JP3020036B2 - Ｖ型エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの補機駆動装置

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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジンにおいてベ
ルトを介して補機を駆動する補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型エンジンでは、図５に示すように、
エンジン１のシリンダブロック２の左右バンク３、４に
設けられたシリンダ５がクランク軸６の軸方向にオフセ
ットして配置されており、そのため、シリンダブロック
２の、相対的に後方へオフセットしたバンク４側の前端
にはデッドスペースＡが形成される。そこでこのデッド
スペースＡに、エンジン冷却水通路等を設けることが行
なわれており、そのような場合は、上記冷却水通路を開
閉して冷却水水温を調整するサーモスタットのケース７
等がシリンダブロック２のバンク４側の前面部分に固定
される。
【０００３】ところで、ウォータポンプ、オルタネー
タ、エアコンディショナのコンプレッサ、パワーステア
リング用オイルポンプ、機械式過給機（スーパチャージ
ャ）のコンプレッサ等のエンジン補機類は、クランク軸
６の前端に設けられたクランクプーリ８と各補機の回転
軸にそれぞれ設けられたプーリの間に架装されたベルト
を介して回転駆動されるが、補機類の数が多く、また大
きな負荷がかかる場合には、例えば特開昭60-230503号
公報に開示されているように、クランク軸６を中心にし
てシリンダブロック２の左右に設けられた補機類をそれ
ぞれ別個のベルトを介して駆動されるようになってい
る。その場合、例えばオルタネータのように、それ自体
が位置調整可能にシリンダブロック２に取付けられてい
て、その位置調整によってベルトの張力を調整できる場
合を除き、ベルトテンショナのようなベルト張力調整手
段が必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さらに、複数本の補機
駆動用ベルトを必要とする場合、これらベルトはクラン
ク軸方向にオフセットさせて配列しなければならないか
ら、もっとも前側に配置されるベルトはシリンダブロッ
クの前面からかなりの距離をおいて配置されることにな
る。したがって、このもっとも前側に配置されるベルト
のためのベルトテンショナをシリンダブロックの前面に
取付ける場合、その取付け位置の選定に困難を伴うもの
である。
【０００５】そこで本発明は、ベルトテンショナを最適
位置に取付けることができ、かつシリンダブロックの、
相対的に後方へオフセットしたバンク側の前面部分に固
定されるサーモスタット等のケースの固定力を高めるこ
とができる補機駆動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記ケースを
シリンダブロックに固定するための固定部材を設け、こ
の固定部材に補機駆動用ベルトのテンショナを取付けた
ことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】図１は本発明を実施したＶ型エンジンの特に
補機駆動用ベルト群の配置を示す正面図である。エンジ
ン１１は、シリンダブロック１２の左右バンク１３、１
４に設けられたシリンダ（図示は省略）のうち、図５に
示した構成と同様に、図の右方のバンク１４のシリンダ
が相対的に後方へオフセットして配置されている。そし
てシリンダブロック１２の前面の下方中央部には、クラ
ンクプーリ１８を備えたクランク軸１６が前方へ突出し
ており、その上方にウォータポンプケース１９が取付け
られ、このケース１９のほぼ中央部からプーリ２０を備
えたウォータポンプ軸２１が前方へ突出している。ま
た、シリンダブロック１２の上部には機械式過給機（ス
ーパチャージャ）２２が両バンク１３、１４間に取付け
られ、このスーパチャージャ２２の回転軸２３にプーリ
２４が固定されている。さらにシリンダブロック１２の
図の右方のバンク１４側の前面部分にはサーモスタット
ケース１７が固定されている。
【０００８】さらにこのエンジン１１には、クランク軸
１６を中心にしてシリンダブロック２の向って右方にエ
アコンディショナのコンプレッサ２５が配置され、その
回転軸２６にプーリ２７が取付けられている。またシリ
ンダブロック１２の左方には、プーリ２８を備えたオル
タネータ２９およびプーリ３０を備えたパワーステアリ
ングポンプ３１が配置されている。オルタネータ２９お
よびパワーステアリングポンプ３１はベルトの張力調整
のためにそれら自体が位置調整可能にシリンダブロック
１２に取付けられており、図の中央のウォータポンププ
ーリ２０と図の左方のオルタネータプーリ２８とが、シ
リンダブロック１２の前面に対してもっとも近接した位
置で第１の駆動用ベルト３２によってクランクプーリ１
８に連結されている。また図の左方でオルタネータプー
リ２９の下方に配置された、パワーステアリングプーリ
３０は、シリンダブロック１２前面の向って左端に取付
けられたプーリ３３を介して、第２の補機駆動用ベルト
３４によってクランクプーリ１８に連結されている。こ
の第２の補機駆動用ベルト３４は、第１の補機駆動用ベ
ルト３２よりも前方側に配置される。
【０００９】さらに図の中央最上部に配置されたスーパ
チャージャプーリ２４と図の右方に配置されたエアコン
ディショナ用コンプレッサプーリ２７とは、第２の補機
駆動用ベルト３４よりもさらに前方側において第３の補
機駆動用ベルト３５（太線で示してある）によってクラ
ンクプーリ１８に連結されているが、第３の補機駆動用
ベルト３５には、クランクプーリ１８とスーパチャージ
ャプーリ２４との間の位置で、かつウォータポンププー
リ２０に対し図の右方でオートマチックテンショナ３６
のプーリ３７によって図の右方へ引寄せられている。テ
ンショナ３６のプーリ３７はテンショナ本体３８に設け
られたアーム３９の先端に取付けられている。
【００１０】テンショナ本体３８は、図２〜図４に示す
ようにブラケット４０を介してシリンダブロック１２の
前面に固定されている。このブラケット４０は３本のボ
ルト４１、４２および４３によって固定されているが、
これら３本のボルト４１〜４３のうち図２、図３の下方
部分に示されているボルト４１は、サーモスタットケー
ス１７をシリンダブロック１２の前面に固定するための
３本のボルトのうちの１本と共用されており、また図
２、図３の右方部分に示されているボルト４２はサーモ
スタットカバー１７のボス部１７ａに締着されている。
さらに図２、図３の上方部分に示されているボルト４３
は、ウォータポンプケース１９をシリンダブロック１２
の前面に固定するための７本のボルトのうちの１本と共
用されている。したがって、サーモスタットケース１７
とウォータポンプケース１９とがブラケット４０によっ
て互いに連結されており、ケース１７、１９の取付剛性
が高められている。なお、テンショナプーリ３７には、
シリンダブロック１２の前面からもっとも離れた前方位
置に配置された駆動用ベルト３５が架けられているた
め、テンショナ固定用ブラケット４０には、図４から明
らかなように、ボルト４３を貫通させる間筒４４が一体
に固着されている。テンショナ本体３８はボルト４５に
よってブラケット４０に固定されている。
【００１１】以上が本発明の一実施例の構成であり、テ
ンショナ本体３８をシリンダブロック１２の前面に固定
するためのブラケット４０が、ボルト４１、４３によっ
てサーモスタットケース１７およびウォータポンプケー
ス１９と共締めする状態でシリンダブロック１２に固定
されており、その結果、サーモスタットケース１７とウ
ォータポンプケース１９とがブラケット４０を介して機
械的に連結された構成となっているため、ケース１７、
１９のシリンダブロック１２への取付剛性を高めること
ができる。
【００１２】なお、上記実施例では、ブラケット４０を
介して互いに連結されるケース１７、１９がともにエン
ジン冷却水通路のケースであるが、図示および説明は省
略するが、これらケースが潤滑油通路を構成するケース
の場合であっても、同様の効果が得られることは明らか
である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上のような構成により、Ｖ型
エンジンにおけるシリンダブロックの、相対的に後方へ
オフセットされたバンク側の前面部分のデッドスペース
を有効に利用したサーモスタットケース等の設置に対
し、ケースのシリンダブロックへの固定力を高めつつ最
適位置にテンショナをコンパクトに配置することがで
き、かつテンショナの取付剛性を向上させることができ
る。
【００１２】また実施例に示したように、テンショナを
シリンダブロックの前面に固定するためのブラケットを
サーモスタットケースおよびウォータポンプケースと共
締めすることによってサーモスタットケースとウォータ
ポンプケースとが機械的に連結されているので、上記ケ
ースのシリンダブロックへの取付剛性を高めることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したＶ型エンジンの補機駆動用ベ
ルト群の配置を示す正面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す正面図である。
【図３】図２のテンショナを除去して示す正面図であ
る。
【図４】図２に対応する側面図である。
【図５】従来のＶ６エンジンの概略的平面図である。
【符号の説明】
１１ エンジン １２ シリンダブロック １３ バンク １４ バンク １６ クランク軸 １７ サーモスタットケース １８ クランクプーリ １９ ウォータポンプケース ２０ ウォータポンププーリ ２２ スーパチャージャ ２４ スーパチャージャプーリ ２７ エアコンディショナ用コンプレッサプーリ ２８ オルタネータプーリ ３０ パワーステアリングポンププーリ ３２ 第１の補機駆動用ベルト ３４ 第２の補機駆動用ベルト ３５ 第３の補機駆動用ベルト ３６ オートマチックテンショナ ３７ テンショナプーリ ３８ テンショナ本体 ３９ テンショナアーム ４０ ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 75/22 F02B 67/00 F02B 67/06

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右バンクのシリンダがクランク軸の軸
    方向にオフセットして配置されたＶ型エンジンのシリン
    ダブロックの前面に補機駆動用ベルトが配設され、かつ
    上記シリンダブロックの、相対的に後方へオフセットし
    たバンク側の前面部分に、エンジン冷却水通路のケース
    とエンジン潤滑油通路のケースとのうちの少なくとも一
    方が固定されているものにおいて、上記ケースを上記シ
    リンダブロックに固定するための固定部材を設け、この
    固定部材に上記補機駆動用ベルトのテンショナを取付け
    たことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置。
  2. 【請求項２】 上記シリンダブロックの前面にウォータ
    ポンプケースが固定され、かつ上記シリンダブロック
    の、上記相対的に後方へオフセットしたバンク側の前面
    部分に、エンジン冷却水の水温調整用サーモスタットの
    ケースが固定され、上記テンショナを取付けた上記固定
    部材により、上記ウォータポンプケースと上記サーモス
    タットケースとが連結されていることを特徴とする請求
    項１記載の補機駆動装置。
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