JP2001073865A - エンジンブロック - Google Patents

エンジンブロック

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JP2001073865A JP2000248481A JP2000248481A JP2001073865A JP 2001073865 A JP2001073865 A JP 2001073865A JP 2000248481 A JP2000248481 A JP 2000248481A JP 2000248481 A JP2000248481 A JP 2000248481A JP 2001073865 A JP2001073865 A JP 2001073865A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来、前部及び後部のカムシャフト用歯車列
を有する同一エンジンからの変形構造を製造する場合、
全体として異なる２つのエンジンブロックを製造する必
要があったが、本発明はこの必要性を無くす。 【解決手段】 開示したエンジンブロック１０は機械加
工した前部面及び後部面を有する。前部面及び後部面の
各々は、エンジンのクランクシャフトをカムシャフトに
接続するための歯車列を囲むハウジング２０を受けると
共に該ハウジングに対してシール可能である。前部面
は、加えて、エンジンのフロントカバーを直接に受ける
と共に該フロントカバーに対してシール可能であり、後
部面は、加えて、フライホイールハウジングを直接に受
けると共に該フライホイールハウジングに対してシール
可能である。こうして、同じエンジンブロックを、前部
装着又は後部装着のカムシャフト用歯車列を有するエン
ジンに選択的に組み立てうる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に関し、
特に、トラックや農業用車両で使用されるような大容量
エンジンのエンジンブロックの構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関エンジンにおいてクランクシャ
フトからカムシャフトを駆動する歯車列は、エンジンの
前部側又は後部側のどちらかに装着することができる。
エンジンの後部とは、車両のパワートレインもしくは駆
動列に接続される端部、即ちフライホイール及び変速機
が装着された端部を指している。騒音を減少させるとい
う観点からは、後部装着のパワートレイン構造が好まし
いが、空間設計を考慮するとパワートレインをエンジン
の前部に配置することが必要になることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、前部及び後部の
カムシャフト用歯車列を有する同一エンジンからの変形
構造を製造する製造業者は、全体として異なる２つのエ
ンジンブロックを製造する必要があった。これが製造コ
ストを増大させていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、機械加工した
前部面及び後部面を有するエンジンブロックを提供して
おり、該エンジンブロックにおいて、前記前部面及び前
記後部面の各々は、エンジンのクランクシャフトを該エ
ンジンのカムシャフトに接続するための歯車列を囲むハ
ウジングを受けることができると共に該ハウジングに対
してシール可能であり、前記前部面は、加えて、前記エ
ンジンのフロントカバーと直接に組み合うと共に該フロ
ントカバーに対してシール可能であり、前記後部面は、
加えて、フライホイールハウジングと直接に組み合うと
共に該フライホイールハウジングに対してシール可能で
あって、同じエンジンブロックを、前部装着又は後部装
着のカムシャフト用歯車列を有するエンジンに選択的に
組み立てうるようにしている。
【０００５】駆動列ハウジングの大きさ及び形状は、通
常、エンジンのフロントカバー、或いは場合に応じてフ
ライホイールハウジングの大きさ及び形状と異なってい
るので、エンジンブロックの前記前部面及び前記後部面
は、選択されたカムシャフト用歯車列構造において余分
にある、締結要素を受けるための穴と機械加工されたシ
ール面とを有する。
【０００６】本発明においては、前部装着及び後部装着
の双方の歯車列を有するエンジンを製造するための異な
る組立ラインに同じエンジンブロックを送ることができ
る。これは相当なコスト節約になり、エンジンの異なる
変形構造のために別々の鋳込みを必要としなくなる。
【０００７】カムシャフトを駆動する歯車或いは歯をエ
ンジンのどちらかの端部に装着可能とするために、前記
カムシャフトの軸方向変位を制限する軸方向スラスト支
持プレートを受けるための設備が前記エンジンの両端部
に設けられていることが重要である。カムシャフト用歯
車列がエンジンの後部に装着されたときにフロントカバ
ーをエンジンブロックに固定するために、エンジンの前
部端にあるこれらの設備を使用することが可能である。
【０００８】カムシャフト用歯車列の位置に関係なく、
ウォータポンプ設備をエンジンの前部端に設けることが
好ましく、また、エンジンの前部端のところにベルト駆
動のウォータポンプを装着することが好ましい。
【０００９】更に、カムシャフト用歯車列の位置に関係
なく、エンジンクランクシャフトの前部端から駆動され
るべく、エンジンの前部端のところに歯車駆動のオイル
ポンプを装着するための設備を設けることが好ましい。
【００１０】エンジンのどちらの端部からでもエンジン
ブロック内にカムシャフトを導入し易くすると共に、双
方の歯車列構造で同じカムシャフトを使用可能とするた
めに、カムシャフトを支持するブシュ入りカムジャーナ
ルをエンジンの両端部のところに設けることが好まし
い。
【００１１】また、オイルパンを逆にすることができる
のが望ましく、この目的で、エンジンの下側に対称的な
ボルト配列パターンを有することが有利である。
【００１２】どちらのエンジン構造においても、カムシ
ャフト用歯車列は、機械的燃料ポンプ、液圧ポンプ又は
パワーステアリング用ポンプのような補助装置を駆動す
るための手段を追加的に含んでいてよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明について、添付図面
に関して一例として更に説明する。
【００１４】図は、同一のエンジンブロック１０を使用
して組み立てられた２つのエンジンを示している。図１
及び図２のエンジンは、前部装着のカムシャフト用歯車
列ハウジング２０を有しており、一方、図３及び図４の
エンジンは、後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジン
グ４０を有している。
【００１５】この２つの構造で用いられる歯車列ハウジ
ング２０及び４０は、明らかに同一ではない。カムシャ
フト用歯車列ハウジング２０がエンジンの前部に配置さ
れるときに、同ハウジング２０はアクセスパネルを受け
入れる必要があるだけなのに対して、エンジンの後部に
取付ける歯車列ハウジング４０は、フライホイールハウ
ジングを受け入れると共に、フライホイールがクランク
シャフトに装着されるのを可能にしなければならない。
【００１６】エンジンブロック１０は、それにも拘わら
ず、双方のエンジン変形構造例において使用できる構成
要素の数を最適化するように設計されている。従って、
双方のエンジン変形構造例において、ウォータポンプ１
２は、クランクシャフトの前端部に装着されたプーリ
（図示せず）からベルトにより駆動されるべくエンジン
の前部端に装着されている。更に、歯車駆動式オイルポ
ンプ１４はエンジンの前部端に設けられていて、双方の
エンジン変形構造例において、クランクシャフトに取り
付けられると共に遊び歯車１８を介してオイルポンプ駆
動歯車に作用する歯車１６によって駆動される。
【００１７】エンジンブロック１０の前面は、図１に示
すような仕方でカムシャフト用歯車列ハウジング２０を
受けている。ハウジング２０がエンジンブロック１０に
装着されるのを可能にするボルト配列パターン及びシー
ル面は、図３により適切に示されている。前部装着のカ
ムシャフト用歯車列は、該カムシャフトに設けた歯車１
６に直接噛み合う歯車２２と、該歯車２２に噛み合うと
共に機械的な燃料ポンプ２６のような補助装置を駆動す
る別の歯車２４とを備えている。
【００１８】カムシャフト用歯車列ハウジング２０がエ
ンジンの前部に設けられている図２に示すように、エン
ジンの後部面は、フライホイールハウジングをエンジン
ブロック１０に直接ボルト締めできるようにするボルト
配列パターンと機械加工面とを有する。クランクシャフ
トと一体に形成されたカラー３２は、エンジンの後部面
に隣接してフライホイールを装着するためのボルト穴を
有している。
【００１９】カムシャフト３０の同一ジャーナル軸受３
４がエンジンブロック１０の両端部において使用されて
おり、また、カムシャフトに働く軸方向のスラストに抗
するプレートを設けるために、エンジンブロック１０の
両端部にある該ジャーナル軸受を囲むように複数のボル
ト穴がある。
【００２０】エンジンの後部面にあるシール面及びボル
ト穴配列パターンも図３及び図４に示すような仕方でカ
ムシャフト用歯車列ハウジング４０を該後部面に装着可
能としている。後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジ
ング４０は、同ハウジング４０をエンジンブロック１０
に装着可能とする幾つかの締結穴を有すると共に、フラ
イホイールハウジングがそれを介してエンジンブロック
１０にボルト締めされるのを可能にする別の穴を有して
いる。
【００２１】後部装着のカムシャフト用歯車列の歯車２
２は、カムシャフトの前端部に適合するものと同一とす
ることができるが、この場合、歯車５０をカラー３２の
裏でクランクシャフトに取り付けねばならない。この取
付けは、クランクシャフト上で歯車５０及びカラー３２
を焼きばめすることによって達成できる。該歯車２２
は、液圧ポンプ或いはパワーステアリング用ポンプのよ
うな補助装置を駆動するために、歯車５２のような別の
歯車と噛み合っている。
【００２２】歯車列ハウジング４０がエンジンの後部に
取り付けられる変形構造例においては、前部面（図３に
示す）は、歯車１４，１６及び１８並びにカムシャフト
３０の前端部の上にのみはまるフロントカバーを受ける
ことができる。かかるフロントカバーは前部装着の歯車
列ハウジング２０に設けられたボルト穴の幾つかを使用
するが、該フロントカバーはハウジング２０よりも小さ
いので、余分なシール面及びボルト穴が存在する。
【００２３】図５乃至図８に示すように、本発明のエン
ジンブロック１０をベースにしたエンジンの異なる変形
構造例は、全て、同一のオイルパン６０を受けるように
設計することができ、また、該オイルパン６０は種々に
方向付けて装着することができる。
【００２４】従って、図５において、オイルパン６０
は、エンジンの前部端では歯車列ハウジング２０と部分
的に重なり、後部ではフライホイールハウジング６２と
部分的に重なるのに対して、図６においては、同オイル
パン６０は、エンジンの前部でフロントカバー６４と部
分的に重なり、後部で後部装着の歯車列ハウジング４０
と部分的に重なる。このために、前部装着の歯車列ハウ
ジング２０にあるオイルパン装着穴は、エンジンのフロ
ントカバー６４におけるボルト配列パターンと適合すべ
きである。同様に、後部装着の歯車列ハウジング４０に
おけるボルト配列パターンは、前部装着の歯車列ハウジ
ング２０を有する変形構造例におけるフライホイールハ
ウジング６２の直下に設けられたシール担体６６のボル
ト配列パターンと適合すべきである。
【００２５】図７及び図８に示すように、オイルパン６
０は、深凹部と、該深凹部に向かって傾斜した皿部とを
有する。エンジンの下側とオイルパン６０とにあるボル
ト配列パターンは対称形であるから、オイルパン６０の
深凹部は、図７に示すようにエンジンの後部に配置して
も、図８に示すようにエンジンの前部に配置してもよ
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロックと前部装着のカムシャフト用
歯車列とを備えたエンジンを前方から見た斜視図であ
る。
【図２】エンジンブロックと前部装着のカムシャフト用
歯車列とを備えたエンジンを後方から見た斜視図であ
る。
【図３】エンジンブロックと後部装着のカムシャフト用
歯車列とを備えたエンジンを前方から見た斜視図であ
る。
【図４】エンジンブロックと後部装着のカムシャフト用
歯車列とを備えたエンジンを後方から見た斜視図であ
る。
【図５】前部装着のカムシャフト用駆動列ハウジングを
有するエンジンの底面図である。
【図６】後部装着のカムシャフト用駆動列ハウジングを
有するエンジンの底面図である。
【図７】オイルパンを有するエンジン変形構造例の側面
図である。
【図８】オイルパンを図７とは逆向きに装着した別のエ
ンジン変形構造例の側面図である。
【符号の説明】
１０ エンジンブロック １２ ウォータポンプ １４ オイルポンプ ２０ 前部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング ３０ カムシャフト ４０ 後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング ６０ オイルパン ６２ フライホイールハウジング ６４ フロントカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 599085046 イヴェコ・（ユーケイ・）リミテッド イギリス国、ダブリューディー１ １エス アール ハートフォードシャー、ワトフォ ード、ステーション・ロード（番地な し）、イヴェコ・フォード・ハウス (71)出願人 599085057 ニュー・ホランド・ユー・ケイ・リミテッ ド イギリス国、エスエス14 ３エイディー バジルドン・エセックス、クレインズ・フ ァーム・ロード（番地なし) (72)発明者 エンツォ・ピエッロ イギリス国、オーエックス14 ４エルユー オクソン、ノース・アビンドン、ドレイ トン、ホールズ・クローズ 12 (72)発明者 ジョン・ジャール・パーセル イギリス国、エスエル７ １キューダブリ ュー バッキンガムシャー、マーロウ、ロ ック・ロード 18ディー (72)発明者 ハンス‐ユルグ・ナイデッガー イギリス国、エイチピー13 ５ユーワイ バッキンガムシャー、ハイ・ウィコム、ダ ウンリー、リトルワース・ロード 61 (72)発明者 ジャン‐パトリック・ヴァーノン・リッチ イギリス国、ダブリュー９ １イーエル ロンドン、ウォーリントン・クレセント ４ (72)発明者 ポール・ファーロール イギリス国、エスエス３ ９ジェイダブリ ュー エセックス、サウスエンド‐オン- シー、シューベリネス、ストローマ・ガー デンズ ８ (72)発明者 デュアン・ブッシュ イギリス国、エイチピー９ ２ジェイディ ー バッキンガムシャー、ビーコンズフィ ールド、ロンドン・エンド 72

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機械加工した前部面及び後部面を有する
    エンジンブロックであって、前記前部面及び前記後部面
    の各々は、エンジンのクランクシャフトを該エンジンの
    カムシャフトに接続するための歯車列を囲むハウジング
    を受けることができると共に該ハウジングに対してシー
    ル可能であり、前記前部面は、加えて、前記エンジンの
    フロントカバーと直接に組み合うと共に該フロントカバ
    ーに対してシール可能であり、前記後部面は、加えて、
    フライホイールハウジングと直接に組み合うと共に該フ
    ライホイールハウジングに対してシール可能であって、
    同じエンジンブロックを、前部装着又は後部装着のカム
    シャフト用歯車列を有するエンジンに選択的に組み立て
    うるようにした、エンジンブロック。
  2. 【請求項２】 前記前部面及び前記後部面は、選択され
    たカムシャフト用歯車列構造において余分にある、締結
    要素を受けるための穴と機械加工されたシール面とを有
    する、請求項１に記載のエンジンブロック。
  3. 【請求項３】 前記カムシャフトの軸方向変位を制限す
    る軸方向スラスト支持プレートを受けるための設備が前
    記エンジンの両端部に設けられている、請求項１又は２
    に記載のエンジンブロック。
  4. 【請求項４】 軸方向スラスト支持プレートを受けるた
    め前記エンジンの前部面にある前記設備は、前記カムシ
    ャフトの端部及び前記クランクシャフトの前端部と重な
    るフロントカバーを受けるのに適している、請求項３に
    記載のエンジンブロック。
  5. 【請求項５】 前記エンジンの前部端にのみウォータポ
    ンプを備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の
    エンジンブロック。
  6. 【請求項６】 前記エンジンのクランクシャフトの前端
    部から駆動されるべく前記エンジンの前部端にのみ歯車
    駆動のオイルポンプを装着するための設備を更に備え
    る、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンブ
    ロック。
  7. 【請求項７】 前記カムシャフトを支持するため前記エ
    ンジンの両端部のところにブシュ入りカムジャーナルが
    設けられている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載
    のエンジンブロック。
  8. 【請求項８】 前記エンジンの下側にオイルパンを装着
    するため対称的なボルト配列パターンを有する、請求項
    １乃至７のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
  9. 【請求項９】 添付図面に関してここに説明され、図示
    されたようにほぼ構成されたエンジンブロック。
JP2000248481A 1999-08-21 2000-08-18 エンジンブロック Expired - Lifetime JP4414573B2 (ja)

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EP (1) EP1079092B1 (ja)
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