KR200155305Y1 - 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동변속차량에 적용되는 변속기를 엔진본체에 고정하기 위해 제공되는 브라켓 구조의 개선에 관한 것으로서, 엔진블록(100)상에 형성되는 복수의 나사구멍(102)과 대응하며 브라켓 고정나사(122)의 관통을 허용하는 복수의 제 1고정구멍(124)과, 변속기 케이스(110)에 체결되는 케이스 고정나사(112)들의 관통을 허용하는 복수의 제 2고정구멍(126)과, 알터네이터(130)고정용 지지보스(128)가 형성되는 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓을 제공한다. 이러한 본 고안은 구조의 단순화 및 부품수를 절감하여 취급을 간편하게 하며,조립성 및 작업성을 개선할 수 있게되며, 특히, 엔진의 고속회전시의 미세진동에 의한 소음이 발생하지 않게되고, 동력전달계통의 영향으로 인한 진동, 소음을 최소화하고 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓
본 고안은 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속차량에 적용되는 변속기를 엔진본체에 고정하기 위해 제공되는 브라켓 구조의 개선에 관한 것이다.
자동차는 잘 알려진 바와 같이 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.
이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 이러한 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환하거나 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하거나 또는 자동적으로 작동하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는바, 그 예를 들면, 수동변속장치(manual transmission) 및 자동변속장치(automatic transmission)등이 있다. 이 이외에도 최근에는 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속기(stepless automatic transmission)가 개발되어 있다.
이러한 변속기들은 주로 변속기케이스내에 설치되는 것으로, 구동시 소음 및 진동발생이 작아야 하며, 충분한 내구성을 필요로 한다. 따라서 상기 변속기케이스는 엔진블록에 견고하게 고정될 것을 요구하게 된다. 변속기케이스를 엔진불록에 고정함에 있어서는 별도의 고정용 브라켓이 제공된다.
또한, 상기 엔진블록상에는 변속기이외에도 알터네이터(alternator)등 같이 엔진의 동력을 이용하는 장치들이 고정된다.
본 고안은 이러한 브라켓에 관한 것으로서, 도 1을 참고하여 종래의 변속기 고정용 브라켓의 일례를 살펴본다. 여기에는 자동변속기가 엔진블록에 고정되는 형태가 도시되어 있다. 이에 따르면 엔진불록(10)과 엔진블록(10)의 주연을 감싸는 형태로 배열되는 변속기케이스(20)가 도시되어 있다. 변속기케이스(20)는 일측에 밸브바디조립체(22)가 설치되어 있고, 밸브바디조립체의 내측에는 컨버터하우징(24)이 일체로 형성되어 있다. 그리고 변속기케이스(20)를 엔진블록(10)에 고정하는 제 1브라켓(30) 및 알터네이터(50)를 엔진블록에 고정하는 제 2브라켓(40)이 구비되어 있다.
상기 엔진블록(10)에는 제 1브라켓(30) 및 제 2브라켓(40)을 고정하기 위한 복수의 나사구멍(12)이 형성된다.
상기 제 1브라켓(30)에는 엔진블록에 나사결합되는 제 1고정나사(S1)의 관통을 허용하는 복수의 제 1고정구멍(32)이 형성되어 있으며, 상단에는 알터네이터(50)를 고정하기 위한 지지보스(34)가 일체로 구성되어 있다. 알터네이터(50)는 지지보스(34)로 관통되는 볼트(60)및 지지보스(34)를 통과한 볼트(60)상에 결합되는 너트(62)에 의해 제 1브라켓(30)상에 고정된다.
제 2브라켓(40)은 엔진블록(10)에 나사결합되는 제 2고정나사(S2)의 관통을 허용하는 복수의 제 2고정구멍(42) 및 변속기케이스(20)의 측면에 체결되는 제 3고정나사(S3)의 관통을 허용하는 복수의 제 3고정구멍(44)이 형성되어 있다.
상기 제 1고정구멍(32)들과 제 2고정구멍(42)들중 적어도 하나의 구멍은 상호 동심상에 배열되어 하나의 제 2고정나사(S2)에 의해 체결되도록 구성되어 있다.
그리하여 알터네이터(50)는 제 1브라켓(30)에 의해 엔진블록(10)에 고정되며, 변속기케이스(20)는 제 2브라켓(40)에 의해 엔진블록(10)에 체결된다. 이때 하나의 제 2고정나사(S2)는 제 2고정구멍(42) 및 제 1고정구멍(32)을 통해 엔진블록(10)에 체결되어 제 1브라켓(30)과 제 2브라켓(40)간의 유동을 제한하게 된다.
그러나 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 변속기 고정용 브라켓은 알터네이터 및 변속기케이스를 별도의 브라켓으로 고정하고 있으므로 구성이 복잡하게 되는 것은 물론 조립성의 저하 및 작업성이 떨어지는 문제를 갖고 있었다.
즉, 알터네이터(50)를 고정하기 위한 제 1브라켓(30) 및 변속기케이스(20)를 고정하기 위한 제 2브라켓(40)을 각각 구비하여야 하므로 부품수가 증가하게 되고, 취급이 번거로운 것은 물론 제 1브라켓(30)과 제 2브라켓(40)에 형성되는 제 1고정구멍(32) 및 제 2고정구멍(42)중 하나를 일치시켜 고정하고 있으므로 조립작업이 지연되는등 작업성이 떨어지는 문제를 갖고 있는 것이다.
특히, 상기와 같은 구조는 제 1브라켓(30)과 제 2브라켓(40)이 제 2고정나사(S2)에 의해 결합되어 있으나 엔진 RPM이 높을 때 발생되는 미세진동에 의해 그 결합면에 소음이 발생하게 되고, 나아가서 동력전달계통에 발생되는 진동등이 역전가되어 충격소음 발생 및 내구성을 저하시키는 문제를 갖고 있었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 알터네이터와 변속기케이스를 하나의 브라켓으로 고정하여 진동 및 소음발생을 최소화하고 내구성을 향상시킬 수 있는 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓을 제공함에 있다.
도 1은 종래의 변속기 고정용 브라켓의 구성을 보인 사시도
도 2는 본 고안에 따른 변속기 고정용 브라켓의 구성을 보인 사시도
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
100: 엔진블록 102: 나사구멍
110: 변속기케이스 112: 케이스 고정나사
120: 브라켓 122: 브라켓 고정나사
124: 제 1고정구멍 126: 제 2고정구멍
128: 지지보스 130: 알터네이터
132: 볼트 134: 너트
상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 엔진블록상에 형성되는 복수의 나사구멍과 대응하며 브라켓 고정나사의 관통을 허용하는 복수의 제 1고정구멍과, 변속기 케이스에 체결되는 케이스 고정나사들의 관통을 허용하는 복수의 제 2고정구멍과, 알터네이터고정용 지지보스가 형성되는 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓에 의해 달성될 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 고안에 따른 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2에는 본 고안에 따른 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓의 구성을 보이는 사시도가 도시되어 있다.
이에 따르면 동력을 발생시키는 실린더 및 피스톤을 내장하고 있는 엔진불록(100)및 엔진블록(100)의 주연을 감싸는 형태로 배열되는 변속기케이스(110)가 도시되어 있다.
엔진불록(100)에는 브라켓(120)이 나사체결되는 복수의 나사구멍(102)이 형성된다.
상기 브라켓(120)에는 엔진블록(100)에 나사결합되는 브라켓 고정나사(122)들의 관통을 허용하는 복수의 제 1고정구멍(124)이 형성되어 있고, 상단에는 알터네이터(130)를 고정하기 위한 지지보스(128)가 일체로 구성되어 있다. 알터네이터(130)는 지지보스(128)로 관통되는 볼트(132)와 너트(134)에 의해 브라켓(120)상에 고정된다.
또한, 브라켓(120)상에는 변속기케이스(110)의 측면에 체결되는 케이스 고정나사(112)들의 관통을 허용하는 복수의 제 2고정구멍(126)이 형성되어 있다.
이러한 구성을 갖는 본 고안은 제 1고정구멍(124)들을 통해 브라켓 고정나사(122)를 삽입하여 엔진블록(100)의 나사구멍(102)상에 체결한 상태에서 볼트(132)를 지지보스(128)로 삽입하여 너트(134)체결하는 것에 의해 알터네이터(130)를 지지보스(128)상에 고정하고, 변속기케이스(110)는 제 2고정구멍(126)으로 삽입되는 케이스 고정나사(112)를 이용하여 브라켓(120)상에 고정하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓은 하나의 브라켓(120)에 의해 알터네이터(130) 및 변속기케이스(110)를 동시에 체결할 수 있게되므로 구조의 단순화 및 부품수를 절감하여 취급을 간편하게 하며,조립성 및 작업성을 개선할 수 있게된다. 특히, 엔진의 고속회전시의 미세진동에 의한 소음이 발생하지 않게되고, 동력전달계통의 영향으로 인한 진동, 소음을 최소화하고 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

  1. 엔진블록(100)상에 형성되는 복수의 나사구멍(102)과 대응하며 브라켓 고정나사(122)의 관통을 허용하는 복수의 제 1고정구멍(124)과, 변속기 케이스(110)에 체결되는 케이스 고정나사(112)들의 관통을 허용하는 복수의 제 2고정구멍(126)과, 알터네이터(130)고정용 지지보스(128)가 일체로 형성되는 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓.
KR2019970012731U 1997-05-30 1997-05-30 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓 KR200155305Y1 (ko)

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