JPH0252100B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用エンジンに付属部品を取付
ける構造に関し、特にフロントエンジン・リヤド
ライブ車とフロントエンジン・フロントドライブ
車に同一エンジンを搭載する場合に好適な、冷却
フアン装置とマウントインシユレータの取付構造
に関する。

〔従来の技術〕 自動車用エンジンにおいては、シリンダブロツ
ク及びシリンダヘツドの前面（フライホイールと
反対方向）にタイミングベルトや各種プーリが配
置されており、これらを覆うために別体のタイミ
ングベルトカバーがガスケツトを介して取付けら
れている。このタイミングベルトカバーは、一般
に一体若しくは２分割又は３分割形式の樹脂製か
アルミダイキヤスト製である。また、実開昭55−
15320号公報に記載されているように、タイミン
グベルトカバーには潤滑油ポンプ等のエンジン付
属部品が取付けられることもある。そして、タイ
ミングベルトカバーの前方には、シリンダブロツ
クの前面のタイミングベルト及びプーリ等を避け
た位置に穿設したボルト穴に取付ボルトにて固定
したブラケツトによつてシリンダブロツクへ冷却
フアン装置等のエンジン付属部品が配置される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、同一エンジンを、フロントエンジ
ン・リヤドライブ車（以下、FR車）とフロント
エンジン・フロントドライブ車（以下、FF車）
とにそれぞれ縦置き及び横置きに搭載する場合に
は、前述の潤滑油ポンプ等エンジン内部に配置さ
れる部品においては問題が発生しないが、エンジ
ン外部に配置される冷却フアン装置等の部品にお
いては以下のような問題があつた。

すなわち、同一エンジンであつても、FR車と
FF車ではエンジン前面に取付けることが必要な
部品が異なるので、シリンダブロツクの前面のタ
イミングベルト及びプーリ等を避けた位置に穿設
したボルト穴に取付ボルトにて固定した前述のブ
ラケツトに、FR車用の部品とFF車用の部品とを
それぞれ取付けていた。しかし、この従来の構成
では、付属部品の取付位置の変更に対する自由度
がほとんど残されていない。また、エンジンの前
面に配置される冷却フアン装置等を取付ける前述
のブラケツトは、タイミングベルトカバーに対し
て所定の隙間を持つた前方に配置されるため、エ
ンジン全長がその分だけ長くなり、FF車におい
てエンジンを横置きに搭載する点で障害となる。
さらに、FF車ではエンジンを支持するマウント
インシユレータをエンジンの前方に配置する必要
があるが、上記従来技術の取付構造では、取付ブ
ラケツトの位置に自由度がないため、エンジンの
慣性モーメント中心線上等の適切な位置にマウン
トインシユレータを配置できず、エンジンの振動
を効率良く吸収することができなかつた。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決するた
めになされたものであり、エンジン前方に配置さ
れるタイミングベルトカバーを、FR車では冷却
フアン装置取付用ブラケツト、FF車ではマウン
トインシユレータ取付用ブラケツトとして利用す
ることにより、同一エンジンをFR車とFF車に容
易に搭載可能とし、またFF車において最適な位
置にマウントインシユレータを配置可能とするこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、上記目的は以下の手段によつ
て達成される。

すなわち、シリンダブロツクの前面に穿設され
たボルト穴に螺合される取付ボルトによつて固定
され、タイミングベルト及びプーリを覆う別体の
タイミングベルトカバーを有する自動車用エンジ
ンの付属部品取付構造において、フロントエンジ
ン・リヤドライブ車（FR車）用のタイミングベ
ルトカバーに冷却フアン装置を固定するボスを形
成し、フロントエンジン・フロントドライブ車
（FF車）用のタイミングベルトカバーにマウント
インシユレータを固定するボス部を形成するとと
もに、前記両タイミングベルトカバーに形成され
たシリンダブロツクへの取付ボルト穴を同一位置
に配設して、シリンダブロツクに穿設された両タ
イミングベルトカバー取付用の前記ボルト穴を共
通とすることを特徴とする。

〔作用〕

上記の構成によれば、同一のエンジンをFR車
とFF車に搭載する場合であつても、FR車には冷
却フアン装置を取付けるボス部を備えたタイミン
グベルトカバーをシリンダブロツクに取付ければ
良く、またFF車にはマウントインシユレータを
取付けるボス部を備えたタイミングベルトカバー
をシリンダブロツクに取付ければ良い。したがつ
て、冷却フアン装置等を取付けるブラケツトによ
つてエンジン全長が長くなることがなく、FF車
へ容易に搭載可能となる。また、マウントインシ
ユレータの取付位置もタイミングベルトカバーの
平面内の自由な位置に配置できるため、適切な位
置に配置が可能となる。

〔実施例〕

次に本発明の構成に係わる具体的実施例を図面
を参照しながら詳細に説明する。

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示すもの
で、第１図はFR車用のタイミングベルトカバー
を装着したエンジンの概略正面図、第２図は第１
図の−線に沿つて要部を断面にて示す拡大部
分断面図、第３図はFR車用のタイミングベルト
カバーの斜視図、第４図はFF車用のタイミング
ベルトカバーの斜視図である。

まず、デイーゼルエンジンを例にとつて、FR
車用のタイミングベルトカバーを第１乃至第３図
を参照して説明する。

エンジン前面には各種の補機類が配置され、多
数のプーリが設けられている。第１図において、
ＡはクランクシヤフトＳに固定された駆動プーリ
としてのクランクプーリであり、このクランクプ
ーリＡの駆動力によつて多数のプーリを一本のタ
イミングベルトＶで駆動する方式がとられてい
る。クランクプーリＡの駆動方向（矢印ａ方向）
に沿つて、ウオータポンププーリＢ、インジエク
トシヨンポンププーリＣ、カムシヤフトタイミン
グプーリＤ、テンシヨンプーリＥ、オイルポンプ
プーリＦ、アイドラプーリＧの順に配置されてい
る。これらのタイミングベルトＶ及びプーリＡ〜
Ｇを覆うためのタイミングベルトカバー１０が、
ゴム製のガスケツト（図示せず）を介してシリン
ダブロツク１及びシリンダヘツド２にボルトにて
固定される。このベルトカバー１０は、上方カバ
ー１２、中央カバー１４、下方カバー１６の３分
割形式として構成されている。上方カバー１２、
下方カバー１６は樹脂製、中央カバー１４はアル
ミダイキヤスト製からなり、それぞれのカバーの
間にはシールのためのゴム製ガスケツト１８ａ，
１８ｂが介在されている。

タイミングベルトカバー１０における中央カバ
ー１４はFR車用のものであり、第２図に詳細に
示されているように冷却フアン装置２０を取付け
支持するためのボス部１４ａが一体成形されてい
る。このボス部１４ａの周囲には、補強のため放
射状のリブ１４ｂが一体成形される。

ボス部１４ａの穴１４ｃ内にはベアリング２１
ａ，２１ｂにてフアンカツプリング取付用シヤフ
ト２２が回転自在に支持されている。そして、シ
ヤフト２２には適宜手段にてプーリシート２３が
一体に固定さている。さらに、このプーリシート
２３にはボルト２４及びナツト２５によつてフア
ンプーリ２６とフアンカツプリング２８の駆動シ
ヤフト２７が一体に固定され、フアンカツプリン
グ２３を介してフアン２９が駆動されるように連
結されて冷却フアン装置２０を構成している。ま
た、中央レバー１４は、外周部に形成された取付
ボルト穴１４ｄによつてシリンダブロツク１に取
付けられる。

ボス部１４ａに取付け支持された冷却フアン装
置２０のフアンプーリ２６には、ベルトカバー１
０の前方に配置されたクランクプーリA′によつ
て駆動されるフアンベルトV′がオルタネータプ
ーリＨと共に掛けられる。

なお、第２図における３はシリンダガスケツ
ト、４はシリンダブロツク１の前面に固定されて
ウオータジヤケツト５の一部を構成するカバー、
６はテンシヨンプーリＥのベアリング、７はベア
リング６の内輪が固定されたスリーブ、８はテン
シヨンプーリＥをシリンダヘツド２に固定するた
めのボルトを示す。また、第３図のタイミングベ
ルトカバーは、構造を理解し易くする上からリ
ブ、ボルト及びボルト穴（一部）を省略して示し
た。

以上の構成において、第１図におけるクランク
シヤフトＳが矢印ａ方向に回転すると、クランク
プーリＡに掛けられた一本のタイミングベルトＶ
によつてウオータポンププーリＢ、インジエクシ
ヨンポンププーリＣ、シムシヤフトタイミングプ
ーリＤ、テンシヨンプーリＥ、オイルポンププー
リＦ、アイドラプーリＧの順に駆動される。同時
にタイミングベルトカバー１０の前方に配置され
たクランクプーリA′に掛けられたフアンベルト
V′により、フアンプーリ２６、オルタネータプ
ーリＨも駆動される。

以上の通り、タイミングベルトカバー１０の中
央カバー１４はFR専用のものであるため、タイ
ミングベルトカバーとしての本来の機能に加えて
冷却フアン装置２０用のブラケツトとしての機能
を受け持たせたものである。

次に、第４図を参照して、FF専用のタイミン
グベルトカバー（中央カバー）１４０について説
明する。

第４図はFF車に搭載されるエンジンに関する
ものであり、第１図乃至第３図のエンジンと同一
（共通）なエンジンが用いられる。FF車用のエン
ジンでは、エンジンの支持方法の関係からマウン
トインシユレータ３０をエンジンの前面に取付け
る必要がある。そこで、タイミングベルトカバー
（中央カバー）１４０の外面にマウントインシユ
レータ３０を取付け支持するためのボス部１４０
ａが一体成形されている。

マウントインシユレータ３０は、エンジン側に
取付けられる外筒３１、車体側に取付けられる内
筒３２及び両者間に介在される防振ゴム３３から
構成される。具体的には、外筒３１には取付板３
４が溶接されており、この取付板３４にはさらに
セレーシヨン圧入等の手段にて２本の取付ボルト
３５が一体的に固定されている。そして取付ボル
ト３５を前記ボス部１４０ａの穴内に通して座付
ナツト３６にて締め付けることにより、マウント
インシユレータ３０をタイミングベルトカバー１
４０に取付け支持している。また、タイミングベ
ルトカバー１４０は、強度上の点から鋳鉄製とさ
れている。さらに、タイミングベルトカバー１４
０におけるシリンダブロツクへの取付ボルト穴１
４０ｄは、FR専用のタイミングベルトカバー
（中央カバー）の取付ボルト穴１４ｄの位置と同
一に設定されている。

このように、FF車用のタイミングベルトカバ
ー１４０には、タイミングベルトカバーとしての
本来の機能に加えてエンジンマウントブラケツト
としての機能を受け持たせ、マウントインシユレ
ータ３０取付用のボス部１４０ａが形成されてい
る。したがつて、マウントインシユレータ３０取
付用のボス部１４０ａの位置は、タイミングベル
トカバー１４０の外面のどの部分にも配置可能で
あり、マウントインシユレータ３０の配置自由度
が増し適切な位置に配置できるため、エンジン振
動を効率良く吸収することが可能となる。

また、FR車用のエンジンと同一のエンジンを
FF車に使用しても、冷却フアン装置２０も取付
ける必要性からタイミングベルトカバーの前方に
配置されたブラケツトがないため、エンジンの全
長が短くなり搭載が容易となる。さらに、各タイ
ミングベルトカバーの取付位置が同一のなので、
共通のエンジンをFR車とFF車に使用しても、シ
リンダブロツク等に特別な部品、加工等が必要な
く、タイミングベルトカバーを変更するだけで良
いため、部品点数、加工工数等が低減でき、また
組付作業性も向上する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、FR車
用のタイミングベルトカバーに冷却フアン装置の
支持機能を受け持たせ、FF車用のタイミングベ
ルトカバーにマウントインシユレータの支持機能
を受け持たせ、FR車用のタイミングベルトカバ
ーとFF車用のタイミングベルトカバーのシリン
ダブロツクへの取付ボルト穴を同一の位置とした
ので、FR車とFF車に同一のエンジンを搭載する
場合、エンジンの全長が短縮できFF車への搭載
性が向上するとともに、FF車のマウントインシ
ユレータの配置自由度が増しエンジン振動の吸収
が効率良く行なえる。さらに、同一のエンジンを
FR車とFF車に使用しても、タイミングベルトカ
バーを変更するだけで良いので、部品点数、加工
工数が低減でき、また組付作業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、FR車用のタイミングベルトカバー
を装着したエンジンの概略正面図、第２図は第１
図の−線に沿つて要部を断面にて示す断面
図、第３図はFR車用のタイミングベルトカバー
を示す斜視図、第４図はFF車用のタイミングベ
ルトカバーを示す斜視図である。 ……タイミングベルト、１……シリンダブロ
ツク、１４……FR車用タイミングベルトカバー
（中央カバー）、１４０……FF車用タイミングベ
ルトカバー（中央カバー）、１４ａ……ボス部
（冷却フアン装置取付用）、１４０ａ……ボス部
（マウントインシユレータ取付用）、１４ｄ……取
付ボルト穴、１４０ｄ……取付ボルト穴、２０…
…冷却フアン装置、３０……マウントインシユレ
ータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダブロツクの前面に穿設されたボルト
   穴に螺合される取付ボルトによつて固定され、タ
   イミングベルト及びプーリを覆う別体のタイミン
   グベルトカバーを有する自動車用エンジンの付属
   部品取付構造であつて、 フロントエンジン・リヤドライブ車用のタイミ
   ングベルトカバーに冷却フアン装置を固定するボ
   ス部を形成し、フロントエンジン・フロントドラ
   イブ車用のタイミングベルトカバーにマウントイ
   ンシユレータを固定するボス部を形成するととも
   に、前記両タイミングベルトカバーに形成された
   シリンダブロツクへの取付ボルト穴を同一位置に
   配設して、シリンダブロツクに穿設された両タイ
   ミングベルトカバー取付用の前記ボルト穴を共通
   とすることを特徴とする自動車用エンジンの付属
   部品取付構造。