JP4148675B2 - エンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクセンタ直結の冷却ファンを有するエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１び図８に示すように、ベルト１１を冷却ファン１ａの翼３を乗り越えて、ファン１ａの前面に移動させてベルト１１を抜くことによって、ファン１ａやラジエータ１２などを外すことなくベルト１１の交換を行ってきた。この場合に、ベルト１１の周長は、図７のＧの長さの約２倍にボス部幅や作業代を加えた長さがあれば、ファン１ａの翼３を乗り越えられることになる。
【０００３】
しかしながら、エンジンの高出力化による冷却ファンの大型化や、エンジン駆動のエンジン補機の増加によるベルト本数の増加によって、或いはシュラウド１３とファン先端とのクリアランス（チップクリアランス）Ｃが小さいためにファン１ａやラジエータ１２などを外すことなくベルトを着脱することは極めて困難となっている。
【０００４】
一方、ファン１ａやラジエータ１２などを外すことなくベルトを着脱するためにベルトの長さを長くすることが考えられるが、巻き掛け伝動効率や、強度上の制約で長さ延長にも限度がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、クランク直結ファンを取外すことなくベルト交換を可能にするエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構造の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造は、クランクセンタ直結の冷却ファン（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルトとを有し、それらのベルト（Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）はそれぞれその周長が「ファンのボス径（ｄ）＋ブレードの長さ（Ｆ）」の２倍を越える長さを有しているエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構造において、前記エンジン補機駆動用ベルトのうちの第１のベルト（Ｂ２）は位置調整可能に取り付けられた第１の補機（２）の被駆動用プーリ（２ｐ）に係合され、 第２の補機（３）の被駆動用プーリ（３ｐ）と係合する第２のベルト（Ｂ３）はアイドルプーリ（６）とテンションプーリ（７）とに係合されており、そのアイドルプーリ（６）とテンションプーリ（７）とは単一の取付け部材（５）にそれぞれ回転自在に取付けられ、そのテンションプーリ（７）は前記取付け部材に設けられた長穴（５ｄ）により位置調整可能に係止され、これらのプーリ（６、７）と取付け部材（５）とは集合体（Ｐ）化されてエンジン前端部に取付けられ、第３の補機（４）の被駆動用プーリ（４ｐ）と係合する第３のベルト（Ｂ３）は位置調整可能に配設されたアイドルプーリ（８）に係合されており、これら各補機（２、３、４）の被駆動用プーリ（２ｐ、３ｐ、４ｐ）のそれぞれには各ベルト（Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）によってクランクプーリ（Ｃｐ）の回転力が伝達される構成である。
【０００７】
係る構成を具備する本発明のエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構造は、単一の取付け部材（５）の位置調整機構によってテンションプーリ（７）及び／又はアイドルプーリ（６）をクランクセンタＣＣ側に近づけることにより、または、単一の取付け部材（５）自身の締結手段を緩めてクランクセンタ（ＣＣ）側に近づけることにより、図示せぬラジエータやファン（１）を取外すことなく補機駆動用ベルト（Ｂ３）を外すことが出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。
図１はエンジンを前方から見た図で、クランクセンタＣＣには図示では４枚のブレード１ａを有するエンジン冷却用のファン１が図示しないクランクシャフトに直結して、或いは図示しない流体粘性クラッチを介して回転するように取付けられている。
【００１３】
クランクセンタＣＣの右上方には図示しない回転軸の先端に被駆動用プーリ２ｐを有するジェネレータ２が図示しないエンジンブロックに位置調整可能に取付けられている。
【００１４】
クランクセンタＣＣの右方には、図示しない回転軸の先端に被駆動用プーリ３ｐを有するカークーラー用コンプレッサ３がエンジンブロックに取付けられている。
【００１５】
又、クランクセンタＣＣの左上方には、図示しない回転軸の先端に被駆動用プーリ４ｐを有するウォータポンプ４がエンジンブロックに取付けられている。
【００１６】
前記カークーラー用コンプレッサ３とクランクセンタＣＣの間には、図４に詳細形状を示すアイドルプーリ取付け部材であるアイドルプーリブラケット５が該アイドルプーリブラケット５に設けた取付け穴５ａ、５ｂで図示しないエンジンのシリンダブロックに図示しないボルトによって系止されている。
【００１７】
前記アイドルプーリブラケット５には、図４における下端部にクーラーコンプレッサ用アイドルプーリ６の取付け用穴５ｃと、上端部にクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７の取付け用長孔５ｄと、が設けてあり、夫々クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付けた集合体が、図２及び図３に示すような組付け状態で前述の如くエンジン前端部でクランクセンタＣＣとカークーラーコンプレッサ３の間に図示しないボルトで系止されている。
【００１８】
又、クランクセンタＣＣの左方で前記ウォータポンプ４の下方には、ウォータポンプ用アイドルプーリ８が図示せぬ位置調整手段によって位置調整可能にエンジンのシリンダブロックに系止されている。
【００１９】
一方、前記冷却ファン１の回転軸中心にはエンジン補機駆動用のクランクプーリＣｐが設けてあり、前記ジェネレータ２側のプーリ２ｐとはジェネレータ駆動用ベルトＢ２で、前記カークーラーコンプレッサ３側のプーリ３ｐとは前記クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６と前記クーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを介してカークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３で、前記ウォータポンプ４側のプーリ４ｐとは前記ウォータポンプ用アイドルプーリ８を介してウォータポンプ用ベルトＢ４で夫々駆動される様に構成されている。
【００２０】
係る構成及び構造の図１〜図４で示される第１実施形態によれば、このケースでは例えば、カークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３が最も交換の可能性があり、前記アイドルプーリブラケット５の取付け用長穴５ｄに取付けられたテンションプーリ７の図示せぬ締結用ボルトを緩めてテンションプーリ７をクランクセンタＣＣ側に近づけることにより、図示せぬラジエータやファン１を取外すことなくカークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３を外すことが出来る。
【００２１】
又は、アイドルプーリブラケット５自体の締結用ボルトを外すことにより、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付けた集合体、即ち、アイドラプーリ６とテンションプーリ７がクランクセンタＣＣ側に近づけられ、従って図示せぬラジエータやファン１を取外すことなくカークーラーコンプレッサ駆動用ベルトＢ３を外すことが出来る。
【００２２】
更に、取付け部材であるアイドルプーリブラケット５に二つのプーリ、即ち、アイドラプーリ６とテンションプーリ７とを取付けることにより、取付け部材の部品点数を削減出来る。
【００２３】
次に、図５を参照して第２実施形態を説明する。図５の第２実施形態は図１〜図４の第１実施形態に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付けた集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテンションプーリ７０を用い、ジェネレータ駆動用ベルトを延長し（Ｂ２０）クランクプーリＣｐとジェネレータ２側のプーリ２ｐとの間に位置調整可能なジェネレータ用アイドルプーリ９を介装したことが異なり、その他は第１実施形態と同様である。
【００２４】
係る構成及び構造の図５で示される第２実施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２０を取外すに際して、前記アイドルプーリ９はクランクプーリＣｐのセンタとジェネレータ側のプーリ２ｐのセンタを結ぶ距離を半径Ｒとする円内に位置し、更にその円内で位置調整可能となっており、例えば図示の矢印方向にアイドルプーリ９を移動することにより、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２０は緩められ、図示せぬラジエータやファン１を取外すことなく外すことが出来る。
【００２５】
次に、図６を参照して第３実施形態を説明する。図６の第３実施形態は図１〜図４の第１実施形態に対して、クーラーコンプレッサ用アイドラプーリ６とクーラーコンプレッサ用テンションプーリ７とを取付けた集合体を用いる代わりに位置調整の可能な単体のテンションプーリ７０を用い、従来のジェネレータ側のプーリ２０ｐの直径を拡大することにより、ジェネレータ駆動用ベルトを延長（Ｂ２５）したことが異なり、その他は第１実施形態と同様である。
【００２６】
係る構成及び構造の図６で示される第２実施形態によれば、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５を取外すに際して、ジェネレータ２側のプーリ２０ｐの拡大によりジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は延長されており、しかも元々ジェネレータの取付け位置は図示せぬ位置調整手段によって調整可能になっているので、該位置調整手段を例えば図示の矢印方向に調整することにより、ジェネレータ駆動用ベルトＢ２５は緩められ、図示せぬラジエータやファン１を取外すことなくジェネレータ駆動用ベルトＢ２５を外すことが出来る。
【００２７】
尚、ジェネレータ２の回転速度を維持するためには、クランクプーリＣｐの当該プーリ径を拡大すれば良く、更に駆動ベルトＢ２５は延長されベルトの着脱には有利となる。
【００２８】
また、図１〜図６で示す各実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、例えば、各実施形態で対応させた補機類を別の補機に置きかえることが出来る。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ） 単一の取付け部材の取付け用長穴に取付けられたテンションプーリ及び／又はアイドルプーリの締結手段を緩めてテンションプーリ及び／又はアイドルプーリをクランクセンタ側に近づけることにより、ラジエータやファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
（ｂ） 又は、単一の取付け部材自体を外すことにより、アイドラプーリとテンションプーリとを単一の取付け部材に取付けた集合体がクランクセンタ側に近づけられ、従ってラジエータやファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
（ｃ） 単一の取付け部材に、二つのプーリ、即ちアイドラプーリとテンションプーリとを取付けることにより、取付け部材の部品点数を削減出来る。
（ｄ） アイドルプーリは位置調整可能となっており、アイドルプーリ９を移動することにより、補機駆動用ベルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
（ｅ） プーリの拡大により補機駆動用ベルトを延長し、補機側の位置調整手段を調整すれば、補機駆動用ベルトは緩められ、ラジエータやファンを取外すことなく補機駆動用ベルトを外すことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における補機駆動用ベルトレイアウトの正面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるアイドルプーリ及びテンションプーリの取付け集合体の正面図。
【図３】図２に対応する部分断面図を含む側面図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるアイドルプーリブラケットの正面図。
【図５】本発明の第２実施形態における補機駆動用ベルトレイアウトの正面図。
【図６】本発明の第３実施形態における補機駆動用ベルトレイアウトの正面図。
【図７】ファンベルトの着脱説明図。
【図８】冷却装置の取付け構造を示すエンジンのラジエータ周辺の側面図。
【符号の説明】
１・・・冷却ファン
２・・・ジェネレータ
２ｐ・・・ジェネレータ側プーリ
３・・・カークーラコンプレッサ
３ｐ・・・カークーラコンプレッサ側プーリ
４・・・ウォータポンプ
４ｐ・・・ウォータポンプ側プーリ
５・・・アイドルプーリブラケット
６・・・アイドルプーリ
７・・・テンションプーリ
８、９・・・アイドルプーリ
ＣＣ・・・クランクセンタ
Ｃｐ・・・クランクプーリ

Claims (1)

1. クランクセンタ直結の冷却ファン（１）と、複数のエンジン補機駆動用ベルトとを有し、それらのベルト（Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）はそれぞれその周長が「ファンのボス径（ｄ）＋ブレードの長さ（Ｆ）」の２倍を越える長さを有しているエンジンの補機駆動用ベルトレイアウト構造において、前記エンジン補機駆動用ベルトのうちの第１のベルト（Ｂ２）は位置調整可能に取り付けられた第１の補機（２）の被駆動用プーリ（２ｐ）に係合され、 第２の補機（３）の被駆動用プーリ（３ｐ）と係合する第２のベルト（Ｂ３）はアイドルプーリ（６）とテンションプーリ（７）とに係合されており、そのアイドルプーリ（６）とテンションプーリ（７）とは単一の取付け部材（５）にそれぞれ回転自在に取付けられ、そのテンションプーリ（７）は前記取付け部材に設けられた長穴（５ｄ）により位置調整可能に係止され、これらのプーリ（６、７）と取付け部材（５）とは集合体（Ｐ）化されてエンジン前端部に取付けられ、第３の補機（４）の被駆動用プーリ（４ｐ）と係合する第３のベルト（Ｂ３）は位置調整可能に配設されたアイドルプーリ（８）に係合されており、これら各補機（２、３、４）の被駆動用プーリ（２ｐ、３ｐ、４ｐ）のそれぞれには各ベルト（Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）によってクランクプーリ（Ｃｐ）の回転力が伝達される構成であることを特徴とするエンジン補機駆動用ベルトレイアウト構造。

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