JPH0117623Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0117623Y2 JPH0117623Y2 JP1984020925U JP2092584U JPH0117623Y2 JP H0117623 Y2 JPH0117623 Y2 JP H0117623Y2 JP 1984020925 U JP1984020925 U JP 1984020925U JP 2092584 U JP2092584 U JP 2092584U JP H0117623 Y2 JPH0117623 Y2 JP H0117623Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- camshaft
- bank
- auxiliary equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車のフロント部に搭載される
頭上カム（OHC）方式のＶ型エンジンの改良に
関するものである。
頭上カム（OHC）方式のＶ型エンジンの改良に
関するものである。
（従来技術）
従来、Ｖ型エンジンの全体形状を小さくするた
めに種々の提案なされている。例えば特公昭57−
32745号公報に示すように、各シリンダヘツドの
外側の側縁角部を切除することにより、エンジン
の幅を減少させるようにしたものが知られてい
る。上記Ｖ型エンジンにエンジン補機を取付ける
場合、左右両バンク間の空間部には通常各シリン
ダに対する吸気マニホールドが設けられているの
でこの部分にエンジン補機を配置することは困難
である。エンジンの前方もしくは後方にエンジン
補機を配置することも考えられるが、この場合に
はエンジンの全長が長くなつて小型化を図ること
ができない。このため、エンジン補機を容易に取
付けることができ、しかもエンジンの全長が長く
ならない位置にエンジン補機を取付ける必要があ
る。
めに種々の提案なされている。例えば特公昭57−
32745号公報に示すように、各シリンダヘツドの
外側の側縁角部を切除することにより、エンジン
の幅を減少させるようにしたものが知られてい
る。上記Ｖ型エンジンにエンジン補機を取付ける
場合、左右両バンク間の空間部には通常各シリン
ダに対する吸気マニホールドが設けられているの
でこの部分にエンジン補機を配置することは困難
である。エンジンの前方もしくは後方にエンジン
補機を配置することも考えられるが、この場合に
はエンジンの全長が長くなつて小型化を図ること
ができない。このため、エンジン補機を容易に取
付けることができ、しかもエンジンの全長が長く
ならない位置にエンジン補機を取付ける必要があ
る。
ところで、自動車のエンジンルームはスペース
的に種々の制約があり、またこのスペースにエン
ジンを横置き式または縦置き式に選択的に搭載す
る場合があるため、エンジンを横置き式および縦
置き式のいずれの方式で搭載する場合でも、エン
ジンルームの限られたスペースに適合することが
要求され、このような要求を満足する自動車用Ｖ
型エンジンの開発が望まれていた。
的に種々の制約があり、またこのスペースにエン
ジンを横置き式または縦置き式に選択的に搭載す
る場合があるため、エンジンを横置き式および縦
置き式のいずれの方式で搭載する場合でも、エン
ジンルームの限られたスペースに適合することが
要求され、このような要求を満足する自動車用Ｖ
型エンジンの開発が望まれていた。
（考案の目的）
この考案は上記の点に鑑みてなされたものであ
り、エンジン補機を容易に取付けることができる
とともに、エンジンの全長を短く抑えることがで
き、しかも横置き式および縦置き式のいずれの場
合でもエンジンルームに適合させて取付けること
ができる自動車用Ｖ型エンジンを提供するもので
ある。
り、エンジン補機を容易に取付けることができる
とともに、エンジンの全長を短く抑えることがで
き、しかも横置き式および縦置き式のいずれの場
合でもエンジンルームに適合させて取付けること
ができる自動車用Ｖ型エンジンを提供するもので
ある。
（考案の構成）
この考案は、Ｖ字状に配設された一対のバンク
の各シリンダヘツドに、クランクシヤフトと平行
にカムシヤフトがそれぞれ設けられ、車体前方に
形成されたエンジンルームに、クランク軸が車軸
と同方向となる横置き式、またはクランクシヤフ
トが車軸と直交する方向となる縦置き式に搭載さ
れる自動車用Ｖ型エンジンであつて、このエンジ
ンが横置き式に搭載された場合に、車室側に位置
するバンクに設けられた最後方のカムと、エンジ
ンが縦置き式に搭載された場合に、車体の後方側
に配置されるシリンダヘツド後端面との間におい
て補機駆動用のギヤをカムシヤフトに取付け、こ
の補機駆動用のギヤの上方に上記エンジン補機を
配設したものである。
の各シリンダヘツドに、クランクシヤフトと平行
にカムシヤフトがそれぞれ設けられ、車体前方に
形成されたエンジンルームに、クランク軸が車軸
と同方向となる横置き式、またはクランクシヤフ
トが車軸と直交する方向となる縦置き式に搭載さ
れる自動車用Ｖ型エンジンであつて、このエンジ
ンが横置き式に搭載された場合に、車室側に位置
するバンクに設けられた最後方のカムと、エンジ
ンが縦置き式に搭載された場合に、車体の後方側
に配置されるシリンダヘツド後端面との間におい
て補機駆動用のギヤをカムシヤフトに取付け、こ
の補機駆動用のギヤの上方に上記エンジン補機を
配設したものである。
すなわち、OHC方式のＶ型エンジンにおいて
エンジン補機を上記位置に配設することにより、
Ｖ型エンジンを自動車のエンジンルームの構造に
適合させ、しかもエンジン補機の取付けおよび駆
動を容易に行なえるようにするとともに、Ｖ型エ
ンジンを小型化できるようにしたものである。
エンジン補機を上記位置に配設することにより、
Ｖ型エンジンを自動車のエンジンルームの構造に
適合させ、しかもエンジン補機の取付けおよび駆
動を容易に行なえるようにするとともに、Ｖ型エ
ンジンを小型化できるようにしたものである。
（実施例）
第１図および第２図において、１はこの考案に
係るＶ型エンジンであり、第１バンク２および第
２バンク３がＶ字状に配設され、そのシリンダブ
ロツク４の下面にオイルパン５が取付けられてい
る。このオイルパン５とシリンダブロツク４の下
部とで構成されたクランクケース６にはクランク
シヤフト７が設けられている。
係るＶ型エンジンであり、第１バンク２および第
２バンク３がＶ字状に配設され、そのシリンダブ
ロツク４の下面にオイルパン５が取付けられてい
る。このオイルパン５とシリンダブロツク４の下
部とで構成されたクランクケース６にはクランク
シヤフト７が設けられている。
上記シリンダブロツク４の上面に気密接合され
たシリンダヘツド８，９にはカムシヤフト１０，
１１がクランクシヤフト７と平行にそれぞれ設け
られ、このカムシヤフト１０，１１の前端部には
それぞれタイミングプーリ１２（第１バンク２側
は図示せず）が固定されている。このタイミング
プーリ１２がクランクシヤフト７の前端部に固定
されたクランクプーリ１４にタイミングベルト１
５を介して連結されている。なお、１６，１７，
１８はアイドラプーリ、１９はフライホイールで
ある。
たシリンダヘツド８，９にはカムシヤフト１０，
１１がクランクシヤフト７と平行にそれぞれ設け
られ、このカムシヤフト１０，１１の前端部には
それぞれタイミングプーリ１２（第１バンク２側
は図示せず）が固定されている。このタイミング
プーリ１２がクランクシヤフト７の前端部に固定
されたクランクプーリ１４にタイミングベルト１
５を介して連結されている。なお、１６，１７，
１８はアイドラプーリ、１９はフライホイールで
ある。
上記エンジン１を自動車に、クランクシヤフト
７が車軸と平行となる横置き式に搭載した場合に
車室側に位置するバンク、つまり第１図のように
エンジン１を前方から見てクランクシヤフト７が
時計方向に回転するものにおいて左側に位置する
第１バンク２には、エンジン１の最高位を構成す
るとともに上記カムシヤフト１０により駆動され
るエンジン補機としてのデイストリビユータ２０
が設けられている。すなわち、横置き式のエンジ
ンでは、通常クランクシヤフト７が自動車の前進
時における車輪の回転方向と同じ方向に回転して
いるので、その左側に車室が位置し、したがつて
上記第１バンク２が車室側のバンクに該当する。
７が車軸と平行となる横置き式に搭載した場合に
車室側に位置するバンク、つまり第１図のように
エンジン１を前方から見てクランクシヤフト７が
時計方向に回転するものにおいて左側に位置する
第１バンク２には、エンジン１の最高位を構成す
るとともに上記カムシヤフト１０により駆動され
るエンジン補機としてのデイストリビユータ２０
が設けられている。すなわち、横置き式のエンジ
ンでは、通常クランクシヤフト７が自動車の前進
時における車輪の回転方向と同じ方向に回転して
いるので、その左側に車室が位置し、したがつて
上記第１バンク２が車室側のバンクに該当する。
また、上記デイストリビユータ２０は第１バン
ク２の後部上面、つまりクランクプーリ１４が設
けられたエンジン１の前部と反対側に位置し、エ
ンジン１を縦置き式に搭載した場合に車体の後方
側に配置される端部の上面に取付けられ、デイス
トリビユータ２０は駆動軸２２を備えている。こ
の駆動軸２２の下端部にはウオームホイール２３
が固着され、このウオームホイール２３と、上記
カムシヤフト１０に固着されたウオームギヤ２４
とが噛合することにより、上記デイストリビユー
タ２０がカムシヤフト１０を介して駆動されるよ
うに構成されている。すなわち、補機駆動用のギ
ヤを構成するウオームギヤ２４は、エンジンが横
置き式に搭載された場合に、車室側に位置する第
１バンク２に設けられた最後方のカムと、シリン
ダブロツク後端面との間においてカムシヤフト１
０に取付けられ、上記ウオームギヤ２４の上方に
デイストリビユータ２０が配設されている。
ク２の後部上面、つまりクランクプーリ１４が設
けられたエンジン１の前部と反対側に位置し、エ
ンジン１を縦置き式に搭載した場合に車体の後方
側に配置される端部の上面に取付けられ、デイス
トリビユータ２０は駆動軸２２を備えている。こ
の駆動軸２２の下端部にはウオームホイール２３
が固着され、このウオームホイール２３と、上記
カムシヤフト１０に固着されたウオームギヤ２４
とが噛合することにより、上記デイストリビユー
タ２０がカムシヤフト１０を介して駆動されるよ
うに構成されている。すなわち、補機駆動用のギ
ヤを構成するウオームギヤ２４は、エンジンが横
置き式に搭載された場合に、車室側に位置する第
１バンク２に設けられた最後方のカムと、シリン
ダブロツク後端面との間においてカムシヤフト１
０に取付けられ、上記ウオームギヤ２４の上方に
デイストリビユータ２０が配設されている。
上記エンジン１を第３図に示すように、自動車
Ａのフロント部に横置き式に搭載した場合には、
車室側に位置する第１バンク２にデイストリビユ
ータ２０が取付けられているために、エンジン１
の最高位を構成する部分がエンジンルーム内にお
いて車室に近接して配置されることとなる。ま
た、上記エンジン１を第４図および第５図に示す
ように、クランクシヤフト７が車軸と直交する方
向となる縦置き式に搭載した場合においても、ラ
ジエータ２５を冷却するフアン２６と連結される
クランクプーリ１４が配置された前部と反対側に
位置し、車体の後方側に配設されるバンク後部に
上記デイストリビユータ２０が取付けられている
ため、エンジン１の最高位を構成する部分が車室
側に位置することとなる。
Ａのフロント部に横置き式に搭載した場合には、
車室側に位置する第１バンク２にデイストリビユ
ータ２０が取付けられているために、エンジン１
の最高位を構成する部分がエンジンルーム内にお
いて車室に近接して配置されることとなる。ま
た、上記エンジン１を第４図および第５図に示す
ように、クランクシヤフト７が車軸と直交する方
向となる縦置き式に搭載した場合においても、ラ
ジエータ２５を冷却するフアン２６と連結される
クランクプーリ１４が配置された前部と反対側に
位置し、車体の後方側に配設されるバンク後部に
上記デイストリビユータ２０が取付けられている
ため、エンジン１の最高位を構成する部分が車室
側に位置することとなる。
第５図に示すように自動車Ａのフロント部は上
端部が車室に近接するほど高くなるように傾斜
し、その車室の近傍においてエンジンルームの高
さが最も高い。上記エンジン１を横置き式および
縦置き式のいずれの方式で搭載してもエンジン１
の最高位を構成する部分が常に車室に近接して配
置されることとなるため、限られたエンジンルー
ムのスペースにＶ型エンジン１を適合させること
ができる。また、上記デイストリビユータ２０等
のエンジン補機をエンジン１の前方や後方に配置
したものに比べてエンジン１の全長を短く抑える
ことができ、エンジン１の小型化が可能である。
さらに、カムシヤフト１０，１１がシリンダヘツ
ド８，９に設けられたOHC方式のＶ型エンジン
１ではエンジン補機の駆動部となる上記カムシヤ
フト１０，１１がバンク２，３の上面に近接して
配設され、しかもバンク２，３の上面には吸気マ
ニホールド等の障害物がないためにエンジン補機
の取付けおよび駆動が容易である。
端部が車室に近接するほど高くなるように傾斜
し、その車室の近傍においてエンジンルームの高
さが最も高い。上記エンジン１を横置き式および
縦置き式のいずれの方式で搭載してもエンジン１
の最高位を構成する部分が常に車室に近接して配
置されることとなるため、限られたエンジンルー
ムのスペースにＶ型エンジン１を適合させること
ができる。また、上記デイストリビユータ２０等
のエンジン補機をエンジン１の前方や後方に配置
したものに比べてエンジン１の全長を短く抑える
ことができ、エンジン１の小型化が可能である。
さらに、カムシヤフト１０，１１がシリンダヘツ
ド８，９に設けられたOHC方式のＶ型エンジン
１ではエンジン補機の駆動部となる上記カムシヤ
フト１０，１１がバンク２，３の上面に近接して
配設され、しかもバンク２，３の上面には吸気マ
ニホールド等の障害物がないためにエンジン補機
の取付けおよび駆動が容易である。
なお、Ｖ型エンジン１に取付けられるエンジン
補機としては上記デイストリビユータ２０以外に
オイルポンプおよび燃料ポンプ、インジエクシヨ
ンポンプ等があり、これらのエンジン補機をバン
ク２，３の上面に取付けた場合にエンジン１の最
高位を構成するものを上記第１バンク２の後部上
面に取付けることが望ましい。
補機としては上記デイストリビユータ２０以外に
オイルポンプおよび燃料ポンプ、インジエクシヨ
ンポンプ等があり、これらのエンジン補機をバン
ク２，３の上面に取付けた場合にエンジン１の最
高位を構成するものを上記第１バンク２の後部上
面に取付けることが望ましい。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案は、OHC方式
のＶ型エンジンにおいて、該Ｖ型エンジンを自動
車の車体前方に形成されたエンジンルームに横置
き式および縦置き式のいずれの方式で搭載する場
合においてもカムシヤフトにより駆動されるエン
ジン補機を常に適正な状態で上記Ｖ型エンジンに
配設することができ、しかもエンジンの長さを短
く抑えて全体形状を小さくすることができるとと
もに、エンジン補機の取付けおよび駆動が容易で
あるという利点を有するものである。
のＶ型エンジンにおいて、該Ｖ型エンジンを自動
車の車体前方に形成されたエンジンルームに横置
き式および縦置き式のいずれの方式で搭載する場
合においてもカムシヤフトにより駆動されるエン
ジン補機を常に適正な状態で上記Ｖ型エンジンに
配設することができ、しかもエンジンの長さを短
く抑えて全体形状を小さくすることができるとと
もに、エンジン補機の取付けおよび駆動が容易で
あるという利点を有するものである。
第１図はこの考案に係るＶ型エンジンの実施例
を示す部分切欠正面図、第２図は同部分切欠側面
図、第３図および第４図はそれぞれＶ型エンジン
の取付状態を示す平面図、第５図は第４図の側面
図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……バンク、７…
…クランクシヤフト、８，９……シリンダヘツ
ド、１０，１１……カムシヤフト、２０……デイ
ストリビユータ（エンジン補機）、２４……ウオ
ームギヤ（補機駆動用のギヤ）。
を示す部分切欠正面図、第２図は同部分切欠側面
図、第３図および第４図はそれぞれＶ型エンジン
の取付状態を示す平面図、第５図は第４図の側面
図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……バンク、７…
…クランクシヤフト、８，９……シリンダヘツ
ド、１０，１１……カムシヤフト、２０……デイ
ストリビユータ（エンジン補機）、２４……ウオ
ームギヤ（補機駆動用のギヤ）。
Claims (1)
- Ｖ字状に配設された一対のバンクの各シリンダ
ヘツドに、クランクシヤフトと平行にカムシヤフ
トがそれぞれ設けられ、車体前方に形成されたエ
ンジンルームに、クランク軸が車軸と同方向とな
る横置き式、またはクランクシヤフトが車軸と直
交する方向となる縦置き式に搭載される自動車用
Ｖ型エンジンであつて、このエンジンが横置き式
に搭載された場合に、車室側に位置するバンクに
設けられた最後方のカムと、エンジンが縦置き式
に搭載された場合に、車体の後方側に配置される
シリンダヘツド後端面との間において補機駆動用
のギヤをカムシヤフトに取付け、この補機駆動用
のギヤの上方に上記エンジン補機を配設したこと
を特徴とする自動車用Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2092584U JPS60133136U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 自動車用ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2092584U JPS60133136U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 自動車用ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60133136U JPS60133136U (ja) | 1985-09-05 |
| JPH0117623Y2 true JPH0117623Y2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=30511857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2092584U Granted JPS60133136U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 自動車用ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60133136U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07107369B2 (ja) * | 1986-09-10 | 1995-11-15 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114845A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP2092584U patent/JPS60133136U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114845A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60133136U (ja) | 1985-09-05 |
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