KR19980033815U - 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조 - Google Patents
자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조에 관한 것으로서, 실린더블록(1) 하부의 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 개재된 흡음재(20)에 있어서, 상기 흡음재(20)에 다수의 홈부(21)를 형성하여서, 엔진과 변속기에서 발생하는 소음 및 진동 등을 효과적으로 흡수하여 감소시킴과 동시에 엔진 및 변속기의 방열효과가 증대하여 차량의 NVH 성능이 향상되고, 차량의 승차감이 향상되는 등의 효과가 있다.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 엔진실린더블록 하부의 오일팬과 변속기의 결합부 사이에 개재된 흡음재에 다수의 홈부를 형성하여 소음을 효과적으로 흡수 및 차단시키고, 방열효과를 증대시키기 위한 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흠음 구조에관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.
그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우 또는 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화시키는 장치 즉, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 장치가 필요하게 되는데, 이와같은 역할을 하는 장치를 변속기(Transmission)라고 하며 엔진을 조정할때나 엔진을 워밍업시킬 때 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간동안 단속하는 역할도 하게 된다.
이러한 변속기는 엔진에 연결되게 결합되며, 특히 하부면은 엔진하부의 오일팬과 결합되게 된다.
한편 오일팬(Oil Pan)은 엔진실린더블록의 가장 아래에 있는 엔진오일의 받침대를 말한다.
이러한 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부는 도 3에 도시된 바와같이 엔진실린더블록(1)과 이의 하부 오일팬(2) 일측면으로 변속기(10)가 밀착결합되게 된다.
이와같은 종래 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부는 흡음재가 기타 진동 흡수 수단 등이 전혀없이 오일팬과 변속기가 직접 결합되어 엔진과 변속기에서 발생하는 소음 및 진동 등에 의해 결합부위에서 진동에 의한 소음이 심하게 발생하게 되는데, 이러한 소음은 차량의 고속주행시 특히 심하게 발생하게 되는 문제점이 있다.
한편 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 도 4에 도시된 바와같이 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 진동 및 소음 흡수용 흡음재(20)를 개재시킨 것이 있다.
그러나 상기의 고안은 종래의 엔진과 변속기의 결합부에서 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 흡수 및 차단시키게 되었으나 오일팬과 변속기의 접촉면이 두꺼워 결합부위에서 방열이 잘 이루어지지 않음에 따라, 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness : 자동차의 거주성 및 쾌적성) 성능이 저하되는 등의 문제점이 있다.
따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 엔진실린더블록 하부의 오일팬과 변속기의 결합부 사이에 개재된 흡음재에 다수의 홈부를 형성하여, 소음 및 진동을 흡수함과 동시에 방열효과를 증대시켜 차량의 NVH 성능을 향상시키도록 한 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합 흡음 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 실린더블록(1) 하부의 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 개재된 흡음재(20)에 있어서,
상기 흡음재(20)에 다수의 홈부(21)를 형성하는 것이 특징이다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타낸 예시도.
도 2는 본 고안의 정면도.
도 3은 종래의 예시도.
도 4는 종래의 다른 예시도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1 ; 실린더블록2 ; 오일팬
10 ; 변속기20 ; 흡음재
21 ; 홈부
이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 고안의 정면도, 21은 홈부이다.
도시된 바와같이 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 개재된 흡음재(20)의 홈부(21)는 다수로 형성하되, 홈부(21)의 위치는 변속기(10)쪽으로 형성하여 변속기(10)와 흡음재(20)의 접촉면을 최소 줄여 방열효과를 향상시키도록 한다.
상기와 같은 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.
엔진실린더블록(1) 하부에 설치된 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 개재된 흡음재(20)에 다수의 홈부(21)를 형성하여 엔진과 변속기에서 발생하는 진동 및 소음을 흡수 및 차단시킴과 동시에 상기 흡음재(20)의 홈부(21)에 의해 흡음재(20)가 변속기에 접촉되는 면이 적어서 방열이 효과적으로 이루어지게 된다.
상기와 같은 본 고안은 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흠음 구조는 엔진과 변속기에서 발생하는 소음 및 진동 등은 효과적으로 흡수하여 감소시킴과 동시에 엔진 및 변속기의 방열효과가 증대하여 차량의 NVH 성능이 향상되고 차량의 승차감이 향상되는 등의 효과가 있다.
Claims (1)
- 실린더블록(1) 하부의 오일팬(2)과 변속기(10)의 결합부 사이에 개재된 흠음재(20)에 있어서,상기 흡음재(20)에 다수의 홈부(21)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조.
Priority Applications (1)
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| KR2019960046742U KR19980033815U (ko) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 자동차 엔진의 오일팬과 변속기의 결합부 흡음 구조 |
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Publications (1)
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| KR (1) | KR19980033815U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108361355A (zh) * | 2017-01-27 | 2018-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 控制部件单元的安装结构 |
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1996
- 1996-12-09 KR KR2019960046742U patent/KR19980033815U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108361355B (zh) * | 2017-01-27 | 2021-05-04 | 丰田自动车株式会社 | 控制部件单元的安装结构 |
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