JPS63259123A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの補機駆動装置に関し、特にエンジン
補機への動力伝達機構に関するものである。

（従来の技術） 一般に、各種自動車におけるエンジンにはオルタネータ
やパワーステアリングボシブなと該エンジンの駆動力を
利用して駆動するエンジン補機が複数個設けられている
。

一方、近年、過給機を出力向上などの目的から自動車の
エンジンにも装備するようになってきており、過給用の
エアポンプ等が増設されている。

例えば、特開昭５８−２１１５２９号公報では、エンジ
ンにターボ式過給機を設けると共に機械式過給機（エア
ポンプ）を設け、該機械式過給機を、エンジンによりベ
ルト伝動機構を介して駆動連結し、エンジンの中低速回
転域で機械式過給機を作動させて機械式過給を行う一方
、エンジンの＾速回転域でターボ式過給機に切換えてタ
ーボ式過給を行うようにしたものが挙げられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、エンジンに過給機を装（祐して過給用のエアポ
ンプ等をエンジンの動力で駆動するようにすると、エン
ジン補機が増加することがら勤カ伝速機構が複雑になり
、各エンジン補機がレイアウト上の制約を受けることに
なる。そして駆動トルクの異なるエンジン補機、例えば
、オルタネータやエアポンプにおいては、各々を上下方
向に配置した後、両脇動軸をプーリ比の異なる２つのプ
ーリとベルト伝動機構等で連結し、エンジンによる一方
の補機の駆動を介して他方の補機を駆動させなければな
らなかった。

しかし、このようにエンジン補機をレイアウトしたので
は、上記プーリ等から成る動力伝達機構が大型化してし
まうという問題があつ１；。

特に、乗用車においてはデザイン等による低ボンネット
化が要求され、エンジン補機のレイアウトが困難になる
という問題が生じ、例えばパワーステアリングポンプを
エンジンより切離し、電動機に頼らざるを得なくなる。

そこで、本発明の目的とするところは、駆動トルクの異
なる２つのエンジン補機を１つのプーリを介してエンジ
ン動力により駆動させることにより、動力伝達機構のコ
ンパクト化を図ると共に、レイアウトにおける自由痘を
増大させようとすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本発明の解決手段は、エンジン
の動力をエンジン補機に伝達させて該エンジン補機を駆
動するエンジンの補機駆動装置を前提とする。まず２つ
のエンジン補機を各々の駆動軸を同軸上にして対向配置
させる。そして、一方のエンジン補機における駆動軸上
に上記エンジンに駆動連結される共通のプーリを設ける
。更に、該プーリと他方のエンジン補機におをプる駆動
軸とを遊星歯ｌＪ！機構より成る変速手段を介して連結
させ、駆動トルクの異なる２つのエンジン補機をエンジ
ンの動力により上記共通のプーリを介して駆動させる構
成としたものである。

（作用） 上記構成に、より、本発明では、エンジンの動力により
プーリが回転すると、該プーリにより駆動トルクが一方
のエンジン補機における駆動軸に直接伝わり、該エンジ
ン補機が駆動される。更に、上記駆動軸は他のエンジン
補機の駆動軸と遊星歯車機構より成る変速手段を介して
連結しているので、上記一方の駆動軸による回転は上記
３ｆｉ！ｉｌｌ車機構を介して変速されてから他方の駆
動軸に伝達され、他方のエンジン補機が異なる駆動トル
クで有効に駆動される。特に両補様については作動領域
の異なるものを選定することにより、上記プーリによる
トルクを有効に配分できる。よって、駆動トルクの異な
る２つのエンジン補機をエンジンの動力により共通のプ
ーリを介して駆動でき、動力伝達機構をコンパクト化し
てレイアウトの自由度を増大できる。また、両補機を同
軸上に対向配置したから、例えばエンジンの前方空間を
利用することにより、両補機を前後方向にレイアウトす
ることができ、車体の低ボンネット化等の要求を満たす
ことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は第１実施例を例示し、１はエンジン
、２は該エンジン１のフロントハウジング、３は該フロ
ントハウジング２の前面に取り付けられたエンジン１の
フロントカバーである。一方、４はオルタネータ、５は
パワーステアリング機構のパワーステアリングポンプで
あって、両補機４，５はエンジン１の動力で駆動される
エンジン補機としてエンジン１の前部に支持ブラケット
６を介して取り付けられている。該支持ブラケット６は
上記両補機４，５を前後方向に対向するよう支持してお
り、＃後方向に延びる基板７に第１取付板８．第２取付
板９．第１支持板１０．第２支持板１１．第３支持板１
２．第４支持板１３゜第５支持板１４がそれぞれ連接さ
れて構成されている。第３図にも示すように、第１取付
板８は基板７の侵端よりやや後下りに形成される一方、
第２取付板９は側方に突出形成され、該第１取付板８が
上記フロントハウジング２の側面に、第２取付板９がフ
ロントカバー３の前面にそれぞれ固定されて、支持ブラ
ケット６がエンジン１の前部に取り付けられている。一
方、各支持板１０，１１゜１２．１３．１４はそれぞれ
４板７より上記第２取付板９と反対側の側方に突設され
、第１支持板１０は基板７の後端下部に形成されており
、該第１支持板１０より前方に形成された第２支持板１
１に円弧状の湾曲部１１ａが形成されている。また第２
支持板１１の前方に形成された第３支持板１２の中央部
には貫通孔１２ａが形成されると共に、上部に路上下方
向の長穴１２ｂが形成されている。上記第４支持板１３
は第３支持板１２の前方に形成され、その中央部には貫
通孔１３ａが形成されている。更に上記第５支持板１４
は上記第４支持板１３の前方で上記基板７の前端が折り
曲げられて形成され、Ｌ字状の段部１４ａが形成されて
いる。

そして、上記オルタネータ４はその前部にて上記支持ブ
ラケット６の“第２支持板１１に、またその後部にて第
１支持板１０に取り付けられている。

そして、該オルタネータ４の前面及び該能面より突出す
る駆動軸１５が湾曲部１１ａを通り、その軸端部が第２
支持板１１と第３支持板１２との間に位置し、該軸端部
に周外方へ延びるフランジ１６が固定されている。また
、上記パワーステアリングポンプ５は上記支持ブラケッ
ト６における第５支持板１４の段部１４ａに係合して固
定されており、該ポンプ５は背面が第４支持板１３に接
している。そして、該ポンプ５の駆動軸１７が後方に突
出してその軸端部が貫通孔１３ａ及び第３支持板１２の
貫通孔１２ａから第３支持板１２と第４支持板１３との
間を通り、第２支持板１１と第３支持板１２との間に位
置している。

更に上記オルタネータ４とパワーステアリングポンプ５
とは駆動トルクの異なるもので且つ作動領域の異なるも
の同士が選定されており、両側動軸１５．１７が同軸上
に位置するように前後方向に対向配置され、駆動軸１５
．１７の軸端面をそれぞれ近接対面させている。そして
、上記パワーステアリングポンプ５の駆動軸１７に共通
・のプーリ１８が設けられていると共に、該プーリ１８
と上記オルタネータ４の駆動軸１５とが遊星歯車機構よ
り成る変速手段１９を介して連結されている。

上記プーリ１８は上記支持ブラケット６の第３支持板１
２と第４支持板１３間に設けられ、該プーリ１８のボス
部１８ａが上記駆動軸１７の前部に固定されている。該
ボス部１８ａは後端より周外方へ連続するディスク部１
８ｂを介して該ディスク部１８ｂの外周端より後方へ連
袂する環状のプーリ部１８ｃに連接されている。そして
、該プーリ部１８Ｃの外周囲にプーリ而が形成される一
方、内周面に上記遊星歯車のリングギヤ２０が一体に設
けられ、プーリ部１８Ｃの後面が上記第３支持板１２の
前面にベアリング２１を介して摺接されている。そして
、第３支持板１２の貫通孔１２ａ周縁部には上記リング
ギヤ２０に噛合するプラネタリギヤ２２が支軸２３を介
して支持されており、第３支持板１２が！２星歯車機構
のキャリアを構成している。更に上記プラネタリギヤ２
２にサンギヤ２４が噛合され、該サンギヤ２４は上記第
３支持板１２の貫通孔１２ａにおける駆動軸１７にベア
リング２５を介して外嵌されている。そして、該サンギ
ヤ２４は第３支持板１２と第４支持板１３間で上記プラ
ネタリギヤ２２に噛合される一方、サンギヤ２４の後端
部は第２支持板１１と第３支持板１２間に延長され、践
後端部に周外方へ延びる７ランジ２４ａが形成されてい
る。また該フランジ２４ａの前面は第３支持板１２の後
面にベアリング２６を介して間接されると共に、該フラ
ンジ２４ａが上記オルタネータ４の軸端部のフランジ１
６にボルト２７により固定されており、よって上記パワ
ー′ステアリングポンプ５の駆動軸１７に固定されたプ
ーリ１８とオルタネータ４の駆動軸１５とが動力伝達可
能に連結されている。

更に、エンジン１の前方には図外のクランク軸がフロン
トカバー３を貫通して突設されており、該クランク軸に
クランクプーリ２８が上記補機４゜５側におけるプーリ
１８の側方に位置して取り付けられている。また１、上
記支持ブラケット６における第３支持板１２の長穴１２
ｂにはボルト２９が貫通し、該ボルト２つにアイドルプ
ーリ３０が上記プーリ１８，２８の側方に位置するよう
回転自在に取り付けられている。そして、アイドルプ−
リ３０を介して上記補機４，５側のプーリ１８とクラン
クプーリ２８との間にベルト３１が巻回され、プーリ１
８がエンジン１に駆動連結されて上記エンジン１の動力
により該プーリ１８を介して上記２つの補機４．５が駆
動されるように成っている。

尚、上記ベルト３１の巻き付は時に上記ボルト２９を上
記支持ブラケット６の長穴１２ｂに沿ってスライドさせ
ることにより、テンション調整ができるように成ってい
る。

次に、上記両袖１１４．５への動力伝達について説明す
る。先ず、エンジン１が駆動するとクランクプーリ２８
が回転し、ベルト３１を介して補機４．５側の共通のプ
ーリ１８が回転する。そしてこの回転により該プーリ１
８に直接固定された駆動軸１７が回転し、パワーステア
リングポンプ５が駆動する。一方、上記プーリ１８は′
ｉ１里歯車機構より成る変速手段１つを介してオルタネ
ータ４の駆動軸１５に連結されているから、プーリ１８
の回転は該プーリ１８のリングギヤ２０よりプラネタリ
ギヤ２２を介してサンギヤ２４に増速して伝達され、該
サンギヤ２４に７ランジ１６を介して固定されるオルタ
ネータ４の駆動軸１５は、上記パワーステアリングポン
プ５の駆動軸１７の回転よりも速く、且つ上記駆動軸１
７の駆動トルクよりも小さい駆動トルクで回転する。特
に、オルタネータ４とパワーステアリングポンプ５につ
いては互いに作動領域の異なるもの同士を選定したので
、プーリ１８によるトルクを有効に配分できる。

したがって、２つのエンジン補機であるオルタネータ４
とパワーステアリングポンプ５とを共通のプーリ１８、
すなわら１つの動力伝達手段でもって有効に駆動できる
ので、動力伝３１機溝がコンパクト化され、レイアウト
の自由度が増大する。

つまり、両袖機４，５を同軸上で前後方向に対向配置し
、エンジン１の前方空間を有効に利用したから両袖Ｒ４
，５を効果的にレイアウトすることができ、車体を低ボ
ンネット化することができる。

更に、ベルト３１の巻き付は時には、アイドルプーリ３
０のポルト２９を、第２図に仮想線で示すように、支持
ブラケット６における第１支持板１２の長穴１２ｂに沿
ってスライドさせるだけでテンション調整ができ、両袖
機４，５の組み付けが容易になる。

第４図は第２実施例を示し、上記第１実施例におけるオ
ルタネータ４の駆動軸１５に遊星歯車機構のサンギヤ２
４を直接固定するようにしたものである。

先ず、上記パワーステアリングポンプ５の駆動軸１７の
軸端部がフランジ１７ａに形成され、該７ランジ１７ａ
に上記プーリ１８のディスク部１８ａが固定されている
。そして上記プーリ１８のリングギヤ２０に噛合するプ
ラネタリギヤ２２のキャリア３２が周縁部において後方
へ延長され、上記支持ブラケット６の第２支持板１１に
固定されている。そして、上記プラネタリギヤ２２に噛
合するサンギヤ２４は上記オルタネータ４の駆動軸１５
に直接固定されて構成されている。

したがって、第２実施例では、遊星歯車機構のサンギヤ
２４をオルタネータ４の駆動軸１５に直接固定したので
、第１実施例に比べ一層コンパクト化することができ、
その他の作用及び効果については第１＊施例と同様に得
ることができる。

尚、上記実施例では、駆動１−ルクの異なるエンジン補
機としてオルタネータ４とパワーステアリングポンプ５
とを組み合わせるようにしたが、オルタネータ４に代え
ウォータポンプをパワーステアリングポンプ５に代え過
給機のエアポンプやエアコンの圧縮源等の補機を選定し
て組み合わせるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、駆動トルクの異なる２つ
のエンジン補機の駆動軸を同軸上で遊星歯車機構より成
る変速手段を介して連結し、両袖機をエンジンの動力に
より共通のプーリを介して有効に駆動できるするように
したので、エンジンの動力伝達機構をコンパクト化する
ことができる。

そして、例えば、エンジンルーム内の前部空間を利用す
る等してエンジン補機のレイアウトにおける自由度の増
大を図ることができるから、エンジン補礪の増大にも対
応でき、低ボンネット化等の要求を満たすことができる
という優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を例示し、第１
図はポンプの支持構造を示す縦断側面図、第２図は第１
図のＵ−Ｕ線断面図、第３図は支持ブラケットの斜視図
である。第４図は本発明の第２実論例における要部縦断
側面図である。 １・・・エンジン、４・・・オルタネータ、５・・・パ
ワーステアリングポンプ、１５．１７・・・駆動軸、１
８・・・プーリ、１９・・・変速手段、２０・・・リン
グギヤ、２２・・・プラネタリギヤ、２４・・・サンギ
ヤ。 特許出願人　　　　７ツダ株式会社　　￥−’代　　理
　　人　　　　　弁理士　　前　　１）　　弘ゼ―−− 第３図 〜　　　　　　　１２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの動力をエンジン補機に伝達して該エン
   ジン補機を駆動するエンジンの補機駆動装置であって、
   ２つのエンジン補機が該エンジン補機の駆動軸を同軸上
   に対向して配置され、該一方のエンジン補機における駆
   動軸には上記エンジンに駆動連結される共通のプーリが
   設けられ、該プーリと他方のエンジン補機における駆動
   軸とが遊星歯車機構より成る変速手段を介して連結され
   、上記エンジンの動力により２つのエンジン補機が上記
   プーリを介して駆動されることを特徴とするエンジンの
   補機駆動装置。