JPS6213412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用発電機と各種の駆動源として用
いられる車両用ポンプとをエンジンに取付けるた
めの車両用発電機とポンプの取付構造の改良に関
するものである。

従来周知のこの種の発電機及びポンプは、第１
図と第２図に示した様に、発電機１とポンプ２は
一体となつており該発電機のプーリ１ａ、フアン
プーリ４、クランクプーリ３にベルト８をかける
ことにより、発電機１とポンプ２のロータが回転
する様になつていた。そして発電機１とポンプ２
本体は発電機１のステー１ｃをエンジン６に取付
けられたマウント５にボルト等により取付けるこ
とによりエンジン６に間接的に固定していた。一
方、プーリ１ａ，３，４間のベルト８の張力の調
整は発電機のもう一方のステー１ｂをエンジン６
に取付けられたアジヤストバー７の長穴７ａに沿
つて動かすことにより行なつていた。

上記の様な構造のものはアジヤストバー７の鋼
性がないため発電機とポンプの重量の大部分をマ
ウント５のみで支えるため、片持ち支持の様な状
態となりエンジンを高速運転した場合、異常振動
してステー等が破損することや、またその対策の
ため肉盛をせねばならず重量アツプとなる欠点が
あつた。特にポンプがついているのでこの傾向が
大であつた。

また、従来デイーゼルエンジンに主に用いられ
ていた真空発生用の偏心型ポンプ付発電機は、ポ
ンプの最高回転数を通常のもので10000〔rpm〕
以上に上げることはできないため、必然的に発電
機の最高回転数も10000〔rpm〕におさえられて
いた。しかし近年、デイーゼルエンジンを乗用車
に搭載する傾向が出てきたが、その場合電気負荷
の増大、小型軽量化に対処するため発電機の高速
回転による小型軽量高出力化の必要が出てきた。
しかるに発電機の最高回転数は偏心型ポンプの最
高回転数に左右されるため、ポンプを少しでも高
速に回す工夫がなされてきたがこれにも限度があ
つた。

また真空ポンプはその配管抵抗等のためポンプ
性能としては通常5000〔rpm〕以上は飽和してし
まうこと、及び、真空使用時（通常はブレーキ使
用時）以外は摩擦抵抗負荷となつて発熱によりエ
ネルギーロスをしているだけであるので、ポンプ
の最高回転数を上げることはエネルギーロスをさ
らに増大させるという欠点もあつた。

さらに最高回転数を上げることは異常振動をさ
らに増大させるという欠点もあつた。

本考案は上記問題点に鑑み、発電機とポンプと
に対して、それぞれ最適な回転数で駆動できる様
にして、小型、軽量、高出力化、耐振性アツプを
計ることを目的とするものである。

そのため、本考案の一実施例では、従来のポン
プ付発電機（通常の大きさで発電機重量７Kg、ポ
ンプ重量１Kg）を発電機とポンプに各々分離し、
それぞれプーリを取付け、重量の大きな発電機部
をアジヤストバーを用いずにエンジンにしつかり
固定し、これにより異常振動を防止し、重量の小
さなポンプ側にアジヤストバーを用いることによ
りベルトの張力調整を行なう様にしている。

以下本考案の一実施例を示す図面について説明
する。

第３図および第４図において１は車両用発電
機、２は車両用ポンプとなる例えば偏心型真空ポ
ンプで、その各々の端面にはプーリ１ａ，２ａが
適当な方法で取付けられており、該プーリ１ａ，
２ａは図示していないラジエータフアンプーリと
いつしよにベルト８により図示していないクラン
クプーリにより駆動される。該発電機１のステー
１ｃ，１c′をエンジンマウント５に一方のステー
１ｂをエンジン６に直接ボルト１０により固定す
ることにより発電機１を強固にエンジン６に固定
している。

一方、該ポンプ２の第１ステー２ｃは発電機ス
テー１ｃ，１c′といつしよにエンジンマウント５
に強固に固定されている。そしてポンプ２の第２
ステー２ｂはエンジン６に固定された取付手段と
なる例えばアジヤストバー７の長穴７ａに挿入さ
れたボルトによりアジヤストバー７と一体的に固
定されている。そしてこの長穴７ａを利用してポ
ンプ２を第１ステー２ｃのマウント取付け用ボル
ト１１の中心部を中心として回転させることによ
りベルト８の張力の調整を行なう様にしている。
２ｄは空気吸入パイプ、２ｅは空気吐出パイプ、
２ｆは給油パイプでそれぞれ図示していない真空
タンク、オイルパン、オイルポンプに連結されて
いる。

なお、発電機１のステー１ｃ，１c′は２個でな
くてもその一方だけであつてもよい。さらにステ
ー１ｃ，１c′と第１ステー２ｃはエンジンマウン
ト５ではなく直接エンジン６に取付けられてよ
い。要はポンプ２の固定側の第１ステー２ｃが発
電機固定用のステー１ｃ，１c′と同一箇所のエン
ジンに直接又は間接的に鋼性を持つて固定されて
いればよい。

また、取付手段７は長穴７ａでなくラチエツト
等によりベルト８の調整ができる様な構造でもよ
い。要はポンプ２のプーリ２ａを動かすことによ
りベルト８の張力調整ができる構造であればよ
い。

以上述べたように本考案においては発電機とポ
ンプを分離しているのでそれぞれ独立に適切なプ
ーリ比（回転数）に設定できるのでポンプを低速
で運転することも可能となりエネルギーロスがな
くなる。また発電機は高速で回すことができるの
で発電機の小型、軽量化、高出力化が可能とな
る。

次いに、発電機とポンプのマウントを共通に使
用しているのでスペースをとらずに作業性、サー
ビス性が良くなる。また、発電機とポンプのプー
リを近づけた状態にしておけるのでクランクプー
リ、フアンプーリ等とのプーリ配置が従来とほと
んど同じでよく、従つてエンジンのレイアウトを
変えなくてよい。又、重量の大きな発電機をエン
ジンに確実に固定しているので異常振動すること
がなく、この面でも高速化、軽量化が可能とな
る。

しかも、ベルト張力調整を重量の小さなポンプ
にて行なうこと及びポンプの回転数を低くできる
ことにより、ポンプの固定は第１ステーで確実に
行ない鋼性の比較的少ない取付手段７で補助する
だけで十分に耐振性を有する。

さらに発電機の構成部品を、一般的なポンプの
付かない発電機（通常ガソリン車用の発電機）と
共通使用できるので大幅なコストダウンになると
いつた種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のポンプ付発電機のエンジン取付
け状態を示す正面図、第２図は第１図の側面図、
第３図は本考案になる取付構造の一実施例を示す
正面図、第４図は第３図図示構造の側面図であ
る。 ６……エンジン、１０，１１……ボルト、１
ｂ，１ｃ，１c′……発電機のステー、１ａ……発
電機用プーリ、１……車両用発電機、２ｃ……第
１ステー、２ｂ……第２ステー、２ａ……ポンプ
用プーリ、２……車両用ポンプ、７……取付手
段、８……ベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン６にボルト１０，１１で強固に取付け
   られた少なくとも２つのステー１ｂ，１ｃ，１
   c′と発電機用プーリ１ａとを有する車両用発電機
   １、 該車両用発電機１の一方の前記ステー１ｃ，１
   c′を前記エンジン６に取付けた前記ボルト１１を
   共通使用して前記エンジン６に取付けられた第１
   ステー２ｃと、該第１ステー２ｃより離れた位置
   に設けられた第２ステー２ｂと、自身を駆動する
   ポンプ用プーリ２ａとを有する車両用ポンプ２、 一端が前記エンジン６に取付けられ他端が前記
   車両用ポンプ２の第２ステー２ｂに連結されて、
   前記エンジン６と前記第２ステー２ｂ間の相対距
   離を調整可能な取付手段７、および 前記エンジン６によつて駆動され前記発電機用
   プーリ１ａと前記ポンプ用プーリ２ａに取付けら
   れ前記車両用ポンプ２の第２ステー２ｂの位置に
   応じて張力が調整されるベルト８を備えたことを
   特徴とする車両用発電機とポンプの取付構造。