JP3109118B2 - エンジンの補機取付構造 - Google Patents
エンジンの補機取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの補機取付
構造に係り、特にシリンダブロックの下部にベアリング
キャップを取付けるＶ型エンジンにおいてシリンダブロ
ックとベアリングキャップとの強度を向上し得るエンジ
ンの補機取付構造に関する。
構造に係り、特にシリンダブロックの下部にベアリング
キャップを取付けるＶ型エンジンにおいてシリンダブロ
ックとベアリングキャップとの強度を向上し得るエンジ
ンの補機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。このＶ型エンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置し、また、シリンダブロ
ックの下部には該シリンダブロックと共働してクランク
軸を支持するベアリングキャップを取付けて構成されて
いるものがある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。このＶ型エンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置し、また、シリンダブロ
ックの下部には該シリンダブロックと共働してクランク
軸を支持するベアリングキャップを取付けて構成されて
いるものがある。
【０００３】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するため
に、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして補
機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持す
るマウンティングブラケット等を付設している。
コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するため
に、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして補
機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持す
るマウンティングブラケット等を付設している。
【０００４】補機の取付構造としては、例えば、実開昭
６１−１９４７４１号公報、実開平１−１１３１３８号
公報に開示されている。実開昭６１−９４７４１号公報
に記載のものは、コンプレッサが第１の取付部を支点と
して回転する時、第２の取付腕との間に該第２の取付腕
の固定位置から内燃機関本体方向への移動を許容する空
間部を設けたものである。また、実開平１−１１３１３
８号公報に記載のものは、支持アームの他端部を伝達ベ
ルト側と反対側に延長した補強アームを介して機関の所
定箇所に固定した構成である。
６１−１９４７４１号公報、実開平１−１１３１３８号
公報に開示されている。実開昭６１−９４７４１号公報
に記載のものは、コンプレッサが第１の取付部を支点と
して回転する時、第２の取付腕との間に該第２の取付腕
の固定位置から内燃機関本体方向への移動を許容する空
間部を設けたものである。また、実開平１−１１３１３
８号公報に記載のものは、支持アームの他端部を伝達ベ
ルト側と反対側に延長した補強アームを介して機関の所
定箇所に固定した構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにあっては、上述の如く、シリンダブロックには、
取付用ブラケットとしてマウンティングブラケットや補
機用ブラケットが別々に取付具である取付ボルトで取付
けられたり、ベアリングキャップが別の取付ボルトでシ
リンダブロックに取付けられているので、多数本の取付
ボルトが必要になるという不都合があった。
ジンにあっては、上述の如く、シリンダブロックには、
取付用ブラケットとしてマウンティングブラケットや補
機用ブラケットが別々に取付具である取付ボルトで取付
けられたり、ベアリングキャップが別の取付ボルトでシ
リンダブロックに取付けられているので、多数本の取付
ボルトが必要になるという不都合があった。
【０００６】また、Ｖ型エンジンにあっては、シリンダ
ブロックにベアリングキャップが別体に設けられている
ので、シリンダブロックとベアリングキャップとの強度
が低くなり易いという不都合があった。
ブロックにベアリングキャップが別体に設けられている
ので、シリンダブロックとベアリングキャップとの強度
が低くなり易いという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、シリンダブロッ
クと共働してクランク軸を支持すべく前記シリンダブロ
ックの下部に別体に取付けられるベアリングキャップ
と、このベアリングキャップの下部に取付けられるオイ
ルパンとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダブロ
ックと前記ベアリングキャップとの接合部位を跨がせて
マウンティングブラケットを配設し、このマウンティン
グブラケットを前記シリンダブロックの側面と前記ベア
リングキャップの側面とに取付具で固設したことを特徴
とする。第２に、Ｖ字形状の傾斜部とこの傾斜部の下部
に縦壁部とを有するＶ型のエンジンのシリンダブロック
と、このシリンダブロックと共働してクランク軸を支持
すべく前記シリンダブロックの下部に別体に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケットを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの側面の縦壁
部と前記ベアリングキャップの側面の縦壁部とに取付具
で固設したことを特徴とする。第３に、シリンダブロッ
クと共働してクランク軸を支持すべく前記シリンダブロ
ックの下部に別体に取付けられるベアリングキャップ
と、このベアリングキャップの下部に取付けられるオイ
ルパンとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダブロ
ックと前記ベアリングキャップとの接合部位を跨がせて
両側に取付用ブラケットを夫々配設し、これら取付用ブ
ラケットを前記シリンダブロックと前記ベアリングキャ
ップとの両側面に各取付具で夫々固設したことを特徴と
する。第４に、シリンダブロックと共働してクランク軸
を支持すべく前記シリンダブロックの下部に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケットを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの前記クラン
ク軸に直交する端面と前記ベアリングキャップの前記ク
ランク軸に直交する端面とに取付具で固設するととも
に、前記取付用ブラケットを前記ベアリングキャップの
側方に突設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、シリンダブロッ
クと共働してクランク軸を支持すべく前記シリンダブロ
ックの下部に別体に取付けられるベアリングキャップ
と、このベアリングキャップの下部に取付けられるオイ
ルパンとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダブロ
ックと前記ベアリングキャップとの接合部位を跨がせて
マウンティングブラケットを配設し、このマウンティン
グブラケットを前記シリンダブロックの側面と前記ベア
リングキャップの側面とに取付具で固設したことを特徴
とする。第２に、Ｖ字形状の傾斜部とこの傾斜部の下部
に縦壁部とを有するＶ型のエンジンのシリンダブロック
と、このシリンダブロックと共働してクランク軸を支持
すべく前記シリンダブロックの下部に別体に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケットを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの側面の縦壁
部と前記ベアリングキャップの側面の縦壁部とに取付具
で固設したことを特徴とする。第３に、シリンダブロッ
クと共働してクランク軸を支持すべく前記シリンダブロ
ックの下部に別体に取付けられるベアリングキャップ
と、このベアリングキャップの下部に取付けられるオイ
ルパンとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダブロ
ックと前記ベアリングキャップとの接合部位を跨がせて
両側に取付用ブラケットを夫々配設し、これら取付用ブ
ラケットを前記シリンダブロックと前記ベアリングキャ
ップとの両側面に各取付具で夫々固設したことを特徴と
する。第４に、シリンダブロックと共働してクランク軸
を支持すべく前記シリンダブロックの下部に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケットを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの前記クラン
ク軸に直交する端面と前記ベアリングキャップの前記ク
ランク軸に直交する端面とに取付具で固設するととも
に、前記取付用ブラケットを前記ベアリングキャップの
側方に突設したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、第１に、シリンダブ
ロックとベアリングキャップとの接合部位に跨がせたマ
ウンティングブラケットをシリンダブロックの側面とベ
アリングキャップの側面とに固設しているので、エンジ
ンを車体に支持するマウンティングブラケットによって
シリンダブロックとベアリングキャップとの結合状態を
堅固とすることができる。第２に、Ｖ型のエンジンにお
いて、Ｖ字形状のシリンダブロックとベアリングキャッ
プとの接合部位に跨がせた取付用ブラケットをシリンダ
ブロックの側面の縦壁部とベアリングキャップの側面の
縦壁部とに固設しているので、Ｖ型のエンジンにおい
て、取付用ブラケットを取付けるための取付具を利用し
てシリンダブロックにベアリングキャップを取付けるこ
とができ、別体のベアリングキャップをシリンダブロッ
クに取付けるための取付具の数を低減することが可能に
なるとともに、シリンダブロックとベアリングキャップ
との強度を向上させることができ、しかも、Ｖ型のエン
ジンの特有な構成として、Ｖ字形状のシリンダブロック
の側面方向（シリンダバンクの下方）に形成されるデッ
ドスペースを有効利用して取付用ブラケットに補機を取
り付けることが可能となる。第３に、シリンダブロック
とベアリングキャップとの両側の接合部位に跨がせた夫
々取付用ブラケットをシリンダブロックとベアリングキ
ャップとの両側面に固設しているので、両側の各取付用
ブラケットによってシリンダブロックとベアリングキャ
ップとをより堅固に一体的に結合し、エンジン全体の剛
性を向上することが可能となる。第４に、取付用ブラケ
ットをシリンダブロックのクランク軸に直交する端面と
ベアリングキャップのクランク軸に直交する端面とに固
設するとともに、取付用ブラケットをベアリングキャッ
プの側方に突設しているので、補機等の搭載スペースを
確保しつつ取付用ブラケットを取り付けることができ
る。
ロックとベアリングキャップとの接合部位に跨がせたマ
ウンティングブラケットをシリンダブロックの側面とベ
アリングキャップの側面とに固設しているので、エンジ
ンを車体に支持するマウンティングブラケットによって
シリンダブロックとベアリングキャップとの結合状態を
堅固とすることができる。第２に、Ｖ型のエンジンにお
いて、Ｖ字形状のシリンダブロックとベアリングキャッ
プとの接合部位に跨がせた取付用ブラケットをシリンダ
ブロックの側面の縦壁部とベアリングキャップの側面の
縦壁部とに固設しているので、Ｖ型のエンジンにおい
て、取付用ブラケットを取付けるための取付具を利用し
てシリンダブロックにベアリングキャップを取付けるこ
とができ、別体のベアリングキャップをシリンダブロッ
クに取付けるための取付具の数を低減することが可能に
なるとともに、シリンダブロックとベアリングキャップ
との強度を向上させることができ、しかも、Ｖ型のエン
ジンの特有な構成として、Ｖ字形状のシリンダブロック
の側面方向（シリンダバンクの下方）に形成されるデッ
ドスペースを有効利用して取付用ブラケットに補機を取
り付けることが可能となる。第３に、シリンダブロック
とベアリングキャップとの両側の接合部位に跨がせた夫
々取付用ブラケットをシリンダブロックとベアリングキ
ャップとの両側面に固設しているので、両側の各取付用
ブラケットによってシリンダブロックとベアリングキャ
ップとをより堅固に一体的に結合し、エンジン全体の剛
性を向上することが可能となる。第４に、取付用ブラケ
ットをシリンダブロックのクランク軸に直交する端面と
ベアリングキャップのクランク軸に直交する端面とに固
設するとともに、取付用ブラケットをベアリングキャッ
プの側方に突設しているので、補機等の搭載スペースを
確保しつつ取付用ブラケットを取り付けることができ
る。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、図２は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はＶ型のエ
ンジン、４はＶ字形状のシリンダブロック、６−１、６
−２は第１、第２シリンダバンク、８−１、８−２は第
１、第２シリンダヘッド、１０−１、１０−２は第１、
第２ヘッドカバー、１２はベアリングキャップ、１４は
オイルパンである。即ち、エンジン２は、Ｖ字形状の傾
斜部とこの傾斜部に下部に縦壁部とを有するシリンダブ
ロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置し、こ
の第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第
２ヘッドカバー１０−１、１０−２を付設し、また、シ
リンダブロック４の下部にベアリングキャップ１２を取
付け、このベアリングキャップ１２の下部にオイルパン
１４を取付けて構成されている。
且つ具体的に説明する。図１、図２は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１において、２はＶ型のエ
ンジン、４はＶ字形状のシリンダブロック、６−１、６
−２は第１、第２シリンダバンク、８−１、８−２は第
１、第２シリンダヘッド、１０−１、１０−２は第１、
第２ヘッドカバー、１２はベアリングキャップ、１４は
オイルパンである。即ち、エンジン２は、Ｖ字形状の傾
斜部とこの傾斜部に下部に縦壁部とを有するシリンダブ
ロック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に
第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置し、こ
の第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第
２ヘッドカバー１０−１、１０−２を付設し、また、シ
リンダブロック４の下部にベアリングキャップ１２を取
付け、このベアリングキャップ１２の下部にオイルパン
１４を取付けて構成されている。
【００１０】エンジン２の前後方向において、シリンダ
ブロック４とベアリングキャップ１２とによってクラン
ク軸１６が回転可能に支持されている（図２参照）。こ
のクランク軸１６のシリンダブロック４の前方側のクラ
ンク軸前端部は、クランクプーリ１８を取付けるため
に、シリンダブロック４の前端面から少許突出して設け
られている（図２参照）。
ブロック４とベアリングキャップ１２とによってクラン
ク軸１６が回転可能に支持されている（図２参照）。こ
のクランク軸１６のシリンダブロック４の前方側のクラ
ンク軸前端部は、クランクプーリ１８を取付けるため
に、シリンダブロック４の前端面から少許突出して設け
られている（図２参照）。
【００１１】また、このエンジン２には、取付用ブラケ
ットとして例えば図１において右側の第１補機用ブラケ
ット２０と左側の第２補機用ブラケット２２とが設けら
れる。第１補機用ブラケット２０は、図１の右側におい
てシリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接
合部位を跨ぐように、つまりシリンダブロック４とベア
リングキャップ１２との合せ面Ｇを跨ぐように上下方向
に指向する第１固定部２４と、補機を取付けるべくベア
リングキャップ１２の側方に突設する第１取付部２６と
からなる。第１固定部２４は、上部位が取付具である第
１上側取付ボルト２８によってシリンダブロック４の側
面の縦壁部、つまりクランク軸１６に直交する端面に固
定されるとともに、下部位が第１下側取付ボルト３０に
よってベアリングキャップ１２の側面の縦壁部、つまり
クランク軸１６に直交する端面に固定される。第１補機
用ブラケット２０の第１取付部２６は、第１固定部２４
が取付けられた際に、ベアリングキャップ１２の側方に
突設される。
ットとして例えば図１において右側の第１補機用ブラケ
ット２０と左側の第２補機用ブラケット２２とが設けら
れる。第１補機用ブラケット２０は、図１の右側におい
てシリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接
合部位を跨ぐように、つまりシリンダブロック４とベア
リングキャップ１２との合せ面Ｇを跨ぐように上下方向
に指向する第１固定部２４と、補機を取付けるべくベア
リングキャップ１２の側方に突設する第１取付部２６と
からなる。第１固定部２４は、上部位が取付具である第
１上側取付ボルト２８によってシリンダブロック４の側
面の縦壁部、つまりクランク軸１６に直交する端面に固
定されるとともに、下部位が第１下側取付ボルト３０に
よってベアリングキャップ１２の側面の縦壁部、つまり
クランク軸１６に直交する端面に固定される。第１補機
用ブラケット２０の第１取付部２６は、第１固定部２４
が取付けられた際に、ベアリングキャップ１２の側方に
突設される。
【００１２】また、第２補機用ブラケット２２は、図１
の左側においてシリンダブロック４とベアリングキャッ
プ１２との接合部位を跨ぐように上下方向に指向する第
２固定部３２と、補機を取付けるべくベアリングキャッ
プ１２の側方に突設する第２取付部３４とからなる。第
２固定部３２は、上部位が第２上側取付ボルト３６によ
ってシリンダブロック４の側面の縦壁部、つまりクラン
ク軸１６に直交する端面に固定されるとともに、中間部
位が第２下側取付ボルト３８によってベアリングキャッ
プ１２の側面の縦壁部、つまりクランク軸１６に直交す
る端面に固定される。第２補機用ブラケット２２の第２
取付部３４は、第２固定部３２が取付けられた際に、ベ
アリングキャップ１２の側方に突設される。
の左側においてシリンダブロック４とベアリングキャッ
プ１２との接合部位を跨ぐように上下方向に指向する第
２固定部３２と、補機を取付けるべくベアリングキャッ
プ１２の側方に突設する第２取付部３４とからなる。第
２固定部３２は、上部位が第２上側取付ボルト３６によ
ってシリンダブロック４の側面の縦壁部、つまりクラン
ク軸１６に直交する端面に固定されるとともに、中間部
位が第２下側取付ボルト３８によってベアリングキャッ
プ１２の側面の縦壁部、つまりクランク軸１６に直交す
る端面に固定される。第２補機用ブラケット２２の第２
取付部３４は、第２固定部３２が取付けられた際に、ベ
アリングキャップ１２の側方に突設される。
【００１３】よって、シリンダブロック４とベアリング
キャップ１２とは、第１、第２補機用ブラケット２０、
２２によって一体的に堅固に結合され、強度が向上され
るものである。
キャップ１２とは、第１、第２補機用ブラケット２０、
２２によって一体的に堅固に結合され、強度が向上され
るものである。
【００１４】第１補機用ブラケット２０には、この第１
実施例において、図２に示す如く、パワステポンプ４０
が取付けられる。このパワステポンプ４０は、パワステ
プーリ４２を固定したパワステポンプ軸４４が回転する
ことによって駆動される。
実施例において、図２に示す如く、パワステポンプ４０
が取付けられる。このパワステポンプ４０は、パワステ
プーリ４２を固定したパワステポンプ軸４４が回転する
ことによって駆動される。
【００１５】また、第２補機用ブラケット２２には、図
２に示す如く、エアコンコンプレッサ４６が取付けられ
る。このエアコンコンプレッサ４６は、コンプレッサプ
ーリ４８を固定したコンプレッサ軸５０が回転すること
によって駆動される。
２に示す如く、エアコンコンプレッサ４６が取付けられ
る。このエアコンコンプレッサ４６は、コンプレッサプ
ーリ４８を固定したコンプレッサ軸５０が回転すること
によって駆動される。
【００１６】また、図２に示す如く、クランクプーリ１
８の上方のシリンダブロック４には、アイドラ５２が設
けられている。このアイドラ５２は、アイドラプーリ５
４とアイドラ軸５６とからなる。更に、第１、第２シリ
ンダヘッド８−１、８−２間の谷間には、オルタネータ
５８が配設されている。このオルタネータ５８は、オル
タネータプーリ６０を固定したオルタネータ軸６２が回
転することによって駆動される。
８の上方のシリンダブロック４には、アイドラ５２が設
けられている。このアイドラ５２は、アイドラプーリ５
４とアイドラ軸５６とからなる。更に、第１、第２シリ
ンダヘッド８−１、８−２間の谷間には、オルタネータ
５８が配設されている。このオルタネータ５８は、オル
タネータプーリ６０を固定したオルタネータ軸６２が回
転することによって駆動される。
【００１７】前記クランクプーリ１８とパワステプーリ
４２とオルタネータプーリ６０とには、第１駆動用ベル
ト６４が巻掛けられている。また、クランクプーリ１８
とコンプレッサ４８とアイドラプーリ５４とには、第２
駆動用ベルト６６が巻掛けられている。
４２とオルタネータプーリ６０とには、第１駆動用ベル
ト６４が巻掛けられている。また、クランクプーリ１８
とコンプレッサ４８とアイドラプーリ５４とには、第２
駆動用ベルト６６が巻掛けられている。
【００１８】また、パワステプーリ４２の下方には、ベ
アリングキャップ１２に支持されたオイルフィルタ６８
が配設されている。
アリングキャップ１２に支持されたオイルフィルタ６８
が配設されている。
【００１９】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】エンジン２が稼働してクランクプーリ１８
が回転すると、第１駆動用ベルト６４の回転によって、
パワステポンプ４０及びオルタネータ５８が駆動すると
ともに、第２駆動用ベルト６６の回転によってエアコン
コンプレッサ４６が駆動し、また、アイドラプーリ５４
が回転される。
が回転すると、第１駆動用ベルト６４の回転によって、
パワステポンプ４０及びオルタネータ５８が駆動すると
ともに、第２駆動用ベルト６６の回転によってエアコン
コンプレッサ４６が駆動し、また、アイドラプーリ５４
が回転される。
【００２１】ところで、この第１実施例にあっては、図
１に示す如く、シリンダブロック４とベアリングキャッ
プ１２との接合部位に跨がって両側で第１、第２補機用
ブラケット２０、２２が取付けられているので、シリン
ダブロック４とベアリングキャップ１２との取付状態が
堅固になって、つまり、シリンダブロック４とベアリン
グキャップ１２とが堅固に一体的に結合し、よって、エ
ンジン２全体の剛性を向上することが可能となる。ま
た、第１、第２補機用ブラケット２０、２２をシリンダ
ブロック４の側面の縦壁部とベアリングキャップ１２の
側面の縦壁部とに配置させ、また、Ｖ型のエンジン２の
特有な構成として、Ｖ字形状のシリンダブロック４の側
面方向（シリンダバンクの下方）に形成される各デッド
スペースで第１、第２補機用ブラケット２０、２２に補
機を取り付けることが可能となり、スペースの有効利用
が可能となる。更に、第１、第２補機用ブラケット２
０、２２をシリンダブロック４のクランク軸１６に直交
する端面とベアリングキャップ１２のクランク軸１６に
直交する端面とに固設するとともに、第１、第２補機用
ブラケット２０、２２の第１、第２取付部２６、３４を
ベアリングキャップ１２の側方に突設させているので、
補機等の搭載スペースを確保しつつ、第１、第２補機用
ブラケット２０、２２を取り付けることができる。
１に示す如く、シリンダブロック４とベアリングキャッ
プ１２との接合部位に跨がって両側で第１、第２補機用
ブラケット２０、２２が取付けられているので、シリン
ダブロック４とベアリングキャップ１２との取付状態が
堅固になって、つまり、シリンダブロック４とベアリン
グキャップ１２とが堅固に一体的に結合し、よって、エ
ンジン２全体の剛性を向上することが可能となる。ま
た、第１、第２補機用ブラケット２０、２２をシリンダ
ブロック４の側面の縦壁部とベアリングキャップ１２の
側面の縦壁部とに配置させ、また、Ｖ型のエンジン２の
特有な構成として、Ｖ字形状のシリンダブロック４の側
面方向（シリンダバンクの下方）に形成される各デッド
スペースで第１、第２補機用ブラケット２０、２２に補
機を取り付けることが可能となり、スペースの有効利用
が可能となる。更に、第１、第２補機用ブラケット２
０、２２をシリンダブロック４のクランク軸１６に直交
する端面とベアリングキャップ１２のクランク軸１６に
直交する端面とに固設するとともに、第１、第２補機用
ブラケット２０、２２の第１、第２取付部２６、３４を
ベアリングキャップ１２の側方に突設させているので、
補機等の搭載スペースを確保しつつ、第１、第２補機用
ブラケット２０、２２を取り付けることができる。
【００２２】また、ベアリングキャップ１２を第１、第
２補機用ブラケット２０、２２の第１、第２上側取付ボ
ルト２８、３２及び第１、第２下側取付ボルト３６、３
８を利用してシリンダブロック４に結合させることがで
きるので、ベアリングキャップ１２を取付けるための取
付ボルトの本数を低減させることができる。
２補機用ブラケット２０、２２の第１、第２上側取付ボ
ルト２８、３２及び第１、第２下側取付ボルト３６、３
８を利用してシリンダブロック４に結合させることがで
きるので、ベアリングキャップ１２を取付けるための取
付ボルトの本数を低減させることができる。
【００２３】図３〜図５は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例においては、上述の第１
実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。
すものである。この第２実施例においては、上述の第１
実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。
【００２４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図３において、エンジン２の右側
のシリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接
合部位を跨がせて、つまり、合せ面Ｇを跨がせて取付用
ブラケットとしてエンジン２を車体（図示せず）に支持
する第１マウンティングブラケット７０を設けるととも
に、エンジン２の左側のシリンダブロック４とベアリン
グキャップ１２との接合部位を跨がせて、つまり、合せ
面Ｇを跨がせて第２マウンティングブラケット７２を取
付ける。
下の点にある。即ち、図３において、エンジン２の右側
のシリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接
合部位を跨がせて、つまり、合せ面Ｇを跨がせて取付用
ブラケットとしてエンジン２を車体（図示せず）に支持
する第１マウンティングブラケット７０を設けるととも
に、エンジン２の左側のシリンダブロック４とベアリン
グキャップ１２との接合部位を跨がせて、つまり、合せ
面Ｇを跨がせて第２マウンティングブラケット７２を取
付ける。
【００２５】第１マウンティングブラケット７０は、図
３、図４に示す如く、第１マウント固定部７４と車体に
取付けられる第１マウント支持部７６とからなる。第１
マウント固定部７４は、上部位が第１上側取付ボルト７
８、７８及び中間取付ボルト８０によってシリンダブロ
ック４の側面に固定されるとともに、下部位が第１下側
取付ボルト８２によってベアリングキャップ１２の側面
に固定される。
３、図４に示す如く、第１マウント固定部７４と車体に
取付けられる第１マウント支持部７６とからなる。第１
マウント固定部７４は、上部位が第１上側取付ボルト７
８、７８及び中間取付ボルト８０によってシリンダブロ
ック４の側面に固定されるとともに、下部位が第１下側
取付ボルト８２によってベアリングキャップ１２の側面
に固定される。
【００２６】第２マウンティングブラケット７２は、図
３、図５に示す如く、第２マウント固定部８４と車体に
取付けられる第２マウント支持部８６とからなる。第２
マウント固定部８４は、上部位が第２上側取付ボルト８
８、８８によってシリンダブロック４の側面に固定され
るとともに、下部位が第２下側取付ボルト９０、９０に
よってベアリングキャップ１２の側面に固定される。
３、図５に示す如く、第２マウント固定部８４と車体に
取付けられる第２マウント支持部８６とからなる。第２
マウント固定部８４は、上部位が第２上側取付ボルト８
８、８８によってシリンダブロック４の側面に固定され
るとともに、下部位が第２下側取付ボルト９０、９０に
よってベアリングキャップ１２の側面に固定される。
【００２７】この第２実施例の構成によれば、シリンダ
ブロック３４とベアリングキャップ１２とがエンジン２
を車体に支持する第１、第２マウンティングブラケット
７０、７２によって結合されるので、シリンダブロック
４とベアリングキャップ１２との結合状態がさらに堅固
なものとなり、例えば、クランク軸１６の回転に起因す
る大きな振動を効果的に防止することが可能となる。
ブロック３４とベアリングキャップ１２とがエンジン２
を車体に支持する第１、第２マウンティングブラケット
７０、７２によって結合されるので、シリンダブロック
４とベアリングキャップ１２との結合状態がさらに堅固
なものとなり、例えば、クランク軸１６の回転に起因す
る大きな振動を効果的に防止することが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、シリンダブロックとベアリング
キャップとの接合部位を跨がせてマウンティングブラケ
ットを配設し、このマウンティングブラケットをシリン
ダブロックの側面とベアリングキャップの側面とに取付
具で固設したことにより、エンジンを車体に支持するマ
ウンティングブラケットによってシリンダブロックとベ
アリングキャップとの結合状態を堅固とすることができ
る。第２に、Ｖ型のエンジンのＶ字形状のシリンダブロ
ックとベアリングキャップとの接合部位を跨がせて取付
用ブラケットを配設し、この取付用ブラケットをシリン
ダブロックの側面の縦壁部とベアリングキャップの側面
の縦壁部とに取付具で固設したことにより、Ｖ型のエン
ジンにおいて、取付用ブラケットを取付けるための取付
具を利用してシリンダブロックにベアリングキャップを
取付けることができ、別体のベアリングキャップをシリ
ンダブロックに取付けるための取付具の数を低減するこ
とが可能になるとともに、シリンダブロックとベアリン
グキャップとの強度を向上させることができ、しかも、
Ｖ型のエンジンの特有な構成として、Ｖ字形状のシリン
ダブロックの側面方向（シリンダバンクの下方）に形成
されるデッドスペースを有効利用して取付用ブラケット
に補機を取り付けることが可能となる。第３に、シリン
ダブロックとベアリングキャップとの接合部位を跨がせ
て両側に取付用ブラケットを夫々配設し、これら取付用
ブラケットをシリンダブロックとベアリングキャップと
の両側面に各取付具で夫々固設したことにより、両側の
各取付用ブラケットによってシリンダブロックとベアリ
ングキャップとをより堅固に一体的に結合し、エンジン
全体の剛性を向上することが可能となる。第４に、取付
用ブラケットをシリンダブロックのクランク軸に直交す
る端面とベアリングキャップのクランク軸に直交する端
面とに取付具で固設するとともに、取付用ブラケットを
ベアリングキャップの側方に突設したことにより、補機
等の搭載スペースを確保しつつ取付用ブラケットを取り
付けることができる。
発明によれば、第１に、シリンダブロックとベアリング
キャップとの接合部位を跨がせてマウンティングブラケ
ットを配設し、このマウンティングブラケットをシリン
ダブロックの側面とベアリングキャップの側面とに取付
具で固設したことにより、エンジンを車体に支持するマ
ウンティングブラケットによってシリンダブロックとベ
アリングキャップとの結合状態を堅固とすることができ
る。第２に、Ｖ型のエンジンのＶ字形状のシリンダブロ
ックとベアリングキャップとの接合部位を跨がせて取付
用ブラケットを配設し、この取付用ブラケットをシリン
ダブロックの側面の縦壁部とベアリングキャップの側面
の縦壁部とに取付具で固設したことにより、Ｖ型のエン
ジンにおいて、取付用ブラケットを取付けるための取付
具を利用してシリンダブロックにベアリングキャップを
取付けることができ、別体のベアリングキャップをシリ
ンダブロックに取付けるための取付具の数を低減するこ
とが可能になるとともに、シリンダブロックとベアリン
グキャップとの強度を向上させることができ、しかも、
Ｖ型のエンジンの特有な構成として、Ｖ字形状のシリン
ダブロックの側面方向（シリンダバンクの下方）に形成
されるデッドスペースを有効利用して取付用ブラケット
に補機を取り付けることが可能となる。第３に、シリン
ダブロックとベアリングキャップとの接合部位を跨がせ
て両側に取付用ブラケットを夫々配設し、これら取付用
ブラケットをシリンダブロックとベアリングキャップと
の両側面に各取付具で夫々固設したことにより、両側の
各取付用ブラケットによってシリンダブロックとベアリ
ングキャップとをより堅固に一体的に結合し、エンジン
全体の剛性を向上することが可能となる。第４に、取付
用ブラケットをシリンダブロックのクランク軸に直交す
る端面とベアリングキャップのクランク軸に直交する端
面とに取付具で固設するとともに、取付用ブラケットを
ベアリングキャップの側方に突設したことにより、補機
等の搭載スペースを確保しつつ取付用ブラケットを取り
付けることができる。
【図１】第１実施例におけるＶ型エンジンの概略正面図
である。
である。
【図２】補機類を備えたＶ型エンジンの正面図である。
【図３】第２実施例におけるＶ型エンジンの概略正面図
である。
である。
【図４】第２実施例におけるＶ型エンジンの右側面図で
ある。
ある。
【図５】第２実施例におけるＶ型エンジンの一部左側面
図である。
図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック １２ ベアリングキャップ ２０ 第１補機用ブラケット ２２ 第２補機用ブラケット ４０ パワステポンプ ４６ エアコンプレッサ ５２ アイドラ ５８ オルタネータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 75/22 F02B 77/00 F02F 7/00 301
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロックと共働してクランク軸
を支持すべく前記シリンダブロックの下部に別体に取付
けられるベアリングキャップと、このベアリングキャッ
プの下部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジン
において、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャ
ップとの接合部位を跨がせてマウンティングブラケット
を配設し、このマウンティングブラケットを前記シリン
ダブロックの側面と前記ベアリングキャップの側面とに
取付具で固設したことを特徴とするエンジンの補機取付
構造。 - 【請求項２】 Ｖ字形状の傾斜部とこの傾斜部の下部に
縦壁部とを有するＶ型のエンジンのシリンダブロック
と、このシリンダブロックと共働してクランク軸を支持
すべく前記シリンダブロックの下部に別体に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケットを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの側面の縦壁
部と前記ベアリングキャップの側面の縦壁部とに取付具
で固設したことを特徴とするエンジンの補機取付構造。 - 【請求項３】 シリンダブロックと共働してクランク軸
を支持すべく前記シリンダブロックの下部に別体に取付
けられるベアリングキャップと、このベアリングキャッ
プの下部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジン
において、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャ
ップとの接合部位を跨がせて両側に取付用ブラケットを
夫々配設し、これら取付用ブラケットを前記シリンダブ
ロックと前記ベアリングキャップとの両側面に各取付具
で夫々固設したことを特徴とするエンジンの補機取付構
造。 - 【請求項４】 シリンダブロックと共働してクランク軸
を支持すべく前記シリンダブロックの下部に取付けられ
るベアリングキャップと、このベアリングキャップの下
部に取付けられるオイルパンとを備えたエンジンにおい
て、前記シリンダブロックと前記ベアリングキャップと
の接合部位を跨がせて取付用ブラケッ トを配設し、この
取付用ブラケットを前記シリンダブロックの前記クラン
ク軸に直交する端面と前記ベアリングキャップの前記ク
ランク軸に直交する端面とに取付具で固設するととも
に、前記取付用ブラケットを前記ベアリングキャップの
側方に突設したことを特徴とするエンジンの補機取付構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03081750A JP3109118B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | エンジンの補機取付構造 |
| KR1019910015778A KR940004337B1 (ko) | 1991-03-20 | 1991-09-10 | 엔진의 보조기기 부착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03081750A JP3109118B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | エンジンの補機取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292529A JPH04292529A (ja) | 1992-10-16 |
| JP3109118B2 true JP3109118B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=13755116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03081750A Expired - Fee Related JP3109118B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | エンジンの補機取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109118B2 (ja) |
| KR (1) | KR940004337B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101675722B1 (ko) | 2016-01-19 | 2016-11-11 | 가부시키가이샤 다까라토미 | 코마 완구 |
| US10500511B2 (en) | 2015-03-27 | 2019-12-10 | Tomy Company, Ltd. | Spinning top toy |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002310003A (ja) | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Suzuki Motor Corp | シリンダブロック構造 |
| JP4567925B2 (ja) * | 2001-08-06 | 2010-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジン |
| KR100507157B1 (ko) * | 2002-09-19 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 보기류 장착 구조 |
| JP4475327B2 (ja) | 2007-12-21 | 2010-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | ブラケットの締結構造 |
| JP2010265821A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | オイルパン一体化デファレンシャルの配置構造 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP03081750A patent/JP3109118B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-10 KR KR1019910015778A patent/KR940004337B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10500511B2 (en) | 2015-03-27 | 2019-12-10 | Tomy Company, Ltd. | Spinning top toy |
| KR101675722B1 (ko) | 2016-01-19 | 2016-11-11 | 가부시키가이샤 다까라토미 | 코마 완구 |
| US9849393B2 (en) | 2016-01-19 | 2017-12-26 | Tomy Company, Ltd. | Toy top |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920018339A (ko) | 1992-10-21 |
| KR940004337B1 (ko) | 1994-05-23 |
| JPH04292529A (ja) | 1992-10-16 |
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