JP2604476Y2 - 補機駆動装置 - Google Patents
補機駆動装置Info
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- JP2604476Y2 JP2604476Y2 JP1993067833U JP6783393U JP2604476Y2 JP 2604476 Y2 JP2604476 Y2 JP 2604476Y2 JP 1993067833 U JP1993067833 U JP 1993067833U JP 6783393 U JP6783393 U JP 6783393U JP 2604476 Y2 JP2604476 Y2 JP 2604476Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車用エンジンの
補機駆動装置に係わり、特にクラッチ付き２段切換変速
式の補機駆動装置に係わる。
補機駆動装置に係わり、特にクラッチ付き２段切換変速
式の補機駆動装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用エンジンの電磁クラッチ
付き２段切換変速式の補機駆動装置として、実開昭６１
−１２３８４１号公報に示すものがある。これは、内歯
車、遊星歯車腕及び太陽歯車のうちの２つを一方向クラ
ッチを介装した入出力要素とし、他の１つを電磁クラッ
チにより回転拘束又は自由にする反力要素とし、前記入
力要素をエンジン出力軸に、出力要素を補機の回転部に
夫々連結すると共に、前記電磁クラッチのステータをエ
ンジン構造部に固定してなるものである。従来装置は、
かかる構成により、補機を増速するときのみ、電磁クラ
ッチを作用させ、エンジン動力の有効利用を図るように
している。
付き２段切換変速式の補機駆動装置として、実開昭６１
−１２３８４１号公報に示すものがある。これは、内歯
車、遊星歯車腕及び太陽歯車のうちの２つを一方向クラ
ッチを介装した入出力要素とし、他の１つを電磁クラッ
チにより回転拘束又は自由にする反力要素とし、前記入
力要素をエンジン出力軸に、出力要素を補機の回転部に
夫々連結すると共に、前記電磁クラッチのステータをエ
ンジン構造部に固定してなるものである。従来装置は、
かかる構成により、補機を増速するときのみ、電磁クラ
ッチを作用させ、エンジン動力の有効利用を図るように
している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来装置は、電磁クラッチのステータがエンジン構造部
に固定された構成を採っているため、変速（増速）時の
衝撃が緩和されずに動力伝達部品に伝わり、その部品を
損傷させるという問題点があった。
従来装置は、電磁クラッチのステータがエンジン構造部
に固定された構成を採っているため、変速（増速）時の
衝撃が緩和されずに動力伝達部品に伝わり、その部品を
損傷させるという問題点があった。
【０００４】この考案は、簡単な装置の追加により、変
速時の衝撃を吸収緩和し、動力伝達部品の損傷を防止
し、もって前記問題点を解決することを目的としてい
る。
速時の衝撃を吸収緩和し、動力伝達部品の損傷を防止
し、もって前記問題点を解決することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案は、前記目的を
達成するため、内歯車、遊星歯車腕及び太陽歯車のうち
の２つを一方向クラッチを介装した入出力要素とし、他
の１つをクラッチにより回転拘束又は自由にする反力要
素とし、前記入力要素をエンジン出力軸に、出力要素を
補機の回転部に夫々連結すると共に、前記クラッチを制
御入力により固定側要素が回転側要素に結合するように
構成してこの回転側要素に前記反力要素を連結し、前記
クラッチの固定側要素をエンジン構造体にダンパ装置を
介して連結、該ダンパ装置は、フランジ付きシリンダ
と、該シリンダに進入自在のフランジ付きロッドと、前
記両フランジ間に介装されたコイルスプリングとからな
り、前記固定側要素への連結が該固定側要素の円周に対
し接線方向となるように行なわれてなるものである。
達成するため、内歯車、遊星歯車腕及び太陽歯車のうち
の２つを一方向クラッチを介装した入出力要素とし、他
の１つをクラッチにより回転拘束又は自由にする反力要
素とし、前記入力要素をエンジン出力軸に、出力要素を
補機の回転部に夫々連結すると共に、前記クラッチを制
御入力により固定側要素が回転側要素に結合するように
構成してこの回転側要素に前記反力要素を連結し、前記
クラッチの固定側要素をエンジン構造体にダンパ装置を
介して連結、該ダンパ装置は、フランジ付きシリンダ
と、該シリンダに進入自在のフランジ付きロッドと、前
記両フランジ間に介装されたコイルスプリングとからな
り、前記固定側要素への連結が該固定側要素の円周に対
し接線方向となるように行なわれてなるものである。
【０００６】
【作用】クラッチの固定側要素に反力要素と回転方向で
一体的な回転側要素が締結されると、固定側要素はエン
ジン構造体にダンパ装置を介して、接線方向に連結され
ているため固定側要素と共に反力要素は回転方向の衝撃
が緩和され、かつ吸収され、しかもその方向の回転が抑
制されることになる。かくして、遊星歯車装置の反力要
素が回転抑止されるため、エンジンによる入力要素の回
転が遊星歯車により増速されて出力要素に伝わり、スム
ーズな補機の増速回転が行なわれ、動力伝達部品の損傷
が防止される。
一体的な回転側要素が締結されると、固定側要素はエン
ジン構造体にダンパ装置を介して、接線方向に連結され
ているため固定側要素と共に反力要素は回転方向の衝撃
が緩和され、かつ吸収され、しかもその方向の回転が抑
制されることになる。かくして、遊星歯車装置の反力要
素が回転抑止されるため、エンジンによる入力要素の回
転が遊星歯車により増速されて出力要素に伝わり、スム
ーズな補機の増速回転が行なわれ、動力伝達部品の損傷
が防止される。
【０００７】
【実施例】以下この考案の一実施例を図１〜図３により
説明する。まず構成を説明する。エンジンフロントビュ
ーを示す図１において、エンジン１はエンジン構造体２
の上部にシリンダヘッド３を有し、下部にオイルパン４
を有し、クランクシャフトプーリ５にて、エアコンプー
リ６、パワーステアリングプーリ７、ウォータポンププ
ーリ８及びオルタネータプーリ９をオートテンショナ用
アイドラプーリ１０を介して駆動するように、ベルト１
２をこれらのプーリに掛け渡たされて構成されている。
説明する。まず構成を説明する。エンジンフロントビュ
ーを示す図１において、エンジン１はエンジン構造体２
の上部にシリンダヘッド３を有し、下部にオイルパン４
を有し、クランクシャフトプーリ５にて、エアコンプー
リ６、パワーステアリングプーリ７、ウォータポンププ
ーリ８及びオルタネータプーリ９をオートテンショナ用
アイドラプーリ１０を介して駆動するように、ベルト１
２をこれらのプーリに掛け渡たされて構成されている。
【０００８】クランクシャフトプーリ５は、後述するよ
うに一方向クラッチ、遊星歯車式２段変速機及び電磁ク
ラッチを一体的に組立てて構成される２段変速機であ
る。ダンパ装置１３はエンジン構造体（シリンダブロッ
ク）２の右側部分と２段変速機５のステータ１４とを連
結するように取付けられている。
うに一方向クラッチ、遊星歯車式２段変速機及び電磁ク
ラッチを一体的に組立てて構成される２段変速機であ
る。ダンパ装置１３はエンジン構造体（シリンダブロッ
ク）２の右側部分と２段変速機５のステータ１４とを連
結するように取付けられている。
【０００９】図２により２段変速機５の細部構造を説明
する。クランク軸１５に遊星歯車組の内歯車（リングギ
ヤ：入力要素）１６のボス部がボルト１７によりワッシ
ャ１８を介して取付けられている。遊星歯車腕（キャリ
ヤ：出力要素）１９はプーリ本体２０と一体的に構成さ
れ、円周４個所に配置された上で、夫々が２個の遊星歯
車２１及び２２を自転可能に保持している（図３参
照）。遊星歯車２１は内歯車１６に噛合うと共に遊星歯
車２２に噛合い、遊星歯車２２は中心部穴あきの太陽歯
車（反力要素）２３と噛合っている。
する。クランク軸１５に遊星歯車組の内歯車（リングギ
ヤ：入力要素）１６のボス部がボルト１７によりワッシ
ャ１８を介して取付けられている。遊星歯車腕（キャリ
ヤ：出力要素）１９はプーリ本体２０と一体的に構成さ
れ、円周４個所に配置された上で、夫々が２個の遊星歯
車２１及び２２を自転可能に保持している（図３参
照）。遊星歯車２１は内歯車１６に噛合うと共に遊星歯
車２２に噛合い、遊星歯車２２は中心部穴あきの太陽歯
車（反力要素）２３と噛合っている。
【００１０】２４は一方向クラッチで、内歯車１６と遊
星歯車腕１９との間に介挿され、遊星歯車腕１９が内歯
車１６より早く回転するときフリーであり、逆の場合は
拘束される構造である。
星歯車腕１９との間に介挿され、遊星歯車腕１９が内歯
車１６より早く回転するときフリーであり、逆の場合は
拘束される構造である。
【００１１】電磁クラッチ（クラッチ）２５は、励磁用
コイル２６内蔵のステータ（固定側要素）１４と、これ
に若干の隙間をもって対向するアーマチャ（回転側要
素）２８とからなり、導線２９により励磁又は非励磁で
きるように構成される。アーマチャ２８は板状のばね３
０にてハブ３１に連結されている。ハブ３１は太陽歯車
２３にスプライン連結された上で、ボルト３２により締
結される。
コイル２６内蔵のステータ（固定側要素）１４と、これ
に若干の隙間をもって対向するアーマチャ（回転側要
素）２８とからなり、導線２９により励磁又は非励磁で
きるように構成される。アーマチャ２８は板状のばね３
０にてハブ３１に連結されている。ハブ３１は太陽歯車
２３にスプライン連結された上で、ボルト３２により締
結される。
【００１２】なお、図２中、３３はプーリ本体２０と内
歯車１６との間に設けられた軸受、３４はステータ１４
とハブ３１との間に設けられた軸受、３５は遊星歯車腕
１９と太陽歯車２３との間に設けられた軸受、３６は軸
受３３の部分のオイルシールである。
歯車１６との間に設けられた軸受、３４はステータ１４
とハブ３１との間に設けられた軸受、３５は遊星歯車腕
１９と太陽歯車２３との間に設けられた軸受、３６は軸
受３３の部分のオイルシールである。
【００１３】図２において、ダンパ装置１３は説明の都
合上長手方向を表わすように図示してある。ダンパ装置
１３は、シリンダ３７とその穴に嵌合するロッド３８
と、シリンダ３７のフランジ４０とロッド３８のフラン
ジ４１との間に介装されたコイルスプリング３９とから
なり、シリンダ３７をステータ１４に固着したブラケッ
ト２７にボルト４２で取付け、ロッド３８をエンジン構
造体２にボルト４３で取付け、このとき、図１に示すよ
うに、ダンバ装置１３はステータ１４の円周に対し接線
方向となるように装着されるものである。
合上長手方向を表わすように図示してある。ダンパ装置
１３は、シリンダ３７とその穴に嵌合するロッド３８
と、シリンダ３７のフランジ４０とロッド３８のフラン
ジ４１との間に介装されたコイルスプリング３９とから
なり、シリンダ３７をステータ１４に固着したブラケッ
ト２７にボルト４２で取付け、ロッド３８をエンジン構
造体２にボルト４３で取付け、このとき、図１に示すよ
うに、ダンバ装置１３はステータ１４の円周に対し接線
方向となるように装着されるものである。
【００１４】次に前記実施例の作用を説明する。通常運
転時は補機の増速が必要ないため、電磁クラッチ２５へ
の通電はなされない。従って、クランク軸１５が回転す
ると、これと一体の内歯車１６が図３の矢印Ａのように
回転し、太陽歯車２３が拘束されていないため、遊星歯
車腕１９、遊星歯車２１及び２２、太陽歯車２３がひと
かたまりとなって同方向に同一回転速度で回転する。こ
れにより、クランクシャフトプーリ（２段変速機）５が
エンジンと同回転で回り、ベルト１２を介して各補機を
同回転で回すことになる。
転時は補機の増速が必要ないため、電磁クラッチ２５へ
の通電はなされない。従って、クランク軸１５が回転す
ると、これと一体の内歯車１６が図３の矢印Ａのように
回転し、太陽歯車２３が拘束されていないため、遊星歯
車腕１９、遊星歯車２１及び２２、太陽歯車２３がひと
かたまりとなって同方向に同一回転速度で回転する。こ
れにより、クランクシャフトプーリ（２段変速機）５が
エンジンと同回転で回り、ベルト１２を介して各補機を
同回転で回すことになる。
【００１５】次に、エンジン低回転でエアコン等の補機
の増速回転が必要な場合は、導線２９を介してコイル２
６に通電し励磁すると、ステータ１４にアーマチャ２８
が吸着され、ハブ３１、太陽歯車２３がステータ１４と
一体化する。内歯車１６のＡ方向の回転に基づき、図３
に示すように、遊星歯車２１はＢ方向に、遊星歯車２２
はＣ方向に自転せんとし、太陽歯車２３を時計方向に回
そうとするが、太陽歯車２３と一体のステータ１４はダ
ンパ装置１４により、その方向の回転が規制されるた
め、結局キャリヤ１９を増速回転することになる。従っ
て、これと一体のプーリ本体２０はクランク軸１５より
も増速回転され、補機が増速回転されるものである。
の増速回転が必要な場合は、導線２９を介してコイル２
６に通電し励磁すると、ステータ１４にアーマチャ２８
が吸着され、ハブ３１、太陽歯車２３がステータ１４と
一体化する。内歯車１６のＡ方向の回転に基づき、図３
に示すように、遊星歯車２１はＢ方向に、遊星歯車２２
はＣ方向に自転せんとし、太陽歯車２３を時計方向に回
そうとするが、太陽歯車２３と一体のステータ１４はダ
ンパ装置１４により、その方向の回転が規制されるた
め、結局キャリヤ１９を増速回転することになる。従っ
て、これと一体のプーリ本体２０はクランク軸１５より
も増速回転され、補機が増速回転されるものである。
【００１６】而して、この増速に伴なう衝撃は、ダンパ
装置１３の作用により吸収緩和される。即ち、前記衝撃
は、シリンダ３７へのロッド３８の進入となりシリンダ
内の穴の油の逃げ抵抗により吸収緩和され、又、フラン
ジ４０と４１との接近により間に挿まれたコイルスプリ
ング３９の収縮変形により吸収緩和されるのである。こ
れにより補機駆動装置は、その動力伝達部品の損傷を防
止できるものである。
装置１３の作用により吸収緩和される。即ち、前記衝撃
は、シリンダ３７へのロッド３８の進入となりシリンダ
内の穴の油の逃げ抵抗により吸収緩和され、又、フラン
ジ４０と４１との接近により間に挿まれたコイルスプリ
ング３９の収縮変形により吸収緩和されるのである。こ
れにより補機駆動装置は、その動力伝達部品の損傷を防
止できるものである。
【００１７】なお、この考案は前記実施例に限定される
ものではなく、補機が１個の場合、又は複数個の場合で
も良く、又、遊星歯車装置、およびダンパ装置は他の態
様でも同様に実施できるものである。
ものではなく、補機が１個の場合、又は複数個の場合で
も良く、又、遊星歯車装置、およびダンパ装置は他の態
様でも同様に実施できるものである。
【００１８】
【考案の効果】以上説明してきたように、この考案によ
ればクラッチ付変速式補機駆動装置の変速時の衝撃を吸
収緩和でき、補機動力伝達部品の損傷を防止することが
できるという効果を奏する。
ればクラッチ付変速式補機駆動装置の変速時の衝撃を吸
収緩和でき、補機動力伝達部品の損傷を防止することが
できるという効果を奏する。
【図１】この考案の一実施例を示す図でエンジン前面図
である。
である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
１ エンジン ２ エンジン構造体 ３ シリンダヘッド ４ オイルパン ５ クランクシャフトプーリ（２段変速機） ６ エアコンプーリ ７ パワーステアリングプーリ ８ ウォータポンププーリ ９ オルタネータプーリ １０ オートテンショナ用アイドラプーリ １２ ベルト １３ ダンパ装置 １４ ステータ（固定側要素） １５ クランク軸 １６ 内歯車 １７ ボルト １８ ワッシャ １９ 遊星歯車腕（キャリヤ） ２０ プーリ本体 ２１ 遊星歯車 ２２ 遊星歯車 ２３ 太陽歯車 ２４ 一方向クラッチ ２５ 電磁クラッチ ２６ コイル ２７ ブラケット ２８ アーマチャ ２９ 導線 ３０ ばね ３１ ハブ ３２ ボルト ３３ 軸受 ３４ 軸受 ３５ 軸受 ３６ オイルシール ３７ シリンダ ３８ ロッド ３９ コイルスプリング ４０ フランジ ４１ フランジ ４２ ボルト ４３ ボルト
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−94132（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−42797（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 67/04 F16D 27/14 F16H 3/54
Claims (1)
- 【請求項１】 内歯車、遊星歯車腕及び太陽歯車のうち
の２つを一方向クラッチを介装した入出力要素とし、他
の１つをクラッチにより回転拘束又は自由にする反力要
素とし、前記入力要素をエンジン出力軸に、出力要素を
補機の回転部に夫々連結すると共に、前記クラッチを制
御入力により固定側要素が回転側要素に結合するように
構成してこの回転側要素に前記反力要素を連結し、前記
クラッチの固定側要素をエンジン構造体にダンパ装置を
介して連結し、該ダンパ装置は、フランジ付きシリンダ
と、該シリンダに進入自在のフランジ付きロッドと、前
記両フランジ間に介装されたコイルスプリングとからな
り、前記固定側要素への連結が該固定側要素の円周に対
し接線方向となるように行なわれていることを特徴とす
る補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067833U JP2604476Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067833U JP2604476Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738630U JPH0738630U (ja) | 1995-07-14 |
| JP2604476Y2 true JP2604476Y2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=13356350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993067833U Expired - Fee Related JP2604476Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604476Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP1993067833U patent/JP2604476Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0738630U (ja) | 1995-07-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |