JP2000087759A - エンジン補機の支持構造 - Google Patents
エンジン補機の支持構造Info
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- JP2000087759A JP2000087759A JP10261308A JP26130898A JP2000087759A JP 2000087759 A JP2000087759 A JP 2000087759A JP 10261308 A JP10261308 A JP 10261308A JP 26130898 A JP26130898 A JP 26130898A JP 2000087759 A JP2000087759 A JP 2000087759A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を減少させて作業性を良くし、製作
費を低減させると共に、組付後の組付位置を安定させ、
かつ、組付工数を減少させ、さらに、非導通状態にある
部品を導通させたエンジン補機の支持構造を得る。 【解決手段】 エアクリーナを支持する導電性の支持ブ
ラケット１９に、サーモケース３に接触する当接部２３
を形成する。そして、この支持ブラケット１９とサーモ
ケース３とをシリンダヘッド２に共締めすれば、当接部
２３がサーモケース３に強く接触して、絶縁性のガスケ
ット６，７に挟持されたサーモケース３に取り付けられ
た水温センサ１が車体にアースされる。
費を低減させると共に、組付後の組付位置を安定させ、
かつ、組付工数を減少させ、さらに、非導通状態にある
部品を導通させたエンジン補機の支持構造を得る。 【解決手段】 エアクリーナを支持する導電性の支持ブ
ラケット１９に、サーモケース３に接触する当接部２３
を形成する。そして、この支持ブラケット１９とサーモ
ケース３とをシリンダヘッド２に共締めすれば、当接部
２３がサーモケース３に強く接触して、絶縁性のガスケ
ット６，７に挟持されたサーモケース３に取り付けられ
た水温センサ１が車体にアースされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
一つのエンジン補機の支持ブラケットを他のエンジン補
機のアースに兼用し、かつ、他のエンジン補機を支持す
るようにしたエンジン補機の支持構造に関するものであ
る。
一つのエンジン補機の支持ブラケットを他のエンジン補
機のアースに兼用し、かつ、他のエンジン補機を支持す
るようにしたエンジン補機の支持構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンには、図８及び図９に示
すように、冷却水温を検出するための水温センサ１が設
けられている。水温センサ１は、通常、シリンダヘッド
（アルミニューム製）２の冷却水通路２ａ（図２参照）
の出口に装着したアルミニューム製のサーモケース３に
取り付けられている。
すように、冷却水温を検出するための水温センサ１が設
けられている。水温センサ１は、通常、シリンダヘッド
（アルミニューム製）２の冷却水通路２ａ（図２参照）
の出口に装着したアルミニューム製のサーモケース３に
取り付けられている。
【０００３】このサーモケース３のシリンダヘッド２へ
の取り付けは次のように行われている。すなわち、シリ
ンダヘッド２にはスタッドボルト４が二本植設されてお
り、このスタッドボルト４にサーモケース本体５が、絶
縁性のサーモケースガスケット６を介して嵌合されてい
る。
の取り付けは次のように行われている。すなわち、シリ
ンダヘッド２にはスタッドボルト４が二本植設されてお
り、このスタッドボルト４にサーモケース本体５が、絶
縁性のサーモケースガスケット６を介して嵌合されてい
る。
【０００４】さらに、サーモケース本体５より突設した
スタッドボルト４に前記と同じく絶縁性のサーモキャッ
プガスケット７を介してアルミニューム製のサーモキャ
ップ８が嵌合され、ナット９によって締め付けられて、
サーモケース本体５、サーモキャップ８及び二枚のガス
ケット６，７が一体に固定されている。
スタッドボルト４に前記と同じく絶縁性のサーモキャッ
プガスケット７を介してアルミニューム製のサーモキャ
ップ８が嵌合され、ナット９によって締め付けられて、
サーモケース本体５、サーモキャップ８及び二枚のガス
ケット６，７が一体に固定されている。
【０００５】なお、図８において、符号１０はシリンダ
ヘッド２と車体１１とを通電させるアースワイヤを示
し、符号１２はエンジンルームを各々示している。ま
た、符号Ｆは車両の前部方向を示している。また、図９
において、符号１３で示すものはサーモスタットであ
る。
ヘッド２と車体１１とを通電させるアースワイヤを示
し、符号１２はエンジンルームを各々示している。ま
た、符号Ｆは車両の前部方向を示している。また、図９
において、符号１３で示すものはサーモスタットであ
る。
【０００６】上記したようにサーモケース３のサーモケ
ース本体５が絶縁性のサーモケースガスケット６とサー
モキャップガスケット７とに挟持されて固定されている
ため、このサーモケース本体５に車体１１へのアースが
必要な水温センサ１を設置すると、水温センサ１が作動
しなくなるので、次のようにして水温センサ１と車体１
１とを接続して通電させていた。
ース本体５が絶縁性のサーモケースガスケット６とサー
モキャップガスケット７とに挟持されて固定されている
ため、このサーモケース本体５に車体１１へのアースが
必要な水温センサ１を設置すると、水温センサ１が作動
しなくなるので、次のようにして水温センサ１と車体１
１とを接続して通電させていた。
【０００７】すなわち、図１０に示すような、アースプ
レート１４（図１１をも参照）を形成し、このアースプ
レート１４をスタッドボルト４に挿通させると共に、先
端折曲部１４ａをサーモケース本体５の壁部に当接させ
てナット９で締め付けて固定させている。
レート１４（図１１をも参照）を形成し、このアースプ
レート１４をスタッドボルト４に挿通させると共に、先
端折曲部１４ａをサーモケース本体５の壁部に当接させ
てナット９で締め付けて固定させている。
【０００８】このようにアースプレート１４を取り付け
ることにより、電気は、図１０に示すように、水温セン
サ１、サーモケース本体５、アースプレート１４、ナッ
ト９、スタッドボルト４、シリンダヘッド２、アースワ
イヤ１０（図８参照）及び車体１１へと順次、流れるよ
うになる。
ることにより、電気は、図１０に示すように、水温セン
サ１、サーモケース本体５、アースプレート１４、ナッ
ト９、スタッドボルト４、シリンダヘッド２、アースワ
イヤ１０（図８参照）及び車体１１へと順次、流れるよ
うになる。
【０００９】また、図１２に示すように、サーモケース
本体５とシリンダヘッド２とをサーモケースアースワイ
ヤ１５によってボルト１６接続させたものもある。この
ように接続することにより、電気は水温センサ１、サー
モケース本体５、サーモケースアースワイヤ１５、シリ
ンダヘッド２、アースワイヤ１０（図８参照）及び車体
１１へと順次、流れるようになる。
本体５とシリンダヘッド２とをサーモケースアースワイ
ヤ１５によってボルト１６接続させたものもある。この
ように接続することにより、電気は水温センサ１、サー
モケース本体５、サーモケースアースワイヤ１５、シリ
ンダヘッド２、アースワイヤ１０（図８参照）及び車体
１１へと順次、流れるようになる。
【００１０】なお、バッテリ支持構造として、特開平７
−２４０１９７号公報に開示されているものがある。こ
の公報に開示されているものは、バッテリ本体を跨ぐよ
うに、側面視コ字状に屈曲させた、金属製の導電材料製
の板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの途中部
分にマイナス端子に嵌装する筒部を形成すると共に、ブ
ラケットの両端部を車体に固着できるようにＬ字形に屈
曲させたものである。このようにすれば、バッテリ本体
はブラケットを介して車体に固定されると共に、マイナ
ス端子がブラケットを介して接地される（上記公報第２
頁第２欄第３８行〜第４９行及び第３頁第３欄第４行〜
第７行の記載に基づく）。
−２４０１９７号公報に開示されているものがある。こ
の公報に開示されているものは、バッテリ本体を跨ぐよ
うに、側面視コ字状に屈曲させた、金属製の導電材料製
の板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの途中部
分にマイナス端子に嵌装する筒部を形成すると共に、ブ
ラケットの両端部を車体に固着できるようにＬ字形に屈
曲させたものである。このようにすれば、バッテリ本体
はブラケットを介して車体に固定されると共に、マイナ
ス端子がブラケットを介して接地される（上記公報第２
頁第２欄第３８行〜第４９行及び第３頁第３欄第４行〜
第７行の記載に基づく）。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、図１０及び図１１に示すものはアースプレ
ート、図１２に示しすものはサーモケースアースワイヤ
等のアース専用部品を設けているため、部品点数が増加
して作業が煩雑になり、製作費用が高くなる問題があっ
た。
においては、図１０及び図１１に示すものはアースプレ
ート、図１２に示しすものはサーモケースアースワイヤ
等のアース専用部品を設けているため、部品点数が増加
して作業が煩雑になり、製作費用が高くなる問題があっ
た。
【００１２】また、図１０及び図１１に示すようなアー
スプレートを用いているものは、アースプレートがナッ
トにより一点止めされているため、組付時、締め付けト
ルクにより回転してしまい、組付後の組付位置が安定し
ない問題があった。さらに、図１２に示すようなサーモ
ケースアースワイヤを用いているものは、このワイヤを
二個のボルトによって固定しているため、組付工数が多
くなる問題があった。
スプレートを用いているものは、アースプレートがナッ
トにより一点止めされているため、組付時、締め付けト
ルクにより回転してしまい、組付後の組付位置が安定し
ない問題があった。さらに、図１２に示すようなサーモ
ケースアースワイヤを用いているものは、このワイヤを
二個のボルトによって固定しているため、組付工数が多
くなる問題があった。
【００１３】なお、特開平７−２４０１９７号公報に開
示されているバッテリ支持構造は、アース専用部品とし
て、板状ブラケットを必要するので、組付工数やコスト
アップになる虞がある。
示されているバッテリ支持構造は、アース専用部品とし
て、板状ブラケットを必要するので、組付工数やコスト
アップになる虞がある。
【００１４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、サーモケースとエアクリーナとを導
電性の支持ブラケットによって連結してアースができる
ようにし（導通させ）、部品点数を減少させて、作業性
を良くし、製作費を低減させると共に、組付後の組付位
置を安定させ、かつ、組付工数を減少させたエンジン補
機の支持構造を提供することを目的とする。
になされたもので、サーモケースとエアクリーナとを導
電性の支持ブラケットによって連結してアースができる
ようにし（導通させ）、部品点数を減少させて、作業性
を良くし、製作費を低減させると共に、組付後の組付位
置を安定させ、かつ、組付工数を減少させたエンジン補
機の支持構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一つのエンジン補機を支持する、導電性の支持ブラケッ
トを設け、該支持ブラケットに他のエンジン補機に接触
する当接手段を形成し、該当接手段を前記他のエンジン
補機に当接させると共に、該他のエンジン補機と前記支
持ブラケットとをエンジンに共締めしたことを特徴とす
るものである。
一つのエンジン補機を支持する、導電性の支持ブラケッ
トを設け、該支持ブラケットに他のエンジン補機に接触
する当接手段を形成し、該当接手段を前記他のエンジン
補機に当接させると共に、該他のエンジン補機と前記支
持ブラケットとをエンジンに共締めしたことを特徴とす
るものである。
【００１６】一つのエンジン補機（例えば、エアクリー
ナ）を支持する導電性の支持ブラケットにより他のエン
ジン補機（例えば、サーモケース）をアースさせつつ、
他のエンジン補機を支持するものである。したがって、
一つのエンジン補機を支持する支持ブラケットと、他の
エンジン補機とをエンジンに共締め固定させれば、支持
ブラケットに形成された当接手段が絶縁性の部材に挟持
された他のエンジン補機に当接し、他のエンジン補機の
通電が可能となる。
ナ）を支持する導電性の支持ブラケットにより他のエン
ジン補機（例えば、サーモケース）をアースさせつつ、
他のエンジン補機を支持するものである。したがって、
一つのエンジン補機を支持する支持ブラケットと、他の
エンジン補機とをエンジンに共締め固定させれば、支持
ブラケットに形成された当接手段が絶縁性の部材に挟持
された他のエンジン補機に当接し、他のエンジン補機の
通電が可能となる。
【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記当接手段を他のエンジン補機の外壁に
沿わせた形状としたことを特徴とするものである。
のにおいて、前記当接手段を他のエンジン補機の外壁に
沿わせた形状としたことを特徴とするものである。
【００１８】請求項２記載の発明においては、前記支持
ブラケットの当接手段を他のエンジン補機の外形に沿わ
せた形状にして、これを位置決めにすると共に、支持ブ
ラケットと他のエンジン補機とを面接触させて接続を堅
固にし、導電性及び取付性を確実にさせる。
ブラケットの当接手段を他のエンジン補機の外形に沿わ
せた形状にして、これを位置決めにすると共に、支持ブ
ラケットと他のエンジン補機とを面接触させて接続を堅
固にし、導電性及び取付性を確実にさせる。
【００１９】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のものにおいて、前記一つのエンジン補機を吸気系
部品で構成し、他のエンジン補機を冷却系部品で構成し
たことを特徴とするものである。
記載のものにおいて、前記一つのエンジン補機を吸気系
部品で構成し、他のエンジン補機を冷却系部品で構成し
たことを特徴とするものである。
【００２０】請求項３記載の発明においては、一つのエ
ンジン補機を吸気系部品にし、他のエンジン補機を冷却
系部品にしたので、吸気系部品の空間的支持と、冷却系
部品のアースとを同時に可能にさせる。
ンジン補機を吸気系部品にし、他のエンジン補機を冷却
系部品にしたので、吸気系部品の空間的支持と、冷却系
部品のアースとを同時に可能にさせる。
【００２１】請求項４記載の発明は、請求項１、２また
は３記載のものにおいて、前記支持ブラケットを前記エ
ンジン補機と前記他のエンジン補機とに三点締めしたこ
とを特徴とするものである。
は３記載のものにおいて、前記支持ブラケットを前記エ
ンジン補機と前記他のエンジン補機とに三点締めしたこ
とを特徴とするものである。
【００２２】請求項４記載の発明においては、支持ブラ
ケットを一つのエンジン補機と他のエンジン補機とに三
点締めして空間的支持を安定させる。
ケットを一つのエンジン補機と他のエンジン補機とに三
点締めして空間的支持を安定させる。
【００２３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を、図１乃至図３に基づき、図８乃至図１２と同一の部
材には同一の符号を付して説明する。図３に示すよう
に、エンジン１７の上部には、一つのエンジン補機であ
る吸気系部品のエアクリーナ１８が取り付けられてい
る。このエアクリーナ１８の下方には他のエンジン補機
である冷却系部品、すなわち、アルミニューム製のサー
モケース３が配設されている。
を、図１乃至図３に基づき、図８乃至図１２と同一の部
材には同一の符号を付して説明する。図３に示すよう
に、エンジン１７の上部には、一つのエンジン補機であ
る吸気系部品のエアクリーナ１８が取り付けられてい
る。このエアクリーナ１８の下方には他のエンジン補機
である冷却系部品、すなわち、アルミニューム製のサー
モケース３が配設されている。
【００２４】サーモケース３は、図１及び図２に示すよ
うに、サーモケース本体５とサーモキャップ８とから概
略構成されており、シリンダヘッド２に設けられた冷却
水通路２ａの出口に装着されている。また、サーモケー
ス本体５にはサーモスタット１３が収容されると共に、
水温センサ１が取り付けられている。
うに、サーモケース本体５とサーモキャップ８とから概
略構成されており、シリンダヘッド２に設けられた冷却
水通路２ａの出口に装着されている。また、サーモケー
ス本体５にはサーモスタット１３が収容されると共に、
水温センサ１が取り付けられている。
【００２５】上記サーモケース３のシリンダヘッド２へ
の取り付けについてさらに詳述する。図１及び図２に示
すように、シリンダヘッド２にはスタッドボルト４が二
本（図２参照）、横方向に植設されており、このスタッ
ドボルト４に絶縁性のサーモケースガスケット６を介し
てサーモケース本体５が挿通され、さらに、絶縁性のサ
ーモキャップガスケット７を介してサーモキャップ８が
挿通されている。
の取り付けについてさらに詳述する。図１及び図２に示
すように、シリンダヘッド２にはスタッドボルト４が二
本（図２参照）、横方向に植設されており、このスタッ
ドボルト４に絶縁性のサーモケースガスケット６を介し
てサーモケース本体５が挿通され、さらに、絶縁性のサ
ーモキャップガスケット７を介してサーモキャップ８が
挿通されている。
【００２６】さらに、二本のスタッドボルト４には、エ
アクリーナ１８を支持する導電性（板金製、表面処理は
導電性のものが施されている）の支持ブラケット（エア
クリーナ用ブラケット）１９の脚部１９ｂが挿通され
て、ナット９により一体に固定されている。すなわち、
図１に示すように、支持ブラケット１９、サーモケース
３及び二枚のガスケット６，７はナット９によりシリン
ダヘッド２に共締めされて一体に固定されている。一
方、支持ブラケット１９の上側の折曲部１９ａ（図６を
も参照）はエアクリーナ１８に設けたクリーナブラケッ
ト２０に当接してボルト２１及びナット２２によって一
体に固定されることになる。
アクリーナ１８を支持する導電性（板金製、表面処理は
導電性のものが施されている）の支持ブラケット（エア
クリーナ用ブラケット）１９の脚部１９ｂが挿通され
て、ナット９により一体に固定されている。すなわち、
図１に示すように、支持ブラケット１９、サーモケース
３及び二枚のガスケット６，７はナット９によりシリン
ダヘッド２に共締めされて一体に固定されている。一
方、支持ブラケット１９の上側の折曲部１９ａ（図６を
も参照）はエアクリーナ１８に設けたクリーナブラケッ
ト２０に当接してボルト２１及びナット２２によって一
体に固定されることになる。
【００２７】支持ブラケット１９は、図４及び図５に示
すように、側面視略く字形、正面視変形菱形をしたもの
で、その脚部１９ｂの片側長手部（図５参照）の端部に
は略横Ｌ字形をした、当接手段である当接部２３が形成
されている。この当接部２３はサーモケース本体５及び
サーモキャップ８の外壁に沿わせた、平面状に形成され
ている。この形状によって、当接部２３がサーモケース
本体５やサーモキャップ８の壁部に面接触して位置決め
となる。
すように、側面視略く字形、正面視変形菱形をしたもの
で、その脚部１９ｂの片側長手部（図５参照）の端部に
は略横Ｌ字形をした、当接手段である当接部２３が形成
されている。この当接部２３はサーモケース本体５及び
サーモキャップ８の外壁に沿わせた、平面状に形成され
ている。この形状によって、当接部２３がサーモケース
本体５やサーモキャップ８の壁部に面接触して位置決め
となる。
【００２８】支持ブラケット１９の脚部１９ｂには挿通
孔２４が二個設けられており（図５参照）、また、上側
の折曲部１９ａには挿通孔２５が一個設けられている
（図６参照）。したがって、支持ブラケット１９をナッ
ト９で締め付ける際は、三点締めとなって、支持ブラケ
ット１９が回転しなくなり、ナット９の締め付けを安定
させることができる。
孔２４が二個設けられており（図５参照）、また、上側
の折曲部１９ａには挿通孔２５が一個設けられている
（図６参照）。したがって、支持ブラケット１９をナッ
ト９で締め付ける際は、三点締めとなって、支持ブラケ
ット１９が回転しなくなり、ナット９の締め付けを安定
させることができる。
【００２９】また、図７は、図５に示す支持ブラケット
１９のＡ−Ａ線に沿う断面図で、支持ブラケット１９に
は強度確保のための凸状部２６が形成されている。符号
２７で示すものは空間部である。
１９のＡ−Ａ線に沿う断面図で、支持ブラケット１９に
は強度確保のための凸状部２６が形成されている。符号
２７で示すものは空間部である。
【００３０】以上説明したように構成したので、サーモ
ケース３のサーモケース本体５及びサーモキャップ８を
シリンダヘッド２に組み付ける際、支持ブラケット１９
の当接部２３をシリンダヘッド２側に位置させて（図１
及び図２参照）、支持ブラケット１９をスタッドボルト
４に挿通させて、ナット９により支持ブラケット１９及
びサーモケース３を共締めして一体に固定する。
ケース３のサーモケース本体５及びサーモキャップ８を
シリンダヘッド２に組み付ける際、支持ブラケット１９
の当接部２３をシリンダヘッド２側に位置させて（図１
及び図２参照）、支持ブラケット１９をスタッドボルト
４に挿通させて、ナット９により支持ブラケット１９及
びサーモケース３を共締めして一体に固定する。
【００３１】このとき支持ブラケット１９の脚部１９ｂ
の当接部２３が、図１のＢ部で示すように、サーモケー
ス本体５に接触するようになる。これによって、水温セ
ンサ１、サーモケース本体５、支持ブラケット１９、ナ
ット９、スタッドボルト４、シリンダヘッド２、アース
ワイヤ１０及び車体１１へとアースの回路が形成され
る。
の当接部２３が、図１のＢ部で示すように、サーモケー
ス本体５に接触するようになる。これによって、水温セ
ンサ１、サーモケース本体５、支持ブラケット１９、ナ
ット９、スタッドボルト４、シリンダヘッド２、アース
ワイヤ１０及び車体１１へとアースの回路が形成され
る。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明においては、一つの
エンジン補機（例えば、エアクリーナ）を支持する導電
性の支持ブラケットと、他のエンジン補機（例えば、サ
ーモケース）とをエンジンに共締めすれば、支持ブラケ
ットの当接手段が絶縁性の部材の間に挟持されたサーモ
ケースに強く当接し、他のエンジン補機の通電が可能に
なる。これによって、サーモケースに設けた水温センサ
を車体にアースさせることができる。このように支持ブ
ラケットによってアースが可能になれば、従来技術のよ
うに、アース専用部品が不要となるので、部品点数が減
少して作業性が良くなってコストを低減させることがで
きる。
エンジン補機（例えば、エアクリーナ）を支持する導電
性の支持ブラケットと、他のエンジン補機（例えば、サ
ーモケース）とをエンジンに共締めすれば、支持ブラケ
ットの当接手段が絶縁性の部材の間に挟持されたサーモ
ケースに強く当接し、他のエンジン補機の通電が可能に
なる。これによって、サーモケースに設けた水温センサ
を車体にアースさせることができる。このように支持ブ
ラケットによってアースが可能になれば、従来技術のよ
うに、アース専用部品が不要となるので、部品点数が減
少して作業性が良くなってコストを低減させることがで
きる。
【００３３】請求項２記載の発明においては、支持ブラ
ケットの当接手段を他のエンジン補機（例えば、サーモ
ケース）の外形に沿わせた形状にしたので、支持ブラケ
ットを他のエンジン補機に取り付ける際の位置決めにす
ることができ、取付性を向上させることができる。さら
に、当接手段を他のエンジン補機の外形に沿わせた形状
にしたので、支持ブラケットと他のエンジン補機とを堅
固に接触させることができ、導電性をより確実にするこ
とができる。
ケットの当接手段を他のエンジン補機（例えば、サーモ
ケース）の外形に沿わせた形状にしたので、支持ブラケ
ットを他のエンジン補機に取り付ける際の位置決めにす
ることができ、取付性を向上させることができる。さら
に、当接手段を他のエンジン補機の外形に沿わせた形状
にしたので、支持ブラケットと他のエンジン補機とを堅
固に接触させることができ、導電性をより確実にするこ
とができる。
【００３４】請求項３記載の発明においては、一つのエ
ンジン補機を吸気系部品にし、他のエンジン補機を冷却
系部品にすれば、これらは共にエンジンに支持される必
要があるので、吸気系部品の空間的支持と、冷却系部品
のアースとを同時に可能にすることができる。
ンジン補機を吸気系部品にし、他のエンジン補機を冷却
系部品にすれば、これらは共にエンジンに支持される必
要があるので、吸気系部品の空間的支持と、冷却系部品
のアースとを同時に可能にすることができる。
【００３５】請求項４記載の発明においては、支持ブラ
ケットを三点止めにしたので、組付時、強く締め付けで
も、支持ブラケットの回転を回避することができ、組付
後の位置を安定させることができる。
ケットを三点止めにしたので、組付時、強く締め付けで
も、支持ブラケットの回転を回避することができ、組付
後の位置を安定させることができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１に示すサーモケースの分解斜視図である。
【図３】図１に示すサーモケースをエンジンに取り付け
た正面図である。
た正面図である。
【図４】図１に示す支持ブラケットの拡大側面図であ
る。
る。
【図５】図４に示すものの正面図である。
【図６】図５に示すもののＣ矢視図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】従来のサーモケースの取り付けを示す上面図で
ある。
ある。
【図９】図８に示すサーモケースの取り付けを分解して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１０】従来の、水温センサを通電させるアースプレ
ートの組み付けを示す側面図である。
ートの組み付けを示す側面図である。
【図１１】図１０に示すものを分解して示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】従来の、水温センサを通電させるワイヤの組
み付けを示す分解斜視図である。
み付けを示す分解斜視図である。
３ サーモケース ７ サーモキャップ １６ エンジン １７ エアクリーナ １８ 支持ブラケット ２３ 当接部
Claims (4)
- 【請求項１】 一つのエンジン補機を支持する、導電性
の支持ブラケットを設け、該支持ブラケットに他のエン
ジン補機に接触する当接手段を形成し、該当接手段を前
記他のエンジン補機に当接させると共に、該他のエンジ
ン補機と前記支持ブラケットとをエンジンに共締めした
ことを特徴とするエンジン補機の支持構造。 - 【請求項２】 前記当接手段を他のエンジン補機の外壁
に沿わせた形状としたことを特徴とする請求項１記載の
エンジン補機の支持構造。 - 【請求項３】 前記一つのエンジン補機を吸気系部品で
構成し、他のエンジン補機を冷却系部品で構成したこと
を特徴とする請求項１または２記載のエンジン補機の支
持構造。 - 【請求項４】 前記支持ブラケットを前記エンジン補機
と前記他のエンジン補機とに三点締めしたことを特徴と
する請求項１、２または３記載のエンジン補機の支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10261308A JP2000087759A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | エンジン補機の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10261308A JP2000087759A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | エンジン補機の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000087759A true JP2000087759A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17359996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10261308A Pending JP2000087759A (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | エンジン補機の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000087759A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020105972A (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関のブラケット |
| JP2021011821A (ja) * | 2019-07-03 | 2021-02-04 | スズキ株式会社 | 車両用エンジン |
| FR3126240A1 (fr) * | 2021-08-19 | 2023-02-24 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de support solidarisant un équipement à un autre équipement dans un espace réduit et/ou encombré |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04262026A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JPH10213034A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気系取付構造 |
-
1998
- 1998-09-16 JP JP10261308A patent/JP2000087759A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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