，并以夹着该缓冲件130的方式而将控制部件单元80的树脂壳体88固定在后向侧面96上。
以上，虽然基于附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但是这些只不过是一个实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识而以添加了各种各样的变更、改良的方式来实施。
符号说明
10车辆；16自动变速器(动力传递机构)；18主减速装置(动力传递机构)；20变速器箱；22发动机舱(驱动源搭载室)；34带式无级变速器(动力传递机构)；80控制部件单元；82变速控制用ECU(控制关联部件)；84螺线管用驱动电路(控制关联部件)；86空档开关(控制关联部件)；88树脂壳体(安装壳体)；96后向侧面；100后端面；104、106托架；Pend后端位置。

Claims (5)

1.一种控制部件单元的安装结构，其特征在于，
在相对于变速器箱(20)而在安装壳体(88)内安装收纳有控制关联部件(82、84、86)的控制单元(80)的安装结构中，所述控制部件单元被配置在所述变速器箱的外周面中的位于车辆后方侧的具有后向的成分的后向侧面(96)上，其中，所述变速器箱(20)对动力传递机构(16、18)进行收纳并且以该动力传递机构的旋转轴成为车辆宽度方向的姿态而被配置在车辆前部的动力源搭载室(22)内，
所述控制部件单元的安装壳体以如下的姿态被配置，即，位于与所述变速器箱相反的一侧的车辆后侧的后端面(100)呈平面状，并且所述安装壳体的后端面在车辆上下方向上以上部侧的向车辆前侧的倾斜为正时处于+45°～－30°的角度范围内。
2.如权利要求1所述的控制部件单元的安装结构，其特征在于，
所述控制部件单元的安装壳体的至少所述后端面部分由合成树脂构成。
3.一种控制部件单元的安装结构，其特征在于，
在相对于变速器箱(20)而在安装壳体(88)内安装收纳有控制关联部件(82、84、86)的控制单元(80)的安装结构中，所述控制部件单元被配置在所述变速器箱的外周面中的位于车辆后方侧的具有后向的成分的后向侧面(96)上，其中，所述变速器箱(20)对动力传递机构(16、18)进行收纳并且以该动力传递机构的旋转轴成为车辆宽度方向的姿态而被配置在车辆前部的动力源搭载室(22)内，
所述控制部件单元被配置为，与配置有该控制部件单元的部位处的所述后向侧面的上下方向的轮廓线的车辆前后方向上的后端位置(Pend)相比，该控制部件单元的至少一部分向车辆后方侧突出。
4.一种控制部件单元的安装结构，其特征在于，
在相对于变速器箱(20)而在安装壳体(88)内安装收纳有控制关联部件(82、84、86)的控制单元(80)的安装结构中，所述控制部件单元被配置在所述变速器箱的外周面中的位于车辆后方侧的具有后向的成分的后向侧面(96)上，其中，所述变速器箱(20)对动力传递机构(16、18)进行收纳并且以该动力传递机构的旋转轴成为车辆宽度方向的姿态而被配置在车辆前部的动力源搭载室(22)内，
所述控制部件单元在以从所述变速器箱的后向侧面向车辆后方侧远离的方式而悬浮的状态下，经由托架(104、106)而被安装在所述变速器箱上。
5.一种控制部件单元的安装结构，其特征在于，
在相对于变速器箱(20)而在安装壳体(88)内安装收纳有控制关联部件(82、84、86)的控制单元(80)的安装结构中，所述控制部件单元被配置在所述变速器箱的外周面中的位于车辆后方侧的具有后向的成分的后向侧面(96)上，其中，所述变速器箱(20)对动力传递机构(16、18)进行收纳并且以该动力传递机构的旋转轴成为车辆宽度方向的姿态而被配置在车辆前部的动力源搭载室(22)内，
所述变速器箱对作为所述动力传递机构的带式无级变速器(34)进行收纳，
所述控制部件单元被配置在于车辆宽度方向上与收纳有所述带式无级变速器的部位重叠的位置处。
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