JP2000257426A - エンジン駆動冷却用ファン装置 - Google Patents
エンジン駆動冷却用ファン装置Info
- Publication number
- JP2000257426A JP2000257426A JP11056429A JP5642999A JP2000257426A JP 2000257426 A JP2000257426 A JP 2000257426A JP 11056429 A JP11056429 A JP 11056429A JP 5642999 A JP5642999 A JP 5642999A JP 2000257426 A JP2000257426 A JP 2000257426A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- pulley
- engine
- cylinder block
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン駆動の冷却用ファンであって、クラ
ンクセンタの近傍にファンセンタを設け、クランクシャ
フトと所望の回転比が設定可能なファン装置を提供する
こと。 【解決手段】 支持ブロック（６）にファン（４）が回
転自在に支持され、クランクシャフト（２）と２段プー
リ（９）を介して結合されている。
ンクセンタの近傍にファンセンタを設け、クランクシャ
フトと所望の回転比が設定可能なファン装置を提供する
こと。 【解決手段】 支持ブロック（６）にファン（４）が回
転自在に支持され、クランクシャフト（２）と２段プー
リ（９）を介して結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを冷却す
るラジエータに送風するエンジン駆動冷却用ファン装置
に関する。
るラジエータに送風するエンジン駆動冷却用ファン装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、キャブオーバトラックにおいて
は、車両レイアウト上から冷却ファンがエンジンのクラ
ンクシャフトに直結されている技術は知られている。
は、車両レイアウト上から冷却ファンがエンジンのクラ
ンクシャフトに直結されている技術は知られている。
【０００３】しかし、例えば図４において、冷却ファン
４がエンジンＥのクランクシャフト２に直結されるとフ
ァン回転数がエンジン回転数と同じになる。また、最低
地上高ＨとキャブＣのフロアＦとの制約から、ラジエー
タＲの高さには制約が生じる。そのため、例えばファン
回転数をエンジン回転数より上昇させて冷却効率を向上
させたり、または、ファン回転数を下げて騒音を低下さ
せる等の設計上の要求を満たすことが出来ないと言う問
題が生じる。なお、図４において、符号Ｓはファンシュ
ラウド、Ｔはタイヤをそれぞれ示している。
４がエンジンＥのクランクシャフト２に直結されるとフ
ァン回転数がエンジン回転数と同じになる。また、最低
地上高ＨとキャブＣのフロアＦとの制約から、ラジエー
タＲの高さには制約が生じる。そのため、例えばファン
回転数をエンジン回転数より上昇させて冷却効率を向上
させたり、または、ファン回転数を下げて騒音を低下さ
せる等の設計上の要求を満たすことが出来ないと言う問
題が生じる。なお、図４において、符号Ｓはファンシュ
ラウド、Ｔはタイヤをそれぞれ示している。
【０００４】また、実公昭９−３０４３９２４号公報や
特開平１０−８２４３３号公報においても冷却ファンに
関する技術が開示されているが、いずれも上述した様な
課題を解決するものでない。
特開平１０−８２４３３号公報においても冷却ファンに
関する技術が開示されているが、いずれも上述した様な
課題を解決するものでない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジン
クランクセンタの同一直線上またはその近傍に冷却ファ
ンのセンタを有し、エンジン回転数と異なる回転数を適
宜設定することができる様なエンジン駆動冷却用ファン
装置の提供を目的としている。
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジン
クランクセンタの同一直線上またはその近傍に冷却ファ
ンのセンタを有し、エンジン回転数と異なる回転数を適
宜設定することができる様なエンジン駆動冷却用ファン
装置の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン駆動冷
却用ファン装置は、エンジンを冷却するラジエータに送
風するエンジン駆動冷却用ファン装置において、ファン
中心がエンジンのクランクシャフト中心の延長上に設け
られ、ファンシャフトがシリンダブロックに支持された
支持ブロックに回転自在に支持されており、ファンプー
リがシリンダブロックに設けられた２段アイドラプーリ
を介して２本のベルトでクランクプーリに結合されてい
る。
却用ファン装置は、エンジンを冷却するラジエータに送
風するエンジン駆動冷却用ファン装置において、ファン
中心がエンジンのクランクシャフト中心の延長上に設け
られ、ファンシャフトがシリンダブロックに支持された
支持ブロックに回転自在に支持されており、ファンプー
リがシリンダブロックに設けられた２段アイドラプーリ
を介して２本のベルトでクランクプーリに結合されてい
る。
【０００７】かかる構成を有する本発明によれば、ファ
ンプーリ、クランクプーリ及び２段プーリの径を選択す
ることにより、クランクシャフトとファンシャフトとの
回転比を所望の回転比にすることが出来る。その結果、
例えばファン回転数をエンジン回転数より上昇させて冷
却効率を向上させることが可能であり、或いは、ファン
回転数を下げて騒音を低下させることも可能である。そ
して、クランクシャフトとファンシャフトとの回転比を
所望の回転比にすることにより、従来技術においては達
成することが出来なかった設計上の各種要求を、充足す
ることが出来るのである。
ンプーリ、クランクプーリ及び２段プーリの径を選択す
ることにより、クランクシャフトとファンシャフトとの
回転比を所望の回転比にすることが出来る。その結果、
例えばファン回転数をエンジン回転数より上昇させて冷
却効率を向上させることが可能であり、或いは、ファン
回転数を下げて騒音を低下させることも可能である。そ
して、クランクシャフトとファンシャフトとの回転比を
所望の回転比にすることにより、従来技術においては達
成することが出来なかった設計上の各種要求を、充足す
ることが出来るのである。
【０００８】また、本発明のエンジン駆動冷却用ファン
装置は、エンジンを冷却するラジエータに送風するエン
ジン駆動冷却用ファン装置において、ファン中心がエン
ジンのクランクシャフト中心の延長線上近傍の位置に設
けられ、ファンシャフトがシリンダブロックに支持され
た支持ブロックに回転自在に支持されており、ファンプ
ーリがシリンダブロックに設けられた２段アイドラプー
リを介して２本のベルトでクランクプーリに結合されて
いる。
装置は、エンジンを冷却するラジエータに送風するエン
ジン駆動冷却用ファン装置において、ファン中心がエン
ジンのクランクシャフト中心の延長線上近傍の位置に設
けられ、ファンシャフトがシリンダブロックに支持され
た支持ブロックに回転自在に支持されており、ファンプ
ーリがシリンダブロックに設けられた２段アイドラプー
リを介して２本のベルトでクランクプーリに結合されて
いる。
【０００９】かかる構成を具備する本発明によれば、フ
ァン中心がエンジンのクランクシャフト中心の延長線上
近傍の位置に設けられる、すなわちファン中心とクラン
クシャフト中心とをオフセットして配置することが可能
である。そして、クランクシャフトとファンシャフトと
の回転比を所望の回転比にすることが出来る。
ァン中心がエンジンのクランクシャフト中心の延長線上
近傍の位置に設けられる、すなわちファン中心とクラン
クシャフト中心とをオフセットして配置することが可能
である。そして、クランクシャフトとファンシャフトと
の回転比を所望の回転比にすることが出来る。
【００１０】さらに、本発明のエンジン駆動冷却用ファ
ン装置は、エンジンを冷却するラジエータに送風するエ
ンジン駆動冷却用ファン装置において、ファンシャフト
とエンジンのクランクシャフトとの間に遊星ギヤ装置が
設けられ、その遊星ギヤ装置のプラネットキャリアがク
ランクシャフトに接続され、サンギヤがファンに接続さ
れ、リングギヤがシリンダブロックに固定されている。
ン装置は、エンジンを冷却するラジエータに送風するエ
ンジン駆動冷却用ファン装置において、ファンシャフト
とエンジンのクランクシャフトとの間に遊星ギヤ装置が
設けられ、その遊星ギヤ装置のプラネットキャリアがク
ランクシャフトに接続され、サンギヤがファンに接続さ
れ、リングギヤがシリンダブロックに固定されている。
【００１１】この様な構成を具備する本発明において
も、クランクシャフトとファンシャフトとの回転比を所
望の回転比にして、冷却効率の向上、騒音の低下等、設
計上の各種要求を充足出来るのである。
も、クランクシャフトとファンシャフトとの回転比を所
望の回転比にして、冷却効率の向上、騒音の低下等、設
計上の各種要求を充足出来るのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明のファン装置の一実
施形態を示し、シリンダブロック１に回転自在に設けら
れているクランクシャフト２にはクランクプーリ３が固
着されており、シリンダブロック１の前面に取り付けら
れた支持ブラケット７には支持ブロック６が固定され、
その支持ブロック６にはファン４が一端に固着されたフ
ァンシャフト５が回転自在に取り付けられており、支持
ブロック６には図示しないベアリングが内臓されてい
る。そして支持ブロック６に支持されたファンシャフト
５の他端にはファンプーリ８が固定されている。
施形態を示し、シリンダブロック１に回転自在に設けら
れているクランクシャフト２にはクランクプーリ３が固
着されており、シリンダブロック１の前面に取り付けら
れた支持ブラケット７には支持ブロック６が固定され、
その支持ブロック６にはファン４が一端に固着されたフ
ァンシャフト５が回転自在に取り付けられており、支持
ブロック６には図示しないベアリングが内臓されてい
る。そして支持ブロック６に支持されたファンシャフト
５の他端にはファンプーリ８が固定されている。
【００１３】さらに、シリンダブロック１の前面にはプ
ーリ９ａ、９ｂを備えた２段プーリがシャフト９ｃを介
してシリンダブロック１に回転自在に支持されており、
それらのファンプーリ８とプーリ９ｂおよびクランクプ
ーリ３とプーリ９ａとはそれぞれＶベルト１２および１
１で結合されている。
ーリ９ａ、９ｂを備えた２段プーリがシャフト９ｃを介
してシリンダブロック１に回転自在に支持されており、
それらのファンプーリ８とプーリ９ｂおよびクランクプ
ーリ３とプーリ９ａとはそれぞれＶベルト１２および１
１で結合されている。
【００１４】以下、作用について説明する。冷却用ファ
ン４が固定されたファンシャフト５は支持ブロック６に
内臓されているベアリングに取り付けられており、ファ
ンッシャフト５に固着されているファンプーリ８は２段
プーリ９の一方のプーリ９ｂとＶベルト１２により結合
され、２段プーリの他方のプーリ９ａはクランクプーリ
３とＶベルト１１で結合されているため、ファンプーリ
８、クランクプーリ３及び２段プーリの径を選択するこ
とによりクランクシャフト２とファンシャフト５との回
転比を所望の回転比にすることが出来る。
ン４が固定されたファンシャフト５は支持ブロック６に
内臓されているベアリングに取り付けられており、ファ
ンッシャフト５に固着されているファンプーリ８は２段
プーリ９の一方のプーリ９ｂとＶベルト１２により結合
され、２段プーリの他方のプーリ９ａはクランクプーリ
３とＶベルト１１で結合されているため、ファンプーリ
８、クランクプーリ３及び２段プーリの径を選択するこ
とによりクランクシャフト２とファンシャフト５との回
転比を所望の回転比にすることが出来る。
【００１５】また、ファンプーリ８は鎖線で示すよう
に、クランクプーリ３にベアリング１３を設ければ、フ
ァンシャフト５を延長してファンプーリ８を両側支持と
してもよい。さらに、上記の実施形態はファンシャフト
センタとクランクッシャフトとが同一線上の場合を示し
ているが、両センタが近傍である場合も同様に用いるこ
とが出来る。図２及び図２のＡ矢視を示す図３は、本発
明の別の実施形態を示し、クランクシャフト２２とファ
ンシャフト２５との間に従来公知の遊星ギヤ装置を設け
たものであり、クランクシャフト２２はプラネット２７
を回転自在に支持するプラネットキャリア２６、２６ａ
に接続され、サンギヤ２９はファンシャフト２５を介し
てファン４に接続され、リングギヤ２８は図示を省略し
ている部材によりシリンダブロック１に拘束されてい
る。なお、図３におけるプラネットキャリア２６は図が
繁雑になるのを避けるため省略している。
に、クランクプーリ３にベアリング１３を設ければ、フ
ァンシャフト５を延長してファンプーリ８を両側支持と
してもよい。さらに、上記の実施形態はファンシャフト
センタとクランクッシャフトとが同一線上の場合を示し
ているが、両センタが近傍である場合も同様に用いるこ
とが出来る。図２及び図２のＡ矢視を示す図３は、本発
明の別の実施形態を示し、クランクシャフト２２とファ
ンシャフト２５との間に従来公知の遊星ギヤ装置を設け
たものであり、クランクシャフト２２はプラネット２７
を回転自在に支持するプラネットキャリア２６、２６ａ
に接続され、サンギヤ２９はファンシャフト２５を介し
てファン４に接続され、リングギヤ２８は図示を省略し
ている部材によりシリンダブロック１に拘束されてい
る。なお、図３におけるプラネットキャリア２６は図が
繁雑になるのを避けるため省略している。
【００１６】この場合、クランクシャフト回転数をN0、
ファン回転数をＮ、サンギヤ歯数をＺｓ、リングギヤ歯
数をＺｒとすると、 Ｎ＝Ｎ０（Ｚｓ+ Ｚｒ）/ Ｚｓ となり、ファン回転数は増速される。なお、リングギヤ
２８の拘束手段を解除する装置を設けておけば、ファン
４はフリーとなりエンジン暖気時間を短縮できる。
ファン回転数をＮ、サンギヤ歯数をＺｓ、リングギヤ歯
数をＺｒとすると、 Ｎ＝Ｎ０（Ｚｓ+ Ｚｒ）/ Ｚｓ となり、ファン回転数は増速される。なお、リングギヤ
２８の拘束手段を解除する装置を設けておけば、ファン
４はフリーとなりエンジン暖気時間を短縮できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上記の通り構成されており、車
両の冷却ファンに関連する各種構成におけるレイアウト
の自由度を増大して、レイアウトそのものをを容易にす
ることが出来る。さらに、増速により冷却性能を向上
し、或いは、減速により騒音低減や出力ロスを低減する
ことができる。
両の冷却ファンに関連する各種構成におけるレイアウト
の自由度を増大して、レイアウトそのものをを容易にす
ることが出来る。さらに、増速により冷却性能を向上
し、或いは、減速により騒音低減や出力ロスを低減する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すファン装置の構成を
示す側面図。
示す側面図。
【図２】本発明の別の実施形態を示す図。
【図３】図３のＡ矢視を示す図。
【図４】従来技術の例を示す図。
１…エンジン ２、２２…クランクシャフト ３…クランクプーリ ４…ファン ５、２５…ファンシャフト ６…支持ブロック ９…２段プーリ ２８…リングギヤ ２９…サンギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンを冷却するラジエータに送風す
るエンジン駆動冷却用ファン装置において、ファン中心
がエンジンのクランクシャフト中心の延長上に設けら
れ、ファンシャフトがシリンダブロックに支持された支
持ブロックに回転自在に支持されており、ファンプーリ
がシリンダブロックに設けられた２段アイドラプーリを
介して２本のベルトでクランクプーリに結合されている
ことを特徴とするエンジン駆動冷却用ファン装置。 - 【請求項２】 エンジンを冷却するラジエータに送風す
るエンジン駆動冷却用ファン装置において、ファン中心
がエンジンのクランクシャフト中心の延長線上近傍の位
置に設けられ、ファンシャフトがシリンダブロックに支
持された支持ブロックに回転自在に支持されており、フ
ァンプーリがシリンダブロックに設けられた２段アイド
ラプーリを介して２本のベルトでクランクプーリに結合
されていることを特徴とするエンジン駆動冷却用ファン
装置。 - 【請求項３】 エンジンを冷却するラジエータに送風す
るエンジン駆動冷却用ファン装置において、ファンシャ
フトとエンジンのクランクシャフトとの間に遊星ギヤ装
置が設けられ、その遊星ギヤ装置のプラネットキャリア
がクランクシャフトに接続され、サンギヤがファンに接
続され、リングギヤがシリンダブロックに固定されてい
ることを特徴とするエンジン駆動冷却用ファン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11056429A JP2000257426A (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | エンジン駆動冷却用ファン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11056429A JP2000257426A (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | エンジン駆動冷却用ファン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257426A true JP2000257426A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13026860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11056429A Pending JP2000257426A (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | エンジン駆動冷却用ファン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000257426A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471867B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 냉각장치에 사용되는 아이들러풀리와 팬풀리의 설치구조 |
| JP2010275956A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Isuzu Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| JP2016037858A (ja) * | 2014-08-05 | 2016-03-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン発電機 |
-
1999
- 1999-03-04 JP JP11056429A patent/JP2000257426A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471867B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 냉각장치에 사용되는 아이들러풀리와 팬풀리의 설치구조 |
| JP2010275956A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Isuzu Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| JP2016037858A (ja) * | 2014-08-05 | 2016-03-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン発電機 |
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